رادار مركز التحكم في حركة المرور الجوي ARTCC

يستخدم رادار مركز التحكم في حركة المرور الجوي (ARTCC) في المقام الأول لاكتشاف وعرض موقع الطائرة أثناء الطريق بين المناطق الطرفية، كما يمكّن (ARSR) وحدات التحكم من توفير خدمة مراقبة الحركة الجوية بالرادار عندما تكون الطائرات ضمن تغطية (ARSR)، وفي بعض الحالات قد يمكّن (ARSR) مركز (ARTCC) من توفير خدمات رادار طرفية مشابهة لتلك التي يوفرها التحكم في اقتراب الرادار، ولكنّها تكون محدودة في العادة.

ما هو رادار مركز التحكم في حركة المرور الجوي ARTCC

رادار مركز التحكم في حركة المرور الجوي (ARTCC): هو الأقل شهرة بين جميع مرافق مراقبة الحركة الجوية (ATC)، ويركز بشكل أساسي على توفير خدمات فصل الطائرات على ارتفاعات عالية للطائرات خلال مرحلة الرحلة، كما أنّه يؤدي جميع وظائف (ATC) في حالة عدم وجود برج مراقبة حركة المرور في المطار أو التحكم في نهج الرادار في المحطة الطرفية.

• “ATC” هي اختصار لـ “Air Traffic Control”.

• “ARTCC” هي اختصار لـ “Air Route Traffic Control Center”.

• “ARSR” هي اختصار لـ “Air Route Surveillance Radar “.

أساسيات رادار مركز التحكم في حركة المرور الجوي ARTCC

يُعد (ARTCC) هو قلب نظام (ATC) وغالباً ما يقوض القيمة التشغيلية وفعالية الجهود التكنولوجية لتعزيز الأداء النظامي لنظام الفضاء الجوي الوطني (NAS)، من خلال الفشل في معالجة ظروف “العالم الحقيقي” والقضايا التي تقيد القدرات التشغيلية، ومن وجهة نظر وحدة التحكم غالباً ما تحل “الحلول” والتحسينات التقنية الجزء “السهل” من (ATC).

يشتمل مركز التحكم في حركة المرور الجوي (ARTCC) على الاتصالات اللاسلكية الجوية أو الأرضية لنظام التحكم في الحركة الجوية على الطريق، والتي توفر حركة آمنة وسريعة للطائرات التي تعمل وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) داخل المجال الجوي المتحكم فيه للمركز، كما توفر (ARTCCs) السلطة المركزية لإصدار تصاريح IFR والمراقبة على الصعيد الوطني لكل رحلة IFR.

ينطبق هذا بشكل أساسي على مرحلة الرحلة على الطريق ويتضمن معلومات الطقس وخدمات أخرى على متن الرحلة، بحيث يوجد (20 مركزاً) من (ARTCC) على سبيل المثال في الولايات المتحدة المتجاورة ويحتوي كل مركز على ما بين 20 إلى 80 قطاعًا، كما يتم تحديد حجم وشكل وارتفاع كل قطاع من خلال تدفق حركة المرور وهيكل مجرى الهواء وعبء العمل، ويتم توصيل مواقع الرادار والاتصالات المناسبة بالمراكز عن طريق وصلات الميكروويف وخطوط الهاتف.

يتطلب قانون اللوائح الفيدرالية (CFRs) من الطيار المسؤول أن يراقب باستمرار مركزًا مناسباً أو تردد تحكم وعند التسلق بعد الإقلاع، تكون رحلة IFR إما على اتصال بجهاز تحكم محلي في المغادرة مزود بالرادار أو في بعض المناطق منشأة (ARTCC)، حيث أثناء انتقال الرحلة إلى مرحلة الطريق يتوقع الطيارون عادةً تسليمًا من التحكم في المغادرة إلى تردد مركزي إذا لم يكونوا على اتصال بالفعل بالمركز.

كيفية عمل رادار مركز التحكم في حركة المرور الجوي ARTCC

بمجرد مغادرة الطائرة للمجال الجوي (TRACON)، فإنّها تدخل قطاعاً من المجال الجوي (ARTCC)، حيث يتم مراقبتها من قبل اثنين على الأقل من مراقبي الحركة الجوية، كما يتلقى مراقب الرادار معلومات خطة الرحلة في أي مكان من خمس إلى 30 دقيقة قبل دخول الطائرة إلى هذا القطاع، بحيث يعمل جهاز التحكم المساعد مع جهاز التحكم بالرادار المسؤول عن هذا القطاع.

مراقب الرادار هو المسؤول عن جميع الاتصالات الجوية والأرضية ويحافظ على فصل آمن للطائرات داخل القطاع وينسق الأنشطة مع القطاعات أو المراكز الأخرى، كما يجب أن تراقب وحدات التحكم المجال الجوي على ارتفاعات عالية (أعلى من 24000 قدم / 7320 مترًا) وعلى ارتفاع منخفض (أقل من 24000 قدم)، بحيث توفر وحدات التحكم المركزية للطيار الخاص معلومات محدثة عن الطقس وحركة المرور الجوية.

يتم تمرير الطائرة من قطاع إلى آخر ومن مركز إلى آخر، حيث في كل قطاع يتم إرسال تعليمات الراديو إلى وحدات التحكم المركزية للطيارين، كما قد يتعين تغيير مسار الطائرة من خطة الرحلة الأصلية للتنقل حول سوء الأحوال الجوية أو تجنب قطاع مزدحم، بحيث قد يطلب الطيار تغييراً في الارتفاع لتجنب الاضطراب أو تقليله، كما يستمر هذا ذهابًا وإيابًا بين الطيارين ووحدات التحكم المركزية حتى تكون على بعد حوالي (150 ميلاً) أي ما يعادل (241 كم) من الوجهة.

في هذه المرحلة يوجه جهاز التحكم المركزي جميع الطائرات التي تطير إلى الوجهة المطلوبة للانتقال من ارتفاعات عالية إلى ارتفاعات منخفضة ودمج الطائرة الهابطة في خط ملف واحد باتجاه المطار، كما يعطي جهاز التحكم تعليمات للطيار الخاص، مثل التغييرات في الاتجاه والسرعة والارتفاع لوضع الطائرة في خط مع هذه الطائرات الأخرى.

تطور عمل رادار مركز التحكم في حركة المرور الجوي ARTCC

اعتمادًا على ظروف حركة المرور قد تضطر وحدة التحكم إلى وضع طائرتك في نمط حجز، وهو طريق قياسي حول كل مطار، حيث تنتظر حتى يتمكن المطار من التعامل مع الوصول، كما تستمر وحدة التحكم في إعطاء التوجيهات للطيار الخاص حتى تصبح الطائرة داخل مجال (TRACON) الجوي.

داخل كل (ARTCC) يتم تحديد مناطق جغرافية وكل منها يحتوي على حوالي ستة إلى تسعة قطاعات، بحيث يتم تدريب المراقبين على تشغيل جميع القطاعات في منطقتهم، وعلى سبيل المثال في (Albuquerque ARTCC) تغطي المنطقة الجنوبية الغربية، كما يجلس المتحكمون المؤهلون بالكامل في هذه المنطقة بالقرب من بعضهم البعض، ويجب أن يكونوا على معرفة بما يحدث في جميع القطاعات من حولهم.

جزء من الوظيفة هو تطوير الوعي بالنشاط المحيطي، والذي قد يؤثر على القطاع، ويتم مراقبة كل قطاع في المجال الجوي (ARTCC) من قبل شخص إلى ثلاثة أشخاص خلال اليوم، كما يتحدث (Radar Controller) مع الطيارين ويصدر تصاريح الشخص الأساسي الذي يتحكم في القطاع، وخلال معظم ساعات النهار، سيكون هناك دائماً شخص ثانٍ مخصص لكل قطاع وظيفته بشكل أساسي الاتصالات وإدخال البيانات على الكمبيوتر، بينما يتحدث مراقب الرادار إلى الطائرة ويقوم جهاز التحكم (D-Side) بالتنسيق مع جميع القطاعات والمرافق المحيطة، كما تطلب الطائرة النزول إلى ارتفاع آخر.

إذا كانت الطائرة قريبة بالفعل من حدود المجال الجوي للقطاع فسيقوم (D-Side) بالاتصال و(APREQ) من القطاع التالي قبل قيام مراقب الرادار بإصدار تعليمات الهبوط للطائرة، وتراقب وحدة التحكم (D-Side) معلومات قطاع الطيران على جميع الطائرات الموجودة حاليًا على رادار القطاع.

بالإضافة إلى شرائط الطائرات التي تبعد (30 دقيقة)، وتوفر المعرفة المبكرة لعدد الطائرات والمسارات التي تطير بها الفرصة لمراقبي القطاع للتخفيف من المشكلات قبل ظهورها، وإذا رأى الجانب D تعارضًا محتملاً فيمكنه الوصول إلى أحد القطاعين الآخرين أو كليهما، وطلب المساعدة في تغيير عنوان الطائرة أو ارتفاعها لضمان الفصل، ويقوم هذا الشخص بإجراء مكالمات تنسيق حسب الحاجة.