كيفية القيام بهبوط مثالي للرياح المتقاطعة في الطائرات

يمكن أن تكون عمليات هبوط الرياح المتقاطعة أحد أكثر الأشياء إرهاقًا للطيارين، خاصةً إذا لم تكن قد مارستها منذ فترة، وعندما يتعلق الأمر بهبوط الرياح المتقاطعة فهناك طريقتان يمكن استخدامهما، وهي السلطعون والأجنحة المنخفضة، وهناك مزايا وعيوب لكليهما وإنّها حقاً نفس الطريقة التي تلمس بها لكن الاختلافات تنخفض عند بدء الانزلاق.

أنواع طرق الهبوط المثالي للطائرة

أولاً: طريقة الطيران السلطعون Flying The Crab Method

باستخدام تقنية السلطعون يمكن أن تطير بالاقتراب النهائي في مهب الريح لمنع الانجراف يساراً أو يميناً لخط الوسط، بحيث تحافظ على السلطعون على طول الطريق حتى التوهج الخاص وقبل الهبوط مباشرةً تخطو على الدفة لمحاذاة المقدمة مع المدرج، وتستخدم الجنيحات لمنع الانجراف مع الريح.

يمكن أن تكون تقنية السلطعون طريقة سهلة للحفاظ على خط الوسط في النهج النهائي ولكنّها تتطلب قدراً كبيراً من الحكم والتوقيت “لطرد” السلطعون قبل الهبوط مباشرة، وهذه هي نفس التقنية التي تستخدمها الطائرات للهبوط، لكن هناك فرق كبير بين 737 ومكبس ذو محرك واحد وهذا هو القصور الذاتي.

وإذا لم تكن طائرة 737 متماشية تماماً مع المدرج عند الهبوط فإنّها تستقيم نفسها عندما تلمس العجلات تستمر في التدحرج بسلاسة على المدرج، ولكن إذا لم تتماشى 172 الخاصة مع المدرج عند الهبوط فسوف تقفز وترتد عبر الرصيف حتى تتماشى معها، لذلك ما لم تكن تمارس لعبة السلطعون للهبوط كثيراً فقد تكون طريقة صعبة للإتقان في طائرة خفيفة.

ثانياً: طريقة الطيران المنخفض Flying The Wing-Low Method

في معظم الحالات في الطائرات الخفيفة تُعتبر طريقة الجناح المنخفض طريقة أسهل لتحقيق هبوط سلس في هبوط الرياح المتقاطعة، ولتحلق بطريقة الجناح المنخفض يمكن استخدام الدفة لمحاذاة المقدمة مع المدرج والجنيحات؛ لتصحيح الانحراف الأيسر أو الأيمن على طول الطريق من الاقتراب النهائي إلى الهبوط، وبشكل أساسي يتم الانزلاق بالطائرة عبر الرياح المتقاطعة من أجل الحفاظ على الاصطفاف مع المدرج من النهاية إلى الهبوط.

تبدأ في الطيران بالطريقة ذات الجناح المنخفض عند الاقتراب النهائي، ومن خلال الطيران منخفض الجناح في النهاية فإنّه يتم الحفاظ على محاذاة المسار الأرضي للطائرة والمحور الطولي مع المدرج طوال الوقت وهذا يعني أنّ الأسلوب أكثر استقراراً من النهائي إلى الهبوط.

قد يتطلب التعود على الطيران منخفض الجناح القليل من التدريب للاعتناء به لأنّه يتم التحكم في الطائرة من أجل البقاء على اتساق مع المدرج، الدعامة على الدفة في اتجاه واحد للحفاظ على المقدمة محاذية للمدرج واستخدام الجنيحات في الاتجاه الآخر؛ لمنع الانجراف قد يكون محيراً في البداية ومن السهل الخلط بين الاثنين عندما تبدأ.

من أفضل الطرق التي يتم اعتمادها تعلمها للطيران منخفض الجناح عن طريق تقسيم المناورة إلى قسمين، أولاً الوقوف على الدفة لجعل المقدمة محاذاة للمدرج وثانيًا استخدم الجنيحات للتوقف عن الانجراف إلى اليسار أو اليمين والحفاظ على المواءمة مع خط الوسط في المدرج.

هناك طريقة أخرى جيدة للتعود على أسلوب الجناح المنخفض وهي الطيران من مسافة منخفضة فوق المدرج وعدم لمس الأرض مطلقاً، حيث من خلال التحليق على طول المدرج فإنّه تمنح الفرصة للحفاظ على محاذاة المقدمة مع المدرج ويمكن حقًا التدرب على تصحيح الانحراف.

بعد بضع رحلات حول النموذج يمكن البدء في الجمع بين الدفة والجنيحات دون عناء والتأسيس على نهج نهائي مثالي منخفض الجناح، كما أنّه تستخدم الدفة للحفاظ على محاذاة المقدمة مع المدرج وإنّه يتم استخدام الجنيحات لمنع الطائرة من الانجراف يميناً أو يساراً.

