ما هي أهم حقائق نهر بريسبان؟
نهر بريسبان هو نهر في جنوب شرق ولاية كوينزلاند في أستراليا، حيث يرتفع في سلاسل بريسبان-كويار ويتدفق حوالي 215 ميلاً (345 كم) جنوباً شرقياً وشمالاً شرقياً عبر منطقة الزراعة والألبان، ثم عبر مدينة بريسبان إلى خليج موريتون، وروافده الرئيسية هي نهري ستانلي وبريمر ولوكير كريك، وإن نهر بريسبان صالح للملاحة بواسطة البواخر أسفل بريسبان (حوالي 15 ميلاً [25 كم]) وللمراكب الصغيرة أسفل إبسويتش (50 ميلاً [80 كم]).
تم الوصول إلى الجدول في عام 1823 من قبل ثلاثة مدانين فروا من سيدني واستكشفهم الملازم أول جون أوكسلي الذي أسرهم، فسميت على اسم السير توماس ماكدوجال بريسبان حاكم نيو ساوث ويلز (1821-1825)، فقد بدأت خدمة العبارات في عام 1843 وخدمة السفن البخارية في عام 1846، وتم الانتهاء من بناء أول جسر عبر النهر في عام 1865، وتاريخياً حدثت عدة فيضانات كارثية في نهر بريزبين، ولا سيما في عامي 1893 و1974، وتسببت الأمطار الغزيرة في أوائل عام 2011 في فيضان النهر وغمر العديد من المجتمعات على ضفاف النهر، بما في ذلك أجزاء كبيرة من بريسبان.
كان هناك الكثير من أعمال التجريف والتوسيع التي تم القيام بها على مر السنين للسماح للسفن بنقل البضائع من وإلى بريزبين، حيث خدم النهر كطريق مرور مهم بين بريسبان وإيبسويتش قبل بناء خط سكة حديد يربط بين المدن في عام 1875، وبحلول أوائل عام 1825 تم وضع العوامات على طول الممر الجنوبي، وبعد ذلك بوقت قصير تم تكليف الطيارين الأوائل بتوجيه السفن الدخول من خليج موريتون وخدمة أخرى لأولئك الذين يسافرون في اتجاه المنبع، واستخدمت القوارب الطائرة مياه النهر في بينكنبا للإقلاع إلى وجهات محلية ودولية في الثلاثينيات.
تم زيادة عمق النهر بشكل تدريجي وتم توسيع النقاط الضيقة للسماح للسفن الكبيرة بالدخول إلى النهر ومزيد من المنبع، ولأسباب تتعلق بالملاحة والسلامة تمت إزالة صخور (Seventeen Mile Rocks) بالكامل في عام 1965 بعد العديد من المحاولات الناجحة جزئياً في الماضي، حيث خضعت الضفة الشمالية للنهر عند مصب النهر لمشاريع استصلاح على مر السنين، وخاصة في ضواحي هاميلتون وبينكينبا، وفي الآونة الأخيرة تم إنشاء مرافق واسعة النطاق لميناء بريزبين في جزيرة فيشرمان التي شهدت أيضاً عمليات استصلاح كبيرة للأراضي في الخليج.
تم عبور الأنهار في وقت مبكر باستخدام عبّارات قوارب مجذاف صغيرة، بدءاً من عام 1843 متبوعة بالعبّارات البخارية، وفي عام 1865 تم بناء أول جسر فيكتوريا، الذي دمر لاحقاً في الفيضان عبر النهر، حيث أجرى البروفيسور هوكين من جامعة كوينزلاند دراسة في عام 1914 لتحديد نقاط العبور المستقبلية للنهر، وتاريخياً احتوى نهر بريزبين على قضبان منبع وضحلة، وكان له حد مد وجزر طبيعي يبلغ 16 كم فقط (10 ميل)، فيمتد حد المد والجزر الحالي الآن 85 كم (53 ميل) في اتجاه المنبع بسبب استمرار قناة التجريف.
معابر نهر بريسبان:
كان الجسر الأول الذي تم بناؤه عبر نهر بريسبان هو جسر فيكتوريا الأصلي الذي تم افتتاحه في عام 1865 بين بريسبان وجنوب بريسبان، حيث أن جسر فيكتوريا الخرساني الحالي هو الرابع الذي يتم بناؤه في الموقع، وانهار الجسر الأصلي بعد أن أضعفت الحفارون البحريون أكوامه الخشبية، ودُمر الثاني في فيضان عام 1893.
اعتباراً من عام 2012 تم عبور نهر بريسبان بواسطة 16 جسراً رئيسياً (عند البوابة الثانية الجديدة، الآن جسر السير ليو هيلشر)، بما في ذلك جسر القصة التاريخي عام 1940 وجسور السير ليو هيلشر، وهناك جسرين رئيسيين آخرين في أعلى المنبع (غرب) من بريسبان على طريق (D’Aguilar) السريع والطريق السريع (Brisbane Valley)، فنفق كليم جونز الذي افتتح في عام 2010 هو أول معبر تحت الأرض للنهر للنقل البري، تواصل (Moggill Ferry) توفير معبر للمركبات شمال شرق إبسويتش.
كان جسر ألبرت أول عبور للسكك الحديدية لنهر بريسبان، وتم افتتاحه في عام 1878 ودُمر في فيضان عام 1893 واستبدله بتصميم ثنائي الامتداد يتحمل الفيضانات، كما تم بناء جسر ثان مجاور لها، افتتح في عام 1957 بالتزامن مع أربع مرات للسكك الحديدية بين شارع روما وكوريندا، حيث يربط جسر ميريفال الذي افتتح في عام 1978، نظام سكة حديد جنوب بريسبان بالمدينة.
تم بناء أربعة جسور تلبي احتياجات المشاة والدراجات، وهي جسر النوايا الحسنة وجسر كوريلبا في منطقة المدينة وجسر إليانور شونيل بين داتون بارك وسانت لوسيا، (والذي يلبي أيضاً الحافلات العامة إلى حرم جامعة كوينزلاند سانت لوسيا) وجسر جاك بيش بين إندوروبيلي وتشيلمر، وأعلن مجلس مدينة بريزبين عن خطط لبناء جسر للمشاة والدراجات فقط بين نقطة كنجارو والمدينة.
قام مجلس مدينة بريزبين بتطوير شبكة من أرصفة الممرات النهرية على طول ضفاف نهر بريزبين، حيث يمتد (Riverwalk) على طول الكثير من الشاطئ الأمامي لنهر بريزبين في جميع أنحاء المنطقة الداخلية للمدينة، مع أطول امتداد يمتد بين (Newstead) ،(Toowong)، ويمتد امتداد آخر شهير أسفل منحدرات (Kangaroo Point) بين جنوب بريسبان وKangaroo) Point)، تم بناء العديد من امتدادات (Riverwalk) فوق نهر (Brisbane).
قسم مثير للاهتمام هو الممر العائم بين (Story Bridge ،Merthyr Street New Farm)، يطلب مخططو مدينة بريسبان العديد من مطوري الكتل الخاصة السابقة على النهر، لإنشاء أقسام جديدة من (Brisbane Riverwalk) يمكن للجمهور الوصول إليها، خلال فيضانات 2011 أذن عمدة مدينة بريسبان كامبل نيومان بتدمير ممر بريزبن ريفر ووك لمنعه من الطفو بعيداً، والتحول إلى خطر في اتجاه مجرى النهر، وتم إلغاء الهدم المقترح لممشى ريفرووك فيما بعد.
في وقت مبكر من صباح يوم 13 يناير 2011 انفصل قسم بطول عدة مئات من الأمتار من ممشى النهر عن الهيكل الرئيسي وعوم في اتجاه مجرى النهر، فقد تم اغلاق جسور (Sir Leo Hielscher) (المعروفة باسم جسر Gateway) مؤقتاً عدة مرات، حيث كانت هناك مخاوف من أن أجزاء من (Riverwalk) يمكن أن تصطدم بالجسر وتتلفه، كما تم توجيه الجزء الأكبر من الممر العائم بأمان تحت الجسر بواسطة زورق قطر وبنية تحتية أخرى قبل تأمينه بأمان.
