لماذا نحتاج إلى المسح الميداني؟

ما هو السبب وراء اللجوء إلى عمليات المسح الميداني؟

السبب الرئيسي هو أنه قبل الشراء الفعلي للقارب الذي تختاره، فإنه من الأفضل الحصول على تقييم مستقل للمركبة من جهة خارجية مختصة وذات خبرة، ومن الواضح أنه باستخدام مركبة يدوية ثانية يمكن تحديد جميع عيوبها وعيوبها بسهولة من قبل مراقب مدرب، قام بالعشرات من الحرف المماثلة ويعرف تمامًا من وجهة نظر تقنية كيف يتم تصنيع هذا القارب ومن أي مواد ونقاط قوته ونقاط الضعف والموقع الدقيق لجميع بؤر التوتر المحتملة؟

بالإضافة إلى ذلك سيقدم لك المساح الخاص بك المشورة والتوصيات بشأن أي عيوب تم العثور عليها وكيفية تصحيحها؛ لتمكين المركبة من البقاء آمنة وتقديم إجابات للعديد من الأسئلة الأخرى التي تشكل جزءًا لا يتجزأ من عملية الاستطلاع، وتشمل بعض هذه التقييمات الدقيقة وغير المنحازة والمشورة التأمينية والمشورة التعاقدية والتعامل مع السماسرة وتاريخ السفينة والبناة والمهندسين البحريين والموضوعات ذات الصلة مثل: إصلاح التناضح وتحليل النفط والاستيراد وأنظمة الحجر الصحي والقائمة، تطول يمكن أن تخضع تقييمات الأضرار ومتطلبات المسح التجاري وعمليات فحص المحرك والصاري إلى مظلة المساح.

يعد تقرير حالة السفينة النهائي مستندًا قانونيًا قيمًا، حيث يمثل إضافة جائزة إلى أوراق السفينة، وقد يساعد بشكل كبير في التعاملات المستقبلية مع شركات التأمين والبنوك والمؤسسات المالية ومسؤولي الجمارك، وما شابه ذلك من الجيد أيضًا أن نتذكر أن مساحًا مدربًا يمكنه اكتشاف العيوب الأقل وضوحًا، والتي لا يعرفها حتى المُلاّك أنفسهم.

ليس من غير المعتاد أن يجني المشترون المحتملون ربحًا جيدًا من الرسوم الأولية للمساح، حيث يمكن استخدام التقرير النهائي كورقة مساومة في السعر النهائي للمركبة، حيث يمكن أن تصل تكلفة إصلاح العديد من العناصر المعيبة إلى آلاف الدولارات هناك نقطتان آخرتان مهمتان للغاية، وهما أن معظم شركات التأمين الرئيسية لن تؤمن على السفينة، ما لم يكن نموذج طلب التغطية التأمينية مصحوبًا بتقرير مساح مستقل حالي ثانيا.

نتيجة المسح:

بعد الفحص الأولي يكون المساح قادرًا على معرفة الحالة الفعلية وحالة إصلاح السفينة، بما في ذلك أنظمتها الرئيسية وأنظمتها الفرعية ومعداتها الآلات والمعدات على متن الطائرة سيكون للمساح أيضًا (إذا قام بعمله جيدًا) الوصول إلى العديد من العناصر الإضافية من المعلومات حول الخلفية والتاريخ الفعلي للسفينة، وليس من غير المعتاد أن يعلق سائق سحب الرافعة للمساح.

عادةً ما ينتمي المساح (على الرغم من أنه ليس دائمًا) إلى جمعية أو هيئة بحرية معترف بها رسميًا، وسيُطلب منه بموجب شروط دستور تلك الهيئة التصرف وفقًا لـمدونة قواعد السلوك والممارسات الخاصة بتلك الجمعية الفوائد المترتبة على ذلك، متعددة الجوانب سيكون للعميل دائمًا بعض سبل الانتصاف في حالة حدوث نزاع أو خلاف في حالة نشؤه وسيحصل العميل دائمًا على المشورة المشتركة لجميع أعضاء الجمعية من خلال وسيط المساح الخاص به.

أهم المعلومات التي يتوصل إليها المساح:

فيما يلي مقطع عرضي لنوع المعلومات التي من المحتمل أن ينتهي بها المساح في نهاية المسح على القارب، نوع المركبة وطرازها وصانعها الطول والعرض والعارضة والغاطس وسنة البناء والمواد المستخدمة وطريقة البناء والمعدات والعتاد والآلات المثبتة نوع الحفارة وتكوينها والعتاد الكهربائي ومعدات الملاحة والمولدات الكهربائية (أنظمة الجهد المنخفض والعالي) وصانعات المياه والمجمدات.