1- الجناح منخفض دائري ومضيء

عندما تبدأ الجولة والتوهج تتباطأ الطائرة، ممّا يعني أيضاً أنّ أدوات التحكم في الرحلة أقل فعالية، ونظراً لأنّ أدوات التحكم في الرحلة أقل فاعلية، فأنت بحاجة إلى إضافة المزيد من الدفة للحفاظ على محاذاة المقدمة مع المدرج، وفي نفس الوقت إضافة المزيد من الجنيح للمنع من الانجراف بعيداً عن خط المنتصف، وعندما تضيف مدخلات التحكم فإنّه يتم إبقاء جناح الريح الخاص منخفضاً طوال الوقت لأنّه على وشك أن تلمس الأرض.

2- الهبوط

عندما تلمس في الريح المستعرضة، تريد أن تفعل ذلك في ثلاث خطوات وهي عكس اتجاه الريح الرئيسي ثم اتجاه الريح الرئيسي ثم أخيراً عجلة المقدمة، وعن طريق لمس عجلة واحدة في كل مرة فإنّه يتم المحتفظة على المواءمة مع المدرج طوال عملية الهبوط، وفقط ضع في اعتبارك أنّك بحاجة إلى إرخاء الدفة بينما تلمس عجلة المقدمة الرصيف حتى لا تبدأ في الانحراف نحو جانب الريح من المدرج.

3- الطرح بعد الهبوط

بعد أن تحطّ الطائرة يجب أن تمنع طائرتك من التذبذب في مهب الريح، وللقيام بذلك أضف ببطء انحرافاً كاملاً للجنيح في الريح واحتفظ به هناك طوال فترة الإطلاق، وفي نفس الوقت يجب استخدام الدفة للبقاء في خط المنتصف، كما أنّه من خلال الحفاظ على الجنيحات بالكامل في مهب الريح لن يرتفع جناح الريح العكسي حتى في هبوب الرياح، وسيكون من الأسهل بكثير الحفاظ على التحكم في الطائرة طوال فترة الانطلاق.

ما هي السرعة القصوى الآمنة للرياح المتقاطعة للهبوط

عندما يتعلق الأمر بالرياح المستعرضة يعتمد الأمر حقاً على مستوى الخبرة ومدى الممارسة التي تحصل عليها، حيث تتمتع جميع الطائرات التي تطير بها تقريبًا بقدرة “رياح عرضية واضحة” وهي في شكل عقد، كما تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عرضاً لقدرة الرياح المتقاطعة للطائرة المعتمدة من أجل “التحكم بشكل مرضٍ مع عدم وجود درجة استثنائية من المهارة أو اليقظة من جانب الطيار في رياح متقاطعة 90 درجة تصل إلى سرعة تساوي 0.2 VSO”.

وهذا يعني أنّ سرعة الرياح لا تقل عن (20%) من سرعة توقف الطائرة مع انقطاع التيار الكهربائي والهبوط، فمثلاً تتميز طائرة (Cessna 172S) بقدرة عرضية للرياح المتقاطعة تبلغ (15 عقدة) مع اللوحات الكاملة، كما أنّ هذا لا يعني أنّه لا يُسمح لك بالهبوط في 172 في أكثر من 15 عقدة من الرياح المستعرضة، ولكن إذا كان هناد رياح عرضية أكثر من ذلك فستحتاج إلى استخدام “درجة استثنائية من المهارة”.

ومن الواضح أنّه إذا تم الطيران في النهاية ولم تكن قادراً على الحفاظ على محاذاة المقدمة مع المدرج باستخدام الدفة الكاملة فأنت تتجاوز قدرات الرياح المتعامدة للطائرة، وإذا كان الأمر كذلك فستحتاج إلى اختيار مدرج أكثر ملاءمة أو مطار مختلف.

العلاقة بين اللوحات ومواجهة الرياح

عندما تهبط في مواجهة رياح معاكسة عادة ما تساعد اللوحات، وهذا لأنّ اللوحات تساعد على استقرار الطائرة ممّا يجعل من السهل التحليق على طول الطريق حتى الهبوط، وإحدى الحالات القليلة التي لا تريد فيها استخدام اللوحات الكاملة هي الرياح العاصفة، حيث من خلال الهبوط بأقل من اللوحات الكاملة في يوم عاصف يكون لديك ميزة، بحيث ستهبط على سرعة جوية أعلى قليلاً ممّا يمنح تحكماً إيجابياً أكثر بالطائرة خلال هبوطها.

كما إنّ العثور على طريقة الهبوط الأفضل هو تجربة كلاهما بالإضافة إلى بعض التكرار، حيث في معظم الحالات تكون طريقة الجناح المنخفض أسهل في الطائرات الخفيفة، ولتحليقها يجب الحفاظ على المقدمة بمحاذاة المدرج باستخدام الدفة واستخدم الجنيحات لمنع الانجراف، ومع بعض الوقت والممارسة في طائرة أو جهاز محاكاة سيكون هناك طريقة لأسفل وستكون جاهزاً للقيام بهبوط مثالي للرياح المتقاطعة.