قامت القاطرات وشرطة المياه الأخرى بتوجيه أقسام أخرى من ممشى النهر تحت الجسر، حيث تم إعادة بناء ممشى ريفرووك التالف كهيكل ثابت من قبل مجلس مدينة بريسبان، وبدأ البناء لمدة 18 شهراً في أوائل عام 2013، واكتمل في سبتمبر 2014، ويعد نفق كليم جونز حالياً النفق الوحيد عبر النهر الذي تم بناؤه في بريسبان، وتم افتتاحه في 16 مارس 2010، كما أن نفق (Cross River Rail) قيد الإنشاء حالياً ومن المتوقع أن يكتمل في عام 2024.
تأثير نهر بريسبان على البيئة:
خلال القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين كان سطح النهر يختنق بشكل دوري بمساحات كبيرة من الأعشاب الضارة المعروفة باسم صفير الماء، حيث تم استيراد المصنع في الأصل من أمريكا الجنوبية، من الناحية البيئية، النهر في حالة سيئة وكان كذلك لسنوات عديدة، ففي عام 2000 لم يتوافق مصب نهر بريسبان مع الإرشادات الوطنية للمعايير البيئية، حيث تلقت الطبقات الدنيا تصنيفاً ضعيفاً للغاية في تقرير الممرات المائية الصحية لعام 2008، وهو تقييم سنوي لنوعية مياه النهر، وتتمثل الأسباب الرئيسية للتلوث في زيادة المغذيات والمواد الهيدروكربونية والمبيدات الحشرية والبكتيريا، التي تتركز في النهر ورواسبه بعد التدفق من الأراضي المحيطة، كما يعتبر النهر شديد الغموض ولا ينصح بالسباحة في مياهه.
وابتداءً من الخمسينيات من القرن الماضي تم تجريف النهر بغرض استخراج الرمال والحصى، وتشمل الآثار الكبيرة لهذا النشاط زيادة التعكر وتآكل البنوك، حيث نما تأثير حمولة الرواسب الاصطناعية في خليج موريتون ليقلق علماء البيئة من أن الرواسب كانت تخنق حقول أعشاب البحر التي كانت ترعى أبقار البحر، ممَّا أدى الغضب العام إلى توقف جميع عمليات التجريف التجارية بحلول عام 1998، ويستمر التجريف غير الاستخراجي في نهر بريسبان من أجل الحفاظ على قابليته للملاحة.
في عام 2018 فشلت جودة المياه في نهر بريسبان في تلبية العديد من معايير حكومة كوينزلاند، فقد تجاوز النيتروجين والفوسفور المستويات القصوى في جميع الاختبارات التي أجريت في مستجمعات المياه في منتصف نهر بريزبين، ووجدت النتائج في المستجمعات الدنيا والعليا أن المستويات القصوى تجاوزت في غالبية اختبارات النيتروجين وتقريباً جميع اختبارات الفوسفور، فيدخل النيتروجين والفوسفور بشكل أساسي إلى النهر، حيث يتم غسلهما من المناطق الزراعية على ضفاف النهر.
في عام 2019 أشارت الأبحاث في جامعة كوينزلاند إلى أن دورة تعكر النهر (واللون البني الغامق) مدفوعة أساساً بتبادل الطين بين القناة وضفاف الطين، ومع ذلك من خلال زرع (Crinum pedunculatum) في خط موازٍ للقناة وتحت مستوى الماء المتوسط، فإن التعكر سيقلل لدرجة أن النهر سيبدو صافٍ وأزرق.
يحتوي النهر على العديد من المناطق البيئية الهامة، حيث توجد مجموعات من أشجار المانغروف، تشمل هذه المناطق حول قنوات الصرف في بريكفاست كريك في نيو فارم محمية صغيرة في منحنى المدينة بالقرب من جامعة كوينزلاند للتكنولوجيا وحول محطات الشحن عند محطة النهر في خليج موريتون، حيث تم تصنيف أشجار المانغروف مؤخرًا كمحميات طبيعية محمية.
لا يزال نبات صفير الماء الضار ينمو في مساحات بين فيرنفال وجبل كروسبي وير، ولكنه لا يشكل سوى الحد الأدنى من المخاطر على إمدادات مياه الشرب، ففي 1895-1896 تم العثور على سمكة كوينزلاند الرئوية فقط في أنظمة نهري ماري وبورنيت، ونظراً لقلقها بشأن بقاء الأنواع، فقد تم إدخالها في الممرات المائية الأخرى في كوينزلاند بنجاح متفاوت.
