عندما نصعد على متن طائرة، ربما ننظر إلى قمرة القيادة ونلاحظ أن الطيارين يشاركون باهتمام في بعض الأنشطة، وإذا كنا قد تساءلنا عما يفعلونه بالضبط هناك، فسنزيل الغموض عن العملية من خلال تسليط الضوء على بعض هذه المهام، حيث يتكون فحص الاختبار المبدئي من جزأين رئيسيين: الاختبار المبدئي الداخلي والجولة الخارجية، وأن كلاهما جزء مهم للغاية من إعداد الطائرة، وسنركز على الجزء الداخلي في هذا المقال.
التفتيش الداخلي للطائرة قبل السفر
قبل البدء، يجب على أطقم شركات الطيران إكمال عدة خطوات للتأكد من أن الطائرة آمنة وقانونية للرحلة القادمة، وهنا أبرز الأمور التي يجب التركيز عليها داخل الطائرة قبل بدء الرحلة والإقلاع بالطائرة وهي:
صيانة الطائرات وسجلات الرحلات
بعد قراءة بيان الرحلة، سيرجع الطيارون إلى سجل الطائرات (يشار إليه أحيانًا باسم سجل الصيانة) وسجل الرحلة، وفي سجل الطائرات، يقوم الطاقم بالتحقق للتأكد من أن جميع عمليات التفتيش المطلوبة محدثة وموثقة بشكل صحيح بالإضافة إلى ذلك، سيتحققون من أن أي معدات معطلة تتوافق مع قائمة الحد الأدنى من المعدات (MEL) ويتم لصقها بشكل صحيح.
إذا بدا كل شيء مرضيًا فسيقوم القبطان بالتوقيع على سجل الطائرات لقبول الطائرة، وإذا كان هناك أي شيء يتطلب الانتباه، فسيقوم بالتنسيق مع قسم الصيانة في شركة الطيران لمعالجة المشكلة (المشكلات)، ويحتفظ سجل الرحلة بسجل لاستخدام الطائرة وفي هذا المستند، يسجل أعضاء طاقم الرحلة أسمائهم ومواقعهم، بالإضافة إلى مدة الرحل التي يطيرون فيها.
ويتتبع هذا السجل أيضًا دورات الطائرات والمحركات (عدد مرات بدء تشغيل المحرك وعدد مرات الهبوط)، وفي العديد من الطائرات الحديثة، قد يتم إدخال بعض هذه المعلومات وتخزينها إلكترونيًا، كما هو الحال مع سجل الطائرات، وسيوقع القبطان على سجل الرحلة عند قبول الطائرة.
مسح اللوحة وقوائم المراجعة
قد يتم ملاحظة أن الطيارين يضغطون بنشاط على الأزرار ويقلبون المفاتيح ويحركون العتلات أثناء صعودنا على متن طائرة، فقد نراهم يقومون بمسح اللوحة وقوائم المراجعة الخاصة بهم قبل كل رحلة، ويكمل كلا الطيارين قائمة تحقق للتحقق من موقع وتشغيل أنظمة الطائرة.
وكل طيار لديه مهام في قمرة القيادة خاصه به، وهو نوع من إجراءات الفحص المحفوظة، ويقوم بمراجعة الأنظمة التي يكون مسؤولاً عنها، وبالنسبة للرحلة الأولى في اليوم أو المحطة الأولى لكل طاقم في طائرة معينة.
تكون عمليات المسح على اللوحة دقيقة بشكل خاص وبالنسبة للرحلات اللاحقة، قد يتم اختصار بعض العمليات، وعند اكتمال عمليات المسح، سيرجع الطاقم إلى قائمة التحقق للتحقق من أنهم غطوا جميع العناصر الضرورية,.
الطقس والتخليص
- قبل وقت قصير من الرد، سيحصل الطاقم على أحدث مراقبة للطقس في مطار المغادرة، وقد يتم تسجيل هذه المعلومات يدويًا أو إنشاؤها تلقائيًا، اعتمادًا على نظام الإبلاغ عن الطقس في المطار، كما يستخدم الطيارون هذه البيانات لتكملة وتحديث معلومات الطقس في بيان الرحلة وللتحقق من شرعية وأداء الإقلاع القادم.
وعندما يتصلون بمراقبة الحركة الجوية (ATC) للحصول على إرشادات، وسيخبرون وحدة التحكم أن لديهم أحدث معلومات الطقس من خلال تحديد التعريف الصوتي (Alpha و Bravo وما إلى ذلك) لآخر بث، وبعد الحصول على أحدث تقرير عن حالة الطقس، ستتواصل أطقم العمل مع (ATC) لاستلام تصريحهم.
كما ويتضمن التخليص الارتفاع الأولي الذي يجب الصعود إليه بعد الإقلاع والارتفاع اللاحق المتوقع ومسار الرحلة والتوجه للطيران وتردد الراديو لاستخدامه بعد الإقلاع، ورمز تعريف جهاز الإرسال والاستقبال، وأي معلومات أخرى ذات صلة، ويتم الحصول على الإذن قبل الرد للسماح للطاقم بإعداد أجهزة الراديو والمعدات الملاحية قبل المغادرة.
ويؤدي القيام بذلك إلى تقليل عبء العمل أثناء المشي والإقلاع، مما يساعد على تعزيز السلامة كما هو واضح لدى طياري الخطوط الجوية عبء عمل كبير لإعداد طائراتهم لكل رحلة وفي الأقسام التالية، سنفحص المسؤوليات الإضافية للطاقم وكيف يساهم كل منها في سلامة الرحلة وراحتها.
التحضير لإنطلاق الرحلة
في هذا القسم، سنبدأ في النظر في الواجبات والمسؤوليات التي تتحملها أطقم شركات الطيران التجارية قبل بدء كل رحلة، وعلى الأرجح، فإن موظفي شركة الطيران مسؤولون عن العديد من المهام قبل أن تغادر رحلة معينة البوابة فعليًا، وواحدة من أولى الخطوات التي يتخذها طيارو الخطوط الجوية هي مراجعة الأوراق الخاصة بالرحلة.
تُعرف الوثيقة الرئيسية التي تنظر فيها أطقم شركات الطيران باسم بيان الرحلة أو إصدار الرحلة، المعروف أيضًا باسم إصدار الإرسال أو ببساطة، (الإصدار)، وهو الخطة الرئيسية أو المخطط لمرحلة الرحلة بأكملها، ويتم إعداد هذا المستند من قبل قسم الإرسال في شركة الطيران ويتم إرساله إلى الطاقم في مطار المغادرة.
ويحتوي الإصدار على معلومات حيوية عن المسار والطقس ومتطلبات الوقود والصيانة والمعدات وأي معلومات أخرى ذات صلة بالرحلة، كما يجب أن يحدد الطيار في القيادة (القبطان)، بناءً على المعلومات الواردة في البيان، ما إذا كان يمكن إكمال الرحلة المقترحة بشكل قانوني وآمن.
وإذا بدا كل شيء مرضيًا، يقوم القبطان بتوقيع نسختي البيان ويترك نسخة المحطة مع موظفي البوابة في مطار المغادرة، ويحتفظ الطاقم بالنسخة الأخرى لاستخدامها أثناء الرحلة.
خطة الطيران
جزء كبير من الإصدار هو قسم خطة الطيران، حيث يوضح هذا الجزء المسار المقترح للرحلة وارتفاع الرحلات الجوية، والمطار (المطارات) البديل إذا لزم الأمر وتقارير وتوقعات الطقس وقيود الرحلات المؤقتة (إن وجدت) والإخطارات ذات الصلة إلى الطيارين وأي بيانات أخرى ذات صلة.
ومن هذه المعلومات، يتم تنبيه الطاقم إلى احتمالية سوء الأحوال الجوية، ومسارات التحكم في الحركة الجوية (ATC) المحتملة، ومدة الرحلة المقدرة، وغيرها من المعلومات التي يمكن توقعها بشكل معقول.
وعلى الرغم من أنه مفيد للتخطيط، إلا أن التوجيه والارتفاع عرضة للتغيير دائمًا، لا سيما في المجال الجوي المزدحم وأثناء الطقس السيئ، وفي مثل هذه الحالات، يمكن أن يتوقع الطاقم تلقي تعليمات (ATC)، بينما قد يطلبون أيضًا التوجيه والارتفاعات الأفضل.
متطلبات الوقود
يعد قسم الوقود جزءًا مهمًا للغاية من الإصدار، حيث يتيح هذا القسم للطاقم معرفة كمية الوقود التي يحتاجونها للمغادرة بشكل قانوني، ويتضمن هذا الحد الأدنى المحدد وقودًا لبدء تشغيل المحرك والإقلاع والصعود والرحلات الجوية والنزول والهبوط والمشي إلى البوابة.
وإذا كانت هناك حاجة إلى مطارات بديلة، فسيتم تضمين الوقود اللازم للطيران في تلك المسارات بالإضافة إلى ذلك، يُطلب من جميع الرحلات أن تحمل وقودًا إضافيًا (عادةً ما لا يقل عن 45 دقيقة) كحماية للتأخيرات المحتملة، وفي بعض الأحيان، قد تختار الرحلات المغادرة بوقود أكثر مما هو مطلوب قانونًا.
ومع ذلك، فإن مثل هذه الممارسات ليست شائعة، حيث تفضل شركات الطيران زيادة الأداء وسعة الحمولة التي يتم توفيرها من خلال حمل الوقود الضروري فقط، وإذا لاحظ القبطان أن الطائرة غير مزودة بالوقود، فيجب عليه طلب واستلام وقود إضافي كافٍ للوصول إلى الحد الأدنى القانوني.
بالإضافة إلى ذلك، إذا قرر الطيارون (على الرغم من وجود الكمية المطلوبة قانونًا) أنهم يفضلون وقودًا إضافيًا، فسوف يقومون بالتنسيق مع عمليات الإرسال والعمليات الأرضية للحصول على الكمية اللازمة في جميع الحالات، يكون للقبطان السلطة النهائية لعملية الرحلة.
المعدات غير الصالحة للعمل وقيود الاستخدام وMELs
نظرًا للكم الهائل من المعدات المحمولة على متن الطائرات التجارية، فمن الشائع جدًا أن تكون بعض العناصر معطلة في أي رحلة،، لمثل هذه الحالات، لدى شركة الطيران قائمة معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، تسمى قائمة الحد الأدنى من المعدات (MEL) وتكون هذه المعدات لا تؤثر على السلامة، والتي تحدد العناصر التي قد تكون معطلة في ظل ظروف معينة.
وسيتم إدراج أي معدات معطلة في بيان الرحلة، ويجب على الطيارين بعد ذلك الرجوع إلى القائمة الخاصة وتحديد الآثار المحتملة للمعدات غير العاملة وتحديد المدة التي ظلت فيها المعدات معطلة، وملاحظة المدة التي قد تظل فيها المعدات معطلة بشكل قانوني.
أما كانت أي معدات معطلة تهدد سلامة شرعية الرحلة، يجب على الطاقم طلب إجراء الصيانة أو توفير طائرة جديدة قبل بدء الرحلة وفي بعض الحالات، سيتم تأخير الرحلة أو إلغاؤها أثناء إجراء الصيانة.
ملاحظة: “MEL” اختصار لـ “Minimum Equipment List”.
ملاحظة: “ATC” اختصار لـ “Air Traffic Control”.
ملاحظة: “FAA” اختصار لـ “Federal Aviation Administration”.
