إن العوامل البشرية التي قد تكون موجودة لدى فنيين الطيران وتسبب حوادثًا وأخطاء قد تكون كارثية، خصوصًا بعد ازدياد الحوادث في السنوات الأخيرة مثل: نقص المعرفة، تشتيت الانتباه، قلة العمل الجماعي والإعياء والإرهاق وقلة توفر المصادر والثقة العالية والزائفة بالنفس وعدم التواصل بين الفنيين والضغط وغيرها.
ما هي العوامل البشرية التي تقلل قدرة فنيي الطيران على العمل
أولًا: تشتيت الانتباه
قد يؤدي تشتيت الانتباه أثناء إجراء الصيانة للطائرات إلى تعطيل الإجراءات عند استئناف العمل، حيث أنه من الممكن أن يتخطى الفني التفاصيل التي تحتاج إلى الاهتمام، وتشير التقديرات إلى أن 15 بالمائة من الأخطاء المتعلقة بالصيانة ناتجة عن الانحرافات، حيث يمكن أن تكون الانحرافات عقلية أو جسدية بطبيعتها، كما يمكن أن تحدث عندما يكون العمل موجودًا على متن الطائرة أو في حظيرة الطائرات، ويمكن أن تحدث أيضًا في نفسية الفني المستقل عن بيئة العمل.
يمكن لشيء بسيط مثل مكالمة هاتفية أو دفع طائرة جديدة داخل الحظيرة أن يعطل تركيز الفني على الوظيفة، وأقلها هو مسألة عائلية أو مالية صعبة أو غيرها من القضايا الشخصية التي قد تشغل عملية تفكير فني الطيران أثناء تنفيذ العمل، هذا يمكن أن يجعل أداء الصيانة المطلوبة أقل فعالية مهما كانت طبيعتها، كما يمكن أن تحدث العديد من الانحرافات الأخرى أثناء صيانة الطائرة، ويجب أن يتعرف الفني على الوقت الذي يتم فيه تحويل الانتباه إلى الوظيفة الحالية والتأكد من استمرار العمل بشكل صحيح.
من الممارسات الجيدة الرجوع ثلاث خطوات في إجراءات العمل من وقت حدوث الإلهاء واستئناف العمل من تلك النقطة، كما يساعد أيضًا استخدام إجراء مكتوب تفصيلي خطوة بخطوة وتوقيع كل خطوة بعد اكتمالها، أيضًا يمكن تمييز العمل غير المكتمل أو تمييزه، خاصةً عندما يُسحب الفني من العمل بسبب تشتيت الانتباه، ولا يُعرف متى سيستأنف العمل ومن يقوم به، لذلك يجب فصل أي موصل وتركه مرئيًا بوضوح إذا لم يكتمل التثبيت.
هناك ميل للاعتقاد بأن الوظيفة قد انتهت عند “توصيل” أحد المكونات وبالمثل عند اكتمال خطوة في إجراء الصيانة، يجب التأكد من قفل السلك على الفور إذا لزم الأمر، حيث يمكن استخدام هذا كمؤشر على أن كل شيء على ما يرام حتى تلك النقطة في الإجراء.
ثانيًا: قلة العمل الجماعي
قد يساهم نقص العمل الجماعي أيضًا في حدوث أخطاء في صيانة الطائرات ويرتبط العمل الجماعي ارتباطًا وثيقًا بالحاجة إلى الاتصال، وهو مطلوب في صيانة الطيران في كثير من الحالات، حيث يتم تنفيذ تبادل المعرفة بين الفنيين، وتنسيق وظائف الصيانة وتحويل العمل من التحول إلى المناوبة والعمل مع أفراد العمل لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها واختبار الطائرات بشكل أفضل في جو من العمل الجماعي.
غالبًا ما يرتبط العمل الجماعي بتحسين مستوى السلامة في مكان العمل، ويتضمن فهم الجميع للإجراءات التي يتعين اتخاذها والاتفاق عليها، كما يتضمن تأرجح التروس أو أي فحص تشغيلي آخر عمل جميع أعضاء الفريق معًا، ويساهم العديد من الفنيين في الجهد المبذول لضمان نتيجة واحدة، حيث أنهم يتواصلون ويبحثون عن بعضهم البعض أثناء قيامهم بالمهمة ويتم الاتفاق على أن العنصر صالح للطيران أو غير صالح للطيران.
يتعامل الفني بشكل أساسي مع الجانب المادي للطائرة وصلاحيتها للطيران، ويؤدي الآخرون في المنظمة أدوارهم وتعمل الشركة بأكملها كفريق واحد، حيث يمكن للفرق أن تربح أو تخسر اعتمادًا على مدى جودة عمل كل فرد في المؤسسة معًا لتحقيق هدف مشترك، ويؤدي عدم وجود فريق عمل إلى جعل جميع الوظائف أكثر صعوبة وفي حالة الصيانة، قد يؤدي ذلك إلى سوء اتصال يؤثر على صلاحية الطائرة للطيران.
ثالثًا: قلة الموارد
يمكن أن يتداخل نقص الموارد مع قدرة الشخص على إكمال مهمة بسبب نقص الإمدادات والدعم، حيث تؤثر المنتجات منخفضة الجودة أيضًا على قدرة الفرد على إكمال المهمة، وتتطلب صيانة الطيران أدوات وقطع غيار مناسبة للحفاظ على أسطول من الطائرات، حيث يمكن أن يتسبب أي نقص في الموارد لتنفيذ مهمة صيانة بأمان في وقوع حوادث غير مميتة ومميتة على سبيل المثال، إذا تم إرسال طائرة بدون نظام يعمل بشكل غير أساسي للطيران ولكن فجأة أصبحت هناك حاجة إليه، فقد يؤدي ذلك إلى حدوث مشكلة.
عندما تتوفر الموارد المناسبة للمهمة المطروحة، يكون هناك احتمال أكبر بكثير أن تقوم الصيانة بعمل أفضل وأكثر فاعلية واحتمالية أكبر لإنجاز المهمة بشكل صحيح في المرة الأولى، ويجب أن تتعلم المنظمات كيفية استخدام جميع الموارد المتاحة، وإذا لم تكن الموارد الصحيحة متاحة، فيجب القيام بإجراء الترتيبات اللازمة للحصول عليها في الوقت المناسب، وتوفر النتيجة النهائية الوقت والمال وتمكن المؤسسات من إكمال المهمة مع العلم أن الطائرة صالحة للطيران.
ما هو مصطلح AOG
الأجزاء ليست هي الموارد الوحيدة اللازمة للقيام بعمل ما بشكل صحيح، ولكن في كثير من الأحيان تصبح الأجزاء مشكلة حرجة، والطائرات على الأرض (AOG) هو مصطلح في صيانة الطيران يشير إلى أن المشكلة خطيرة بما يكفي لمنع الطائرة من الطيران في هذه الحالات، هناك اندفاع للحصول على الأجزاء لإعادة الطائرة إلى الخدمة ومنع المزيد من التأخير أو الإلغاء لمسار الرحلة الجوية المخطط له.
وينطبق (AOG) على أي مواد طيران أو قطع غيار مطلوبة على الفور للطائرة للعودة إلى الخدمة، حيث يقوم موردو شركة (AOG) بإحالة موظفين مؤهلين وإرسال الأجزاء المطلوبة لإصلاح الطائرة للعودة الفورية إلى الخدمة، ويتم استخدام (AOG) أيضًا لوصف الشحنات الهامة للأجزاء أو المواد للطائرات وإذا كانت حالة الطائرة هي AOG وكانت المواد المطلوبة غير متوفرة، فيجب قيادة الأجزاء والأفراد أو نقلهم جواً أو الإبحار إلى موقع الطائرة التي تم إيقافها على الأرض.
التوثيق الفني
هو مورد مهم آخر يمكن أن يؤدي إلى مشاكل في صيانة الطيران عند محاولة اكتشاف المزيد حول المهمة الحالية أو كيفية استكشاف أخطاء النظام وإصلاحها، حيث لا يمكن العثور على المعلومات المطلوبة غالبًا؛ لأن الأدلة أو الرسوم البيانية غير متوفرة وإذا كانت المعلومات غير متوفرة، يجب على الموظفين سؤال مشرف أو التحدث مع ممثل تقني أو قسم المطبوعات الفنية في الشركة المصنعة للطائرة المناسبة.
معظم الكتيبات تكون في حالة مراجعة مستمرة، وإذا لم تحدد المنظمات المعلومات المفقودة في الكتيبات، فلن يتم فعل أي شيء لتصحيح الوثائق، وهناك مورد آخر قيم يجب أن يعتمد عليه قسم الصيانة وهو طاقم الطائرة، حيث يجب على المنظمات تشجيع الاتصال المفتوح بين أطقم الطيران وأطقم الصيانة، كما يمكن لطاقم الرحلة تقديم معلومات قيمة عند التعامل مع جزء أو مشكلة معيبة.
