الهندسةميكانيك السيارات

أنواع الصمامات الكهرومغناطيسية في الجير الأوتوماتيك

اقرأ في هذا المقال
  • أنواع الصمامات الكهرومغناطيسية في الجير الأوتوماتيك
  • مواصفات وكمية زيت الجير الأوتوماتيك

تركب هذه الصمامات في جسم الصمامات على نهاية الصمامات الهيدروليكية، وتعمل بإشارة قادمة من وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة الأتوماتيكي ذي التحكم الإلكتروني.

أنواع الصمامات الكهرومغناطيسية في الجير الأوتوماتيك:

1- صمامات التغيير الكهرومغناطيسية:

هي المسؤولة عن تغيير (نقل) السرعة وتعمل بصورة فتح وإقفال (on / off)، ولكل تغيير صمام، فتغيير السرعة من غيار 1 إلى 2 يكون له صمام خاص به، وكذلك 2-3 و3-4، لذلك إن كان ناقل الحركة ذو ثلاث سرعات أمامية، فإن له صمامين من هذا النوع فقط، وإذا كان ذو أربع سرعات فإن له ثلاثة صمامات تغيّر السرعة الكهرومغناطيسية.

2- الصمام الكهرومغناطيسي للتحكم في الضغط:

يعمل صمام التحكم بالضغط الكهرومغناطيسي بالتحكم بالضغط التشغيلي لصندوق السرعات، وبالتالي بحساسية تغيير السرعات، وبعكس صمامات التغيير الكهرومغناطيسية، فإن صمام التحكم في الضغط يعمل على تنظيم ضغط الزيت وليس بصورة فتح و إقفال (ON / OFF).

3- الصمام الكهرومغناطيسي للتحكم في كلتش محول العزم:

يعمل هذا الصمام على وصل وفصل كلتش محول العزم؛ ليتم انتقال الحركة مباشرة من المحرك إلى صندوق السرعات في حالة الوصل، ممّا يعطي توفيراً في استهلاك الوقود، ويوجد نوعان من هذا الصمام الكهرومغناطيسي على حسب عمله، وأغلب تصاميم صندوق السرعات تستخدم صمام ذو النوع (ON / OFF) الذي يشابه في عمله صمامات التغيير، بحيث يكون الوضع ON لوصل كلتش محول العزم، والوضع OFF لفصله، والنوع الآخر يعمل بصورة مشابهة لصمام التحكم في تغيير الضغط، حيث إنه يفتح أو يقفل على حسب التيار القادم من وحدة التحكم الإلكترونية (PCM).

مواصفات وكمية زيت الجير الأوتوماتيك:

يستخدم سائل من نوع خاص؛ لأنه لا يقتصر عمله على تزييت وتبريد أجزاء صندوق السرعات فقط، بل إنه أساسي في نقل القدرة في محول العزم، وفي عملية تشغيل الكلتشات والأحزمة الفرملية للحصول على السرعات المختلفة، فبدون زيت مضغوط لا يمكن الحصول على أي سرعة في صندوق السرعات، وعادة ما يكون هذا النوع سريع التأثر بدرجة الحرارة وتختلف فترة تغييره وفقاً لدرجة الحرارة التي يعمل بها، والمواصفات التي يجب توفرها في زيت ناقل الحركة الأوتوماتيك هي:

  • يتحمل درجات الحرارة العالية.

  • يتحمل الضغط العالي.

  • أن يكون ذو مواصفات احتكاك قياسية.

  • الحماية ضد تكوين الرواسب عند العمل في درجات الحرارة العالية والخدمة الشاقة.

  • أن تكون مقاومته للتأكسد عالية.

المصدر
دراسة أنظمة التحكم في السيارات التقليدية والحديثة/ أسامة محمدأجهزة نقل الحركة الدكتور/ عماد توما بنينقل الحركة/ المؤسسة العامة للتعليم الفني والتدريب المهني

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى