التصميم لمبنى كرايسلر:
يعتبر مبنى كرايسلر مثالًا رائدًا على فن العمارة على طراز فن الآرت ديكو. وهي مبنية من إطار فولاذي مملوء بالبناء، مع مناطق كسوة معدنية زخرفية. حيث يحتوي الهيكل على 3862 نافذة خارجية. ويبرز ما يقرب من خمسين زخرفة معدنية في زوايا المبنى على خمسة طوابق تذكرنا بالغرغول على الكاتدرائيات القوطية. ويحتوي الطابق الحادي والثلاثون على جرغول ونسخ طبق الأصل من قبعات المبرد كرايسلر لعام 1929، والنسور في الطابق 61، هي إشارة إلى طائر أمريكا القومي.
يستخدم مبنى كرايسلر فولاذ “نيروستا” اللامع على نطاق واسع في تصميمه، وهو سبيكة أوستنيتي تم تطويرها في ألمانيا بواسطة (Krupp) اختصار ألماني لـ (nichtrostender Stahl)، ويعني “الفولاذ غير القابل للصدأ”. حيث كان أول استخدام لهذا “الفولاذ المقاوم للصدأ 18-8” في مشروع أمريكي، ويتكون من 18٪ كروم و 8٪ نيكل. حيث تم استخدام نيروستا في الزخارف الخارجية وإطارات النوافذ والتاج والإبرة.
كما كان الفولاذ جزءًا لا يتجزأ من تصميم (Van Alen)، كما يشرح (EE Thum): “كان استخدام المعدن اللامع بشكل دائم أكبر مساعدة في حمل الخطوط الصاعدة والأشكال الدائرية المتناقصة في معالجة السقف، وذلك لإبراز الاتجاه التصاعدي التدريجي تأرجح حتى يذوب في السماء حرفيًا”، حيث استخدم منتجو الفولاذ المقاوم للصدأ مبنى كرايسلر لتقييم متانة المنتج في الهندسة المعمارية. وفي عام 1929، أنشأت الجمعية الأمريكية لاختبار المواد لجنة تفتيش لدراسة أدائها، والتي اعتبرت مبنى كرايسلر أفضل موقع للقيام بذلك؛ وقامت لجنة فرعية بفحص ألواح المبنى كل خمس سنوات حتى عام 1960، وعندما تم إلغاء عمليات التفتيش لأن الألواح أظهرت قدرًا ضئيلًا من التدهور.
التصميم الداخلي لمبنى كرايسلر:
يحتوي الجزء الداخلي من المبنى على العديد من العناصر المبتكرة. حيث أن الأقسام بين المكاتب هي عازلة للصوت ومقسمة إلى أقسام قابلة للتبديل، بحيث يمكن تغيير تصميم أي منها بسرعة وبشكل مريح. كما تحمل الأنابيب الموجودة أسفل الأرضيات كلاً من كابلات الهاتفوالكهرباء.
1-تصميم الردهة:
يعتبر اللوبي المثلث نموذجًا لأسلوب آرت ديكو، مع تأثيرات واضحة على التعبيرية الألمانية. حيث أراد كرايسلر أن يثير التصميم إعجاب المهندسين المعماريين وأقطاب السيارات الآخرين، لذلك قام باستيراد مواد مختلفة دون مراعاة التكاليف الإضافية المتكبدة. حيث غطى الجدران بألواح ضخمة من الجرانيت الأحمر الأفريقي.
وعلى الأرض، فقد حدد مسارًا من المداخل إلى المصاعد باستخدام الحجر الجيري من سيينا. وفي الأصل، تضمنت خطط فان آلن للردهة أربعة أعمدة داعمة كبيرة، ولكن تمت إزالتها بعد اعتراض كرايسلر على أساس أن الأعمدة جعلت الردهة تبدو “ضيقة”. ومقابل المدخل الرئيسي يوجد مكتب حارس أمن تعلوه ساعة رقمية.
كما تتميز الردهة بإضاءة خافتة تضفي عليها جودة منخفضة إلى حد ما، وعلى الرغم من أن الزخارف الخاصة بالمصابيح ملفتة للنظر ومبدعة. فيتحد كلاهما لخلق جو حميمي والعمل على إبراز المكان. كما يوجد قضبان عمودية من ضوء الفