فحص الفرامل والخدمة في الطائرات

يعد فحص الفرامل وخدمتها أمرًا مهمًا للحفاظ على مكونات الطائرة الحيوية، حيث أن هذه تعمل بكامل طاقتها في جميع الأوقات وهناك العديد من أنظمة المكابح المختلفة على متن الطائرة، يتم إجراء صيانة نظام الفرامل أثناء تثبيت الفرامل على الطائرة وعند إزالتها، يجب دائمًا اتباع تعليمات الشركة المصنعة لضمان الصيانة المناسبة.

خدمة الطائرات

مطلوب فحص وصيانة فرامل الطائرة أثناء تركيبها على الطائرة، كما يجب فحص نظام الفرامل بالكامل وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة وتتضمن بعض عناصر الفحص الشائعة: تآكل بطانة الفرامل والهواء في نظام الفرامل ومستوى كمية السوائل  والتسريبات وعزم دوران الترباس المناسب.

تبطين الفرامل

تم تصنيع مادة تبطين الفرامل لأنه يوجد احتكاك أثناء استخدام الفرامل، كما يجب مراقبة هذا التآكل للتأكد من عدم تآكله خارج الحدود وتوافر بطانة كافية للفرملة بشكل فعال، كما تقدم الشركة المصنعة للطائرة مواصفات تآكل البطانة في معلومات الصيانة الخاصة بها ويمكن التحقق من مقدار التآكل أثناء تثبيت الفرامل على الطائرة.

تحتوي العديد من مجموعات الفرامل على دبوس مؤشر تآكل مدمج عادة، يتناقص طول المسمار المكشوف مع تآكل البطانات، ويستخدم الحد الأدنى للطول للإشارة إلى ضرورة استبدال البطانات، ويجب توخي الحذر لأن التجميعات المختلفة قد تختلف في كيفية قياس الدبوس وفي مكابح (Goodyear) الموصوفة أعلاه، يتم قياس دبوس التآكل حيث يبرز من خلال صامولة الضبط التلقائي على الجانب الخلفي لأسطوانة المكبس، كما يتم التأكد من تآكل بطانة الفرامل على فرامل (Goodyear) عن طريق قياس دبوس التآكل الخاص بضابط التآكل الأوتوماتيكي.

تقيس فرامل (Boeing) طول المسمار من الجزء الخلفي من لوحة الضغط عند الضغط على الفرامل، كما يجب استشارة معلومات الصيانة الخاصة بالشركة المصنعة لضمان قراءة مؤشرات دبوس تآكل الفرامل على الطائرات المختلفة بشكل صحيح، وفي العديد من مجموعات الفرامل الأخرى، لا يتم قياس تآكل البطانة عبر دبوس التآكل، كما تُستخدم أحيانًا المسافة بين القرص وجزء من مبيت الفرامل عند الضغط على الفرامل.

ومع تآكل البطانات، تزداد هذه المسافة كما حددت الشركة المصنعة المسافة التي يجب تغيير البطانات وتُقاس المسافة بين قرص الفرامل وغطاء المكابح باستخدام الفرامل المطبقة وهي وسيلة لتحديد تآكل بطانة الفرامل على بعض الفرامل وتعتبر فرامل كليفلاند، يمكن قياس تآكل البطانة مباشرة، لأن جزء من البطانة يكون مكشوفاً عادة، قطر المثقاب اللولبي رقم 40 يساوي تقريبًا الحد الأدنى لسمك البطانة المسموح به، كما يشير المثقاب اللولبي رقم 40 الموجود بجوار بطانة الفرامل إلى متى يجب تغيير البطانة على فرامل كليفلاند.

فحص الفرامل متعددة الأقراص

عادةً ما يتم فحص الفرامل متعددة الأقراص بحثًا عن تآكل البطانة عن طريق الضغط على الفرامل وقياس المسافة بين الجزء الخلفي من لوحة الضغط ومبيت الفرامل وبغض النظر عن الطريقة الخاصة بكل فرملة، فإن المراقبة والقياس المنتظمين لتآكل الفرامل يضمن استبدال البطانات لأنها تصبح غير صالحة للخدمة، عادة ما تتطلب البطانات التي يتم ارتداؤها خارج الحدود إزالة مجموعة الفرامل لاستبدالها، كما  تشير المسافة بين مبيت الفرامل ولوحة الضغط إلى تآكل البطانة في بعض مكابح الأقراص المتعددة.

