تفتيش جهاز إرسال واستقبال مراقبة الحركة الجوية

يمكن إجراء برنامج الفحص التدريجي كبديل للفحص السنوي، ومع ذلك يتطلب البرنامج أن يتم تقديم طلب كتابي من قبل المالك المسجل أو مشغل الطائرة الذي يرغب في استخدام التفتيش التدريجي إلى مكتب مقاطعة معايير الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FSDO).

الأمور الواجب توافرها في التفتيش التدريجي

• اسم ميكانيكي معتمد حاصل على تصريح تفتيش أو محطة إصلاح هيكل الطائرة المعتمدة أو الشركة المصنعة للطائرة للإشراف على التفتيش وإجراءاته.

• توفر دليل إجراءات الفحص الحالي ويسهل فهمه للطيار وموظفي الصيانة ويحتوي على التفاصيل التالية:

1. شرح للتفتيش التدريجي، بما في ذلك استمرارية مسؤولية التفتيش وإعداد التقارير وحفظ السجلات والمواد المرجعية الفنية.
2. جدول فحص، يحدد الفترات الزمنية بالساعات أو الأيام التي سيتم فيها إجراء عمليات التفتيش الروتينية والتفصيلية، ويتضمن تعليمات لتجاوز فترة الاستقصاء
3. .عينة من نماذج الفحص الروتينية المفصلة وتعليمات استخدامها.
4. نماذج التقارير والسجلات والتعليمات الخاصة باستخدامها.
5. معدات كافية للتفكيك والتفتيش المناسب للطائرة.
6. المعلومات الفنية الحالية المناسبة للطائرة.

يجب أن يوفر تواتر وتفاصيل برنامج الفحص التدريجي الفحص الكامل للطائرة خلال كل 12 شهرًا، وأن يكون متسقًا مع توصيات الشركة المصنعة ونوع العملية التي تعمل بها الطائرة، كما يجب أن يضمن جدول الفحص التدريجي أن الطائرة ستكون صالحة للطيران في جميع الأوقات، وقد يقوم ميكانيكي (A&P) المعتمد بإجراء فحص تدريجي، طالما يتم الإشراف عليه من قبل ميكانيكي حاصل على ترخيص التفتيش.

إذا تم إيقاف الفحص التدريجي، يجب على المالك أو المشغل إخطار (FAA FSDO) المحلي كتابيًا على الفور بعد التوقف، سيكون الفحص السنوي الأول مستحقًا في غضون 12 شهرًا تقويميًا من آخر فحص كامل للطائرة تحت الفحص التدريجي.

كيف يتم فحص الطائرات الكبيرة ذات وزن أكثر من 12500 رطل

يكون هذا على الطائرات الكبيرة  والطائرات النفاثة متعددة المحركات والتي تعمل بالمروحة التوربينية والطائرات الدوارة التي تعمل بالطاقة التوربينية، حيث يتم وضع متطلبات الفحص الإضافية لهذه الطائرات على عاتق المشغل لأن الطائرات الأكبر عادة ما تكون أكثر تعقيدًا وتتطلب برنامج فحص أكثر تفصيلاً مما هو منصوص عليه في (14 CFR) الجزء 43.

برامج الفحص التي يجب تحديدها من قبل مالك أو مشغل الطيارة

• برنامج الفحص المستمر لصلاحية الطيران الذي يعد جزءًا من برنامج صيانة صلاحية الطيران المستخدم حاليًا من قبل شخص يحمل شهادة تشغيل ناقل جوي أو شهادة تشغيل صادرة بموجب (14 CFR) الجزء 121 أو 135.

• برامج الفحص الموصى بها من قبل الشركات المصنعة.

• أي برنامج تفتيش آخر تم وضعه من قبل المالك المسجل أو مشغل الطائرة أو الطائرة الدوارة التي تعمل بالطاقة التوربينية والمعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، ويجب تقديم هذا البرنامج إلى (FAA FSDO) المحلي الذي يتمتع بسلطة قضائية في المنطقة التي توجد بها الطائرة، كما يجب أن يكون البرنامج مكتوبًا ويتضمن المعلومات التالية على الأقل:

1. التعليمات والإجراءات الخاصة بإجراء التفتيش للطائرة أو الطائرات الدوارة التي تعمل بالطاقة التوربينية، بما في ذلك الاختبارات والفحوصات اللازمة، كما يجب أن تحدد التعليمات والإجراءات بدقة أماكن الصيانة على هيكل الطائرة بما في ذلك معدات النجاة والطوارئ، المطلوب فحصها.
2. عمل جدول لإجراء عمليات التفتيش التي يجب إجراؤها في إطار البرنامج معبرًا عنه من حيث الوقت في الخدمة أو وقت التقويم أو عدد عمليات النظام، كما يمكن مراجعة برنامج المالك والمشغل المعتمد من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في تاريخ مستقبلي من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وإذا وجدوا أن المراجعات ضرورية لاستمرار كفاية البرنامج، يمكن للمالك أو المشغل تقديم التماس إلى (FAA) في غضون 30 يومًا من الإخطار لإعادة النظر في الإشعار لإجراء تغييرات.

ملاحظة: “FAA” اختصار لـ”Federal Aviation Administration “.

ملاحظة: “FSDO” اختصار لـ”Flight Standards District Offices”.

برنامج فحص الشركة المصنعة

هذا برنامج تم تطويره بواسطة الشركة المصنعة لمنتجها، وهي واردة في “تعليمات استمرار صلاحية الطيران” وهو في شكل دليل أو كتيبات حسب الاقتضاء لكمية البيانات التي سيتم توفيرها بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المحتوى التالي:

• وصف الطائرة وأنظمتها وتركيباتها بما في ذلك محركاتها ومراوحها وأجهزتها.

• المعلومات الأساسية التي تصف كيفية التحكم في مكونات وأنظمة الطائرة وتشغيلها، بما في ذلك أي إجراءات وقيود خاصة يتم تطبيقها.

• معلومات الخدمة التي تغطي نقاط الخدمة وسعات الخزانات والخزانات نفسها وأنواع السوائل التي سيتم استخدامها والضغوط المطبقة على الأنظمة المختلفة ونقاط التشحيم ومواد التشحيم المستخدمة والمعدات المطلوبة للصيانة وتعليمات السحب والإرساء والرافعة ومعلومات التسوية .

• تعليمات الصيانة مع معلومات الجدولة للطائرة وكل مكون يوفر الفترات الموصى بها؛ لتنظيفها وفحصها وتعديلها واختبارها وتشحيمها ودرجة الفحص والعمل الموصى به في هذه الفترات.

• فترات الإصلاح الموصى بها والمراجع التبادلية الضرورية إلى قسم قيود الصلاحية للطيران في الدليل.

• برنامج التفتيش الذي يوضح وتيرة ومدى عمليات التفتيش اللازمة لضمان استمرار صلاحية الطائرة للطيران.

• مخططات لوحات الوصول الهيكلية والمعلومات اللازمة للوصول إلى عمليات التفتيش عندما لا يتم توفير لوحات الوصول.

• تفاصيل عن تطبيق تقنيات الفحص الخاصة، بما في ذلك الاختبارات الشعاعية والموجات فوق الصوتية حيث يتم تحديد هذه العمليات.

• قائمة بالأدوات الخاصة المطلوبة.

• قسم خاص بقيود الصلاحية للطيران منفصل ويمكن تمييزه بوضوح عن باقي الوثيقة، حيث يجب أن ينص هذا القسم على
  كل وقت استبدال إلزامي لقطع الطائرات وفاصل زمني للفحص الإنشائي وإجراءات هذا الفحص، للحصول على الشهادة المعتمدة بموجب (14 CFR) الجزء 25 مثل نظام خزان الوقود.

التفتيش على المرسل المستجيب لمراقبة الحركة الجوية

يجب أن يكون أي شخص يستخدم جهاز إرسال واستقبال لمراقبة الحركة الجوية (ATC) قد قام باختبار هذا الجهاز وفحصه والتأكد من أنه متوافق مع (14 CFR) الجزء 43، ويجب اختبار وفحص النظام المتكامل وإيجاد أنه يتوافق مع قوانين الطيران الفيدرالية بواسطة شخص مناسب، والتفتيش على ممارسات التشغيل والصيانة الخاصة بجهاز إرسال محدد مواقع الطوارئ (ELT)، حيث أنه بموجب قواعد التشغيل الخاصة بـ (14 CFR) الجزء 91، يجب أن يكون لدى معظم الطائرات المدنية الصغيرة المسجلة والمجهزة لحمل أكثر من شخص واحد (ELT) مرفق بالطائرة.

الطيار الذي يقود طائرة مجهزة بـ (ELT) هو المسؤول عن تشغيلها، وقبل إيقاف تشغيل المحرك في نهاية كل رحلة  يجب أن يقوم بضبط مستقبل (VHF) إلى 121.5 ميجا هرتز والاستماع إلى عمليات تنشيط (ELT)، كما أن موظفو الصيانة مسؤولون عن التنشيط العرضي خلال الفترة الفعلية لعملهم.

يمكن إجراء استبدال البطارية بواسطة طيار على جهاز محمول من نوع (ELT) يمكن الوصول إليه بسهولة ويمكن إزالته وإعادة تثبيته في الطائرة عن طريق عملية بسيطة، حيث سيعتبر ذلك صيانة وقائية.

ملاحظة: يجب أن تكون جميع عمليات التثبيت الجديدة من نوع (ELT) الرقمي، بحيث إذا سقطت الطائرة، يمكن أن يستفيد البحث والإنقاذ بشكل كامل من الفوائد التي يوفرها هذا النظام، كما يمكن ترميز الدوائر الرقمية لـ (ELT) بمعلومات حول نوع الطائرة وموقعها الأساسي والملكية وما إلى ذلك، أيضًا يسمح هذا الترميز لمراكز تنسيق البحث والإنقاذ (SAR) بالاتصال بالمالك المسجل أو المشغل إذا تم اكتشاف إشارة لتحديد إذا كانت الطائرة تطير أو متوقفة، ويسمح هذا النوع من التعريف بالاستجابة السريعة لمعدل الامتصاص النوعي في حالة وقوع حادث، كما سيوفر موارد قيمة من البحث عن إنذار خاطئ.

ملاحظة: “ATC” اختصار لـ”air traffic control”.

ملاحظة: “ELT” اختصار لـ”Emergency Locator Transmitter”.

ملاحظة: “SAR” اختصار لـ” search and rescue”.