تكمن أهمية منحنيات الانتقال في تأمين دخول القطارات على المنحنيات الدائرية الأفقية وزيادة جودة الركوب فيها، وذلك بسبب عدة عوامل أهمها الطرد المركزي، ويجب حساب طول منحنى الانتقال اللازم لدخول وخروج سلس من المنحنيات.
حساب طول منحنى الانتقال
يمكن حساب طول منحنى الانتقال بمعرفة القيمة الأعلى من بين القيم الثلاث التالية:
(1) ————– L=0.008Ca×Vm (أو) L=(Ca×Cd)/125
(2) ————– L=0.008Cd×Vm (أو) L=(Cd×Vm)/125
L=0.72Ca ————- (3)
حيث أن:
(L): طول المنحنى بالمتر.
(Ca): الارتفاع الإضافي المنفذ على منحنى السكة بالمليمتر.
(Cd): هو مقدار النقص في الارتفاع الإضافي وهو الفرق بين الارتفاع التصميمي والمنفذ على أرض الواقع بالمليمتر.
ملاحظة: “تعتمد الصيغتان الأولى والثانية على معدل التغيير في الإرتفاع الإضافي بالنقصان بـ (35 مم/ث)، وتعتمد الصيغة الثالثة على أقصى تدرج في الارتفاع الإضافي لـ (1:720) أو 1.4 (مم/م) “.
حساب طول منحنى الانتقال ضمن ظروف وحالات خاصة
- عند تحديد طول منحنيات الانتقال، خاصةً على سكك السرعات العالية، يجب أن يتم تضمين حسابات خاصة للسرعات المستقبلية المتوقع تنفيذها على تلك المسارات.
- في حالات استثنائية، عندما لا يكون هناك مساحة متاحة لتصميم منحنى انتقال كامل الطول، خاصةً على المسارات عالية السرعة، وفقًا لما سبق من حسابات، يمكن تقليل طول منحنى الانتقال إلى الثلثين من الطول المرغوب المحسوب بالمعادلتين الاولى والثانية.
- وهذا التقليل يأتي بافتراض بأن معدل التغيير في الارتفاع الإضافي لن تتجاوز (55 مم/ثانية) والتدرج للوصول للارتفاع الإضافي على المنحنى لن يزداد حدة عن (1:360) أو (2.8 مم/م)، وهذا مسموح به فقط لأقسام السكة من نوع مقياس (BG).
- بالنسبة لأقسام الـ (MG) والـ (NG)، لا ينبغي أن يكون التدرج للوصول للارتفاع الإضافي على المنحنى أكثر حدة من (1:720) أو (1.4مم/ساعة)، ولأقسام (MG) معدل التغيير في الارتفاع الإضافي يجب ألا يتجاوز (35 مم/ثانية).
- في المواقع التي يكون فيها طول منحنى الانتقال مقيدًا، قد يكون هذا غير كافي للسماح بالسرعة القصوى المحسوبة على المنحنى الدائري، فيجب أن يكون التصميم بحيث يتم تقليل كل من الارتفاع الإضافي ومعدل تغيره، مما يقلل السرعة القصوى على منحنى الانتقال للسماح بأعلى سرعة على المنحنى ككل.