الهواء في نظام الفرامل

يتسبب وجود الهواء في سائل نظام الفرامل في جعل دواسة الفرامل إسفنجية، كما يمكن إزالة الهواء عن طريق الضغط لاستعادة الإحساس بقوة دواسة الفرامل ويجب أن يتم تفريغ أنظمة الفرامل وفقًا لتعليمات الشركات المصنعة الطريقة المستخدمة مطابقة لنوع نظام الفرامل، كما يتم نزع المكابح بإحدى الطرق: ضغط من أعلى إلى أسفل أو ضغط الجاذبية أو ضغط من أسفل إلى أعلى، حيث تنفجر الفرامل عندما تشعر بالدواسات بأنها إسفنجية أو عندما يتم فتح نظام الفرامل.

ضغط أنظمة فرامل الأسطوانة الرئيسية

قد يتم ضغط أنظمة الفرامل ذات الأسطوانات الرئيسية عن طريق الجاذبية أو طرق الضغط، وللضغط على نظام الفرامل من الأسفل إلى الأعلى، يتم استخدام وعاء الضغط، يعتبر هذا خزان محمول يحتوي على إمداد سائل الفرامل تحت الضغط وعند تشتيت السائل من الخزان، يتم دفع السائل النقي الخالي من الهواء من بالقرب من قاع الخزان بواسطة ضغط الهواء فوقه، كما يحتوي خرطوم المخرج الذي يربط منفذ التسييل على مجموعة الفرامل على صمام إغلاق، يتم ملاحظة أنه يمكن استبدال مصدر مماثل للسائل النقي المضغوط بخزان الضغط، مثل وحدة نوع المضخة اليدوية الموجودة في بعض حظائر الطائرات ويحتوي وعاء أو خزان ضاغط الفرامل النموذجي على سائل مكابح نقي تحت الضغط، حيث يدفع السائل عبر نظام الفرامل لإزاحة أي هواء قد يكون موجودًا.

يتم تحقيق الضغط النموذجي ويتم توصيل خرطوم خزان الضغط بمنفذ التسييل في مجموعة الفرامل، كما يتم توصيل خرطوم شفاف بمنفذ التهوية الموجود في خزان سائل مكابح الطائرة أو على الأسطوانة الرئيسية إذا كانت تشتمل على الخزان، أيضًا يتم وضع الطرف الآخر لهذا الخرطوم في حاوية تجميع مزودة بسائل مكابح نظيف يغطي نهايته، كما يتم فتح منفذ ضغط مجموعة الفرامل، ويتم بعد ذلك فتح الصمام الموجود على خرطوم خزان الضغط للسماح بدخول سائل خالٍ من الهواء إلى نظام الفرامل، ويتم طرد السوائل التي تحتوي على الهواء المحبوس من خلال الخرطوم المتصل بمنفذ تنفيس الخزان.

ويتم مراقبة الخرطوم الصافي بحثًا عن فقاعات الهواء، عندما تتوقف عن الوجود، يتم إغلاق منفذ الضغط وإغلاق الخزان وإزالة خرطوم خزان الضغط، كما يتم أيضًا إزالة الخرطوم الموجود في الخزان، قد تحتاج إلى تعديل كمية السوائل لضمان عدم ملء الخزان بشكل زائد، يجب ملاحظة أنه من الضروري للغاية استخدام السائل المناسب لخدمة أي نظام مكابح بما في ذلك عند ضغط الهواء من خطوط الفرامل.

قد تكون المكابح ذات الأسطوانات الرئيسية عبارة عن ضغط بالجاذبية من أعلى إلى أسفل، هذه عملية مشابهة لتلك المستخدمة في السيارات، ويتم توفير سوائل إضافية لخزان مكابح الطائرة بحيث لا تنفد الكمية أثناء الضغط، مما يؤدي إلى إعادة إدخال المزيد من الهواء إلى النظام، كما يتم توصيل خرطوم شفاف بمنفذ التسييل الموجود في مجموعة الفرامل، ويتم غمر الطرف الآخر في سائل نظيف في وعاء كبير بما يكفي لالتقاط السائل المطرود أثناء عملية الضغط.

يتم الضغط على دواسة الفرامل وفتح منفذ تدفق مجموعة الفرامل، كما ينتقل المكبس الموجود في الأسطوانة الرئيسية إلى نهاية الأسطوانة لإخراج خليط سوائل الهواء من خرطوم التسييل إلى الحاوية ومع استمرار الضغط على الدواسة، يتم إغلاق منفذ التسييل، ويجب القيام بضخ دواسة الفرامل لإدخال المزيد من السوائل من الخزان أمام المكبس في الأسطوانة الرئيسية والاستمرار في الضغط على الدواسة وفتح منفذ التسييل في مجموعة الفرامل، كما يتم طرد المزيد من السوائل والهواء من خلال الخرطوم إلى الحاوية يجب تكرير هذه العملية حتى لا يحتوي السائل الذي يخرج من الفرامل عبر الخرطوم على أي هواء، ويتم إحكام ربط منفذ الضغط وتأكد من ملء الخزان بالمستوى المناسب.

.