ما هو تاكسي الطائرات

كقاعدة عامة، يُسمح فقط للطيارين المصنفين وفنيي هيكل الطائرة ومحركات توليد الطاقة (A&P) المؤهلين ببدء تشغيل الطائرات ويتم تنفيذ جميع عمليات سيارات الأجرة من 1 إلى 20 وفقاً للوائح المحلية المعمول بها، وإشارات ضوئية قياسية لتاكسي الطائرات التي تستخدمها أبراج التحكم للتحكم في تحركات الطائرات وتسريعها.

ما هي إشارات تاكسي الطائرات

وقعت العديد من الحوادث الأرضية نتيجة لتقنية غير مناسبة في تاكسي الطائرات، وعلى الرغم من أنّ الطيار هو المسؤول في النهاية عن الطائرة حتى يتم إيقاف المحرك، يمكن لرجل إشارة التاكسي مساعدة الطيار حول خط الرحلة، حيث في بعض تكوينات الطائرات يتم إعاقة رؤية الطيار أثناء وجوده على الأرض، كما لا يستطيع الطيار رؤية العوائق بالقرب من العجلات أو تحت الأجنحة ولديه فكرة قليلة عما يوجد خلف الطائرة.

وبالتالي يعتمد الطيار على إشارة التاكسي للحصول على الاتجاهات، حيث في إشارة تاكسي الطائرات تكون الإشارة تشير إلى استعداده لتولي توجيه الطائرة من خلال مد ذراعيه بكامل طولهما فوق رأسه، بينما تواجه الراحتان بعضهما البعض، كما يكون الموضع القياسي لعامل الإشارة متقدماً قليلاً ومتوافقاً مع طرف الجناح الأيسر للطائرة.

عندما يواجه رجل الإشارة الطائرة يكون مقدمة الطائرة على اليسار، بحيث يجب أن يظل عامل الإشارة بعيداً بما يكفي أمام قمة الجناح للبقاء في مجال رؤية الطيار، كما إنّها ممارسة جيدة لإجراء اختبار مضمون للتأكد من أنّ الطيار يمكنه رؤية جميع الإشارات، حيث إذا تمكن عامل الإشارة من رؤية عيون الطيار فيمكن للطيار رؤية الإشارات. كما تتوفر إشارات المرور القياسية للطائرات في دليل معلومات الطيران (AIM) التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، حيث هناك إشارات قياسية أخرى مثل تلك التي تنشرها القوات المسلحة وعلاوة على ذلك قد تتطلب ظروف التشغيل في العديد من المناطق مجموعة معدلة من إشارات تاكسي الطائرات، قد تمثل الإشارات الحد الأدنى لعدد الإشارات الأكثر استخداماً.

لا يُعتبر استخدام هذه المجموعة من الإشارات أو المجموعة المعدلة هو الاعتبار الأكثر أهمية، طالما أنّ كل مركز تشغيل طيران يستخدم مجموعة مناسبة ومتفق عليها من الإشارات، كما يجب دراسة إشارات تاكسي الطائرات التي سيتم استخدامها حتى يتمكن عامل إشارة التاكسي من تنفيذها بوضوح ودقة ويجب إعطاء الإشارات بطريقة لا يمكن للطيار أن يخلط بين معناها.

كما أنّ الطيار الذي يستقبل الإشارات يكون دائماً على بعد مسافة ما وغالباً ما ينظر للخارج ولأسفل من زاوية صعبة، وبالتالي يجب إبقاء يدي عامل الإشارة مفصولين جيداً ويجب المبالغة في تضخيم الإشارات بدلاً من المخاطرة بإصدار إشارات غير واضحة، حيث إذا كان هناك أي شك حول الإشارة أو إذا كان الطيار لا يبدو أنّه يتابع الإشارات، فاستخدم علامة “قف” وابدأ سلسلة الإشارات مرة أخرى.

كما يجب أن يحاول عامل الإشارة دائماً إعطاء الطيار إشارة إلى المنطقة التقريبية التي ستوقف فيها الطائرة، كما يجب على عامل الإشارة أن يلقي نظرة خلف نفسه أو نفسها في كثير من الأحيان عند المشي للخلف لمنع الرجوع إلى المروحة، أو التعثر في السد أو زجاجة النار أو خط الربط أو أي عائق آخر.

عادةً ما تُعطى إشارات تاكسي الطائرات ليلاً بمساعدة عصي مضيئة متصلة بالمصابيح الكاشفة، حيث يتم عمل الإشارات الليلية بنفس طريقة إشارات اليوم باستثناء إشارة التوقف، وإشارة التوقف المستخدمة ليلاً هي إشارة “توقف الظهور”، كما يتم عمل هذه الإشارة بعبور العصي لتشكيل علامة “X” مضيئة فوق الرأس وأمامه.

أساسيات تاكسي الطائرات

يعتبر ركوب تاكسي الطائرات عملية مهمة لجميع الطائرات تقريباً، ومن الطائرات الصغيرة والمتوسطة الحجم إلى الطائرات الكبيرة ذات البدن العريض، تتطلب معظم الطائرات التاكسي أثناء وجودها على المدرج قبل الإقلاع وبعد الهبوط، على سبيل المثال يجب أن تحاسب الطائرات.

يشير مصطلح التاكسي إلى حركة الطائرة أثناء وجودها على المدرج، حيث في أي لحظة هناك 5000 إلى 10000 طائرة تجارية في سماء، ونظراً لأنّ هذه الطائرات تنقل الركاب إلى وجهتهم المقصودة يجب عليهم الهبوط في المطار، والمطارات بالطبع لديها مساحة محدودة فقط من المدارج لذلك يجب دفع الطائرات بعيداً عن المدرج بعد الهبوط حتى لا تمنع الطائرات الأخرى، أو تمنعها بأي شكل من الأشكال من استخدام نفس المطار.

التاكسي هو ببساطة عملية نقل طائرة أثناء وجودها على المدرج، كما يحدث بعد هبوط الطائرة ويحدث قبل إقلاع الطائرة، حيث في الواقع لا تطير الطائرات على الأرض، ونتيجةً لذلك فإنّ العملية التي يتحركون من خلالها على المدرج لا تعرف بالطيران ومن المعروف باسم تاكسي الطائرات.

كيفية عمل تاكسي الطائرات

هناك طرق مختلفة يمكن من خلالها تقييد الطائرات، كما يتم تنفيذ التاكسي بشكل شائع باستخدام نظام الدفع الخاص بالطائرة، حيث للدفع تحتوي معظم الطائرات إمّا على محركات نفاثة أو مراوح وكما يسمح إشراك نظام الدفع للطائرات بالتحرك أثناء وجودها على المدرج.

تحتوي بعض الطائرات أيضاً على عاكسات الدفع، بحيث ترتقي محولات الدفع إلى مستوى تحمل الاسم نفسه من خلال تغيير اتجاه دفع الطائرة، كما أنّه في الطائرات ذات المحركات النفاثة يمكن لمعاكسات الدفع المساعدة في قيادة تاكسي الطائرات، يسمح بشكل أساسي للطائرات بالنسخ الاحتياطي أثناء وجودها على المدرج.

لا يزال يتعين على الطيارين توجيه الطائرات عند ركوبهم، بحيث يتم تنفيذ التوجيه باستخدام نفس أنظمة التحكم مثل قيادة طائرة، كما يمكن للطيارين تدوير عجلة المقدمة أو الدفة لتغيير الاتجاه الذي تسير فيه طائراتهم أثناء السير على المدرج.

إجراءات الاعتماد على تاكسي الطائرات

• يجب أن يكون الطيار على دراية ببيئة وقوف السيارات والمنحدرات وتاكسي الطائرات، كما يمكن القيام بذلك عن طريق الحصول على مخطط المطار، حيث إذا كان متاحاً وخارجه وعرضه في جميع الأوقات.

• يجب أن يكون الطيار متيقظًا للمنطقة بأكملها حول الطائرة للتأكد من أنّ الطائرة تزيل جميع العوائق، حيث إذا كان هناك شك وفي أي وقت حول خلوص آمن من جسم ما، يجب على الطيار إيقاف الطائرة والتحقق من الخلوص، وقد يكون من الضروري سحب الطائرة أو نقلها جسديًا بواسطة طاقم أرضي.

• عند ركوب تاكسي الطائرات، يجب أن تنظر عيون الطيار خارج الطائرة وتقوم بمسح الطائرة من جانب إلى آخر، بينما تبحث في كل من القريب والبعيد لتقييم المسار والتعارضات المحتملة.

• يجب الحفاظ على سرعة تاكسي آمنة، حيث أنّ المتطلبات الأساسية لتاكسي آمن هي التحكم الإيجابي، والقدرة على التعرف على أي مخاطر محتملة في الوقت المناسب لتجنبها والقدرة على التوقف أو الانعطاف أينما ومتى ترغب ودون الاعتماد غير المبرر على الفرامل.

• يجب أن يتقدم الطيارون بسرعة حذرة على المنحدرات المزدحمة، حيث عادةً يجب أن تكون السرعة بالمعدل الذي تعتمد فيه حركة الطائرة على دواسة الوقود، وهذا يعني أنّ الطائرة بطيئة بدرجة كافية حتى عند إغلاق الخانق ويمكن إيقاف الطائرة على الفور.