وفي كثير من الحالات جرد كامل للمعدات المتبقية على متن السفينة، بما في ذلك قائمة بالعناصر الإضافية مثل: زوارق وألواح خارجية ومعدات صيد وأشرعة وشراع حبال إضافية، وقد أضيف في هذه المرحلة أن قيمة كل هذه العناصر التي قد تبقى مع المركبة، وغالبًا ما تكون أقل من قيمتها الحقيقية وغالبًا ما تصل إلى عدة آلاف من الدولارات خاصة المعدات الإلكترونية والملاحة هذه هي الميزة الواضحة للشراء من جهة ثانية.

أخيرًا سيتم جمع جميع هذه المعلومات وغربلتها وسيتم وضع جميع المعلومات ذات الصلة في التقرير النهائي لتنوير من يهمهم الأمر وشركات التأمين والبنوك ومؤسسات الإقراض، إلى جانب الملاحظات ذات الصلة بالحالة الفعلية وحالة الإصلاح والجارية المتطلبات والاقتراحات، وإذا لزم الأمر تحليل وتفصيل لقيمة الهيكل والآلات والأشرعة والحفارات والمعدات الإضافية، وما إذا كانت السفينة تعتبر صالحة للإبحار وقابلة للتأمين، حيث سيتم بعد ذلك طباعة هذا التقرير أو كتابته بشكل صحيح وتقديمه من قبل المساح ملزمًا بشكل صحيح إلى المالك أو إرساله بالفاكس أو البريد الإلكتروني إلى وجهته النهائية المطلوبة.

نظرًا لأن الأجسام المتعددة على سبيل المثال حيوانات مختلفة عن الأنواع الأخرى من الحرف، فمن الضروري الحصول على خدمات مساح على دراية ببناء هياكل متعددة، وما الذي يجعل الأجسام المتعددة مختلفة عن المسح؟ في المقام الأول الحقيقة الواضحة هي أن الهياكل المتعددة لها هيكلان أو أكثر من الأهمية بمكان أن يتم ربط هذه الهياكل بقوة وأمان بواسطة سطح الجسر.

وأن يكون الهيكل بأكمله ذو قوة كافية لمنع الانحناء والتشقق وفشل الترابط، حيث تعتبر حمولات الصاري والحفارات أعلى بكثير من الأحمال أحادية الهيكل، ويجب توخي الحذر الشديد عند فحص قواعد الصاري ومرفقات وصلات العارضة المتقاطعة ولوحات السلسلة وجميع معدات التلاعب الدائمة، يجب أن تكون الحرفة التي تم إنشاؤها من الرغوة ولب البلسا جيدة الصوت للغاية؛ من أجل التشويش المحتمل خاصة على السطح، أخيرا نقطة غالبًا ما يتم التغاضي عنها الترامبولين قد يؤدي الفشل في ذلك إلى احتمال فقدان واحد أو أكثر من أفراد الطاقم، يجب أن يكون الترامبولين قويًا في السحابات والمواد والوصلات، ويجب إدانته فورًا إذا تم اكتشاف فشل أي مما سبق.

الأمر نفسه ينطبق على أي مركبة متخصصة أخرى سيكون هذا المساح قادرًا من بين أشياء أخرى على العثور على دليل للعيوب أو الأضرار الحالية والسابقة واكتشاف أي مواد أو تركيبات ضعيفة أو غير كافية أو مطبقة بشكل خاطئ، تنطبق على هذا النوع من الحرف، كما يجب انزلاق المركبة أو “نقلها إلى الشاطئ” لفحص المسح.

سوف يتنازل بعض المساحين عن التفتيش تحت الماء إذا لم يقم المالك بسحب السفينة زاعمًا أنها كانت فقط في الشهر الماضي الصعب، ليس جيدًا! لا يوجد إخلاء مسؤولية على وجه الأرض يمكن أن يدعم حقيقة أن الجزء السفلي هو الجزء الأكثر تكلفة وصعوبة والأكثر خطورة على الأرجح في المركبة.

ومن غير المحتمل أن تحصل على تغطية تأمينية على أي حال سيكون المساح الجيد حاضرًا عند الرفع، ويراقب على وجه الخصوص الانحناء والترهل والقفز وغيرها من علامات الضعف هذا أيضًا، كما يمكن للمرء أن يضيف هو المكان المثالي للمساح والكاميرا الخاصة به في حالة حدوث أي ضرر لاحق ناتج عن المصعد بمجرد المهد والخروج سينتظر المساح انتهاء انفجار المياه وسيبدأ التجول.