أشكال معدات الهبوط على الطائرة

ة ة، هذا يعني أن الترس ثابت ولا يتراجع أثناء الرحلة وتحتوي الطائرات الأسرع والأكثر تعقيدًا على معدات هبوط قابلة للسحب، بعد الإقلاع يتم سحب معدات الهبوط إلى جسم الطائرة أو الأجنحة وتخرج من تيار الهواء، هذا مهم لأن الترس الممتد يخلق مقاومة كبيرة للطفيليات، مما يقلل من الأداء وينتج السحب الطفيلي عن احتكاك الهواء المتدفق فوق الترس ويزداد مع السرعة.

خصائص معدات الهبوط

في الطائرات الخفيفة جدًا والبطيئة يكون الوزن الزائد المصاحب لمعدات الهبوط القابلة للسحب أكثر ضررًا من السحب الناجم عن الترس الثابت، كما يمكن استخدام انسيابية خفيفة وسراويل ذات عجلات لتقليل السحب إلى الحد الأدنى.

يجب أن تكون معدات الهبوط قوية بما يكفي لتحمل قوى الهبوط عندما تكون الطائرة محملة بالكامل، بالإضافة إلى القوة  يتمثل هدف التصميم الرئيسي في جعل مجموعة التروس خفيفة قدر الإمكان ولتحقيق ذلك، تم تصنيع معدات الهبوط من مجموعة واسعة من المواد بما في ذلك الفولاذ والألمنيوم والمغنيسيوم.

كما تم تصميم العجلات والإطارات خصيصًا لاستخدامات الطيران وتتميز بخصائص تشغيل فريدة، عادةً ما تحتوي مجموعات العجلات الرئيسية على نظام فرامل، للمساعدة في التأثير المرتفع المحتمل للهبوط، فإن معظم معدات الهبوط لديها وسيلة إما لامتصاص الصدمات أو قبول الصدمات وتوزيعها بحيث لا يتضرر الهيكل.

لم يتم تكوين جميع معدات هبوط الطائرات باستخدام عجلات، مثلًا طائرات الهليكوبتر، على سبيل المثال، لديها قدرة عالية على المناورة وسرعات هبوط منخفضة لدرجة أن مجموعة من الانزلاق الثابت شائعة وتعمل بشكل جيد مع صيانة أقل.

وينطبق الشيء نفسه على البالونات المجانية التي تطير ببطء وتهبط على زلاجات خشبية مثبتة على أرضية الجندول، وتم تجهيز معدات هبوط الطائرات الأخرى بطوافات أو عوامات للتشغيل على الماء، حيث يصاحب هذا النوع من التروس قدر كبير من السحب، لكن الطائرة التي يمكنها الهبوط والإقلاع على الماء يمكن أن تكون مفيدة جدًا في بيئات معينة، حتى الزلاجات يمكن العثور عليها تحت بعض الطائرات للعمل على الجليد والثلج.

 معدات هبوط الطائرات بدون عجلات

الطائرات البرمائية هي طائرات يمكن أن تهبط على الأرض أو على الماء، في بعض الطائرات المصممة لهذا الاستخدام المزدوج يعمل النصف السفلي من جسم الطائرة كبدن عادة، يكون مصحوبًا بركائز على الجانب السفلي من الأجنحة بالقرب من النصائح للمساعدة في الهبوط المائي وسيارات الأجرة.

يتم تمديد العتاد الرئيسي الذي يتراجع في جسم الطائرة فقط عند الهبوط على الأرض أو على المدرج، يُطلق على هذا النوع من الطائرات البرمائية أحيانًا اسم القارب الطائر لأن جسم الطائرة يتضاعف كبدن.

يمكن تزويد العديد من الطائرات المصممة أصلاً للاستخدام الأرضي بعجلات بعوامات تقبل السحب للاستخدام البرمائي ويتراجع الترس إلى العوامة عند عدم الحاجة إليه، في بعض الأحيان يتم إضافة الزعنفة الظهرية إلى الجانب السفلي الخلفي من جسم الطائرة لتحقيق الاستقرار الطولي أثناء عمليات المياه، حتى أنه من الممكن في بعض الطائرات توجيه هذا النوع من الزعانف عن طريق ربط سيطرتها في دواسات موجه الطائرة، ويمكن أيضًا تزويد الزلاجات بعجلات تتراجع للسماح بالهبوط على أرض صلبة أو على الجليد.

تكوين ترس العجلة الخلفية

هناك نوعان من التكوينات الأساسية لمعدات هبوط الطائرة: العتاد التقليدي أو ترس العجلة الخلفية والعتاد ثلاثي العجلات سيطر ترس العجلة الخلفية على الطيران المبكر، وبالتالي أصبح يُعرف باسم الترس التقليدي، بالإضافة إلى العجلتين الرئيسيتين اللتين يتم وضعهما تحت معظم وزن الطائرة، تحتوي الطائرة ذات التروس التقليدية أيضًا على عجلة أصغر تقع في الطرف الخلفي من جسم الطائرة.

غالبًا ما تكون عجلة الذيل هذه قابلة للتوجيه عن طريق تزوير الكابلات المتصلة بدواسات الدفة ولا تحتوي المعدات التقليدية الأخرى على عجلة خلفية على الإطلاق باستخدام لوحة انزلاقية فولاذية أسفل جسم الطائرة الخلفي بدلاً من ذلك، تسمح عجلة الذيل الصغيرة أو لوحة الانزلاق لجسم الطائرة بالميل، مما يعطي مساحة للمراوح الطويلة التي سادت في الطيران خلال الحرب العالمية الثانية، كما أنه يوفر خلوصًا أكبر بين المروحة والحطام السائب عند العمل على مدرج غير ممهد.

لكن جسم الطائرة المائل يعيق الرؤية الأمامية للطيار أثناء العمليات الأرضية، وحتى تصل السرعة إلى حيث يصبح المصعد فعالاً لرفع عجلة الذيل عن الأرض، يجب على الطيار أن يميل رأسه إلى جانب قمرة القيادة لرؤية ما قبل الطائرة مباشرة. ويمكن أن يشكل استخدام ترس العجلة الخلفية صعوبة أخرى عند الهبوط، يمكن للطائرة ذات العجلات الخلفية أن تدور بسهولة على الأرض.

الحلقة الأرضية هي عندما يتأرجح ذيل الطائرة ويتقدم إلى الأمام من مقدمة الطائرة، سبب حدوث ذلك هو أن العجلتين الرئيسيتين تتقدمان لمركز ثقل الطائرة وتكون عجلة الذيل خلف مركز الثقل.

إذا انحرفت الطائرة عند الهبوط، يمكن لعجلة الذيل أن تتأرجح إلى جانب مسار السفر المقصود وإذا كان الذيل بعيدًا بدرجة كافية عن الجانب، فيمكنه سحب مركز الثقل من موقعه المطلوب في الخلف قليلاً ولكن بين الترس الرئيسي وبمجرد أن يتوقف مركز الجاذبية عن الخطوط الرئيسية، يدور ذيل الطائرة بحرية حول العجلات الرئيسية مما يتسبب في الحلقة الأرضية.

تعتبر المعدات التقليدية مفيدة ولا تزال موجودة في نماذج معينة من الطائرات المصنعة اليوم وخاصة الطائرات البهلوانية ومنافض المحاصيل والطائرات المصممة لاستخدام المدرج غير الممهد، عادة ما تكون أخف من تروس الدراجة ثلاثية العجلات التي تتطلب مجموعة عجلات أنف قوية وتمتص الصدمات بالكامل.

يتفوق تكوين عجلة الذيل عند التشغيل من مدارج غير ممهدة، مع وجود ترسين رئيسيين قويين للأمام يوفران الثبات والتحكم في الاتجاه أثناء لفة الإقلاع، فإن عجلة الذيل خفيفة الوزن تفعل أكثر قليلاً من الحفاظ على الطرف الخلفي من جسم الطائرة من ضرب الأرض، كما ذكرنا عند سرعة معينة، فإن الهواء المتدفق فوق المصعد يكفي لرفع الذيل عن الأرض ومع زيادة السرعة أكثر، تكون العجلتان الرئيسيتان الموجودتان تحت مركز الثقل مستقرتين للغاية.

دراجة ثلاثية العجلات والعتاد

ترس الدراجة ثلاثية العجلات هو أكثر تكوينات معدات الهبوط انتشارًا في مجال الطيران، بالإضافة إلى العجلات الرئيسية، توجد عجلة أنف ممتصة للصدمات في الطرف الأمامي من جسم الطائرة، وبالتالي يكون مركز الثقل بعد ذلك أمام العجلات الرئيسية ويتم تعليق ذيل الطائرة عن الأرض ويتم توفير رؤية واضحة للأمام مباشرة من قمرة القيادة، كما يتم التخلص من حلقات الأرض تقريبًا نظرًا لأن مركز الثقل يتبع عجلة الأنف الاتجاهية ويبقى بين الأنابيب الرئيسية.

تستخدم الطائرات الخفيفة معدات دراجة ثلاثية العجلات وكذلك الطائرات الثقيلة، كما يمكن العثور على عجلات ثنائية المقدمة على الدعامة الأمامية المفردة والعتاد الرئيسي متعدد الأسطوانات/متعدد العجلات لدعم أكبر طائرة في العالم ولكن التكوين الأساسي لا يزال دراجة ثلاثية العجلات، ويمكن توجيه عجلة الأنف باستخدام دواسات الدفة على متن طائرة صغيرة، غالبًا ما تحتوي الطائرات الأكبر حجمًا على عجلة قيادة في الأنف تقع على جانب قمرة القيادة.