اقرأ في هذا المقال
تم تصميم نظام الحقن المباشر للوقود داخل غرفة الاحتراق لتحقيق العديد من الأهداف منها: استهلاك أقل للوقود، الحصول على قدرة عالية للمحرك، الحصول على نسبة ثلوث قليلة.
الحقن المباشر في محرك البنزين رباعي الأشواط:
تم استخدام الحقن المباشر في محركات الديزل ومن ثم استخدم في محركات البنزين ثنائية الأشواط وفي محركات سيارات السباق، حيث تم تطوير هذا النظام من قبل شركة بوش 1952م، وفي عام 1955م تم استخدام هذا النظام في سيارات السباق من قبل شركة مرسيدس بنز، وفي عام 1970م تم تطوير النظام من قبل شركة فورد، بعد ذلك تم التوقف عن استخدام النظام في محركات البنزين حتى عام 1996م؛ وذلك نظراً للتكلفة العالية وعدم القدرة على التحكم في غازات العادم العالية، ثم في عام 1977م استخدم بشكل واسع في السيارات اليابانية والسيارات الأوروبية؛ للتقليل من عملية التلوث وقدرة المحرك العالية.
نظام حقن مباشر من نوع موترونيك (MED Motronic):
عندما نقارن بين نظام الحقن المباشر ونظام الحقن التقليدي (العادي)؛ حيث يتم حقن الوقود في نظام الحقن العادي على صمام الخانق أو في مجمع السحب مقابل صمام السحب، بينما الحقن المباشر يتم الحقن داخل غرفة الاحتراق مباشرة، لذلك يتم التحكم وبشكل دقيق في توقيت الحقن وتوزيع الخليط داخل الاسطوانة وذلك بزيادة الكفاءة الحجمية، نتيجة لذلك؛ يتم الحصول على قدرة عالية واقتصاد جيد في الوقود وتلوث أقل .
كذلك لا يتم حقن الوقود في نظام الحقن المباشر لمجمع السحب كما في نوع منفذ الحقن، لكن يتم الحقن مباشرة إلى غرفة الاحتراق؛ لذلك يمكن في هذا النظام تنظيم توقيت الحقن وكمية الحقن بدقة، كما تم تصميم رأس المكبس بشكل خاص؛ لتسهيل خلط الوقود والهواء في غرفة الحريق، كذلك تم تصميم نظام تحكم إلكتروني عالي الدقة في التحكم ومضخة وقود ذات ضغط عالي وصمامات حقن بمواصفات عالية؛ لتحمل درجة الحرارة العالية والضغط العالي داخل غرفة الاحتراق وتم تركيب حساس قياس كمية الهواء الداخلة إلى المحرك.
أيضاً تم تحديث وتطوير شعاع البخ لصمام الحقن، بحيث لا تضرب البخة سطح المكبس وذلك باستخدام بخة الشعاع المتقدم بدل من بخة الشعاع المخروطي التي تستخدم في الأنظمة القديمة، حيث تنتشر داخل غرفة الاحتراق في زمن الاحتراق، ممّا قلل من عملية التصاق الوقود بالمكبس؛ وذلك أدى إلى استهلاك كميات قليلة من الوقود العادي والوقود غير المحترق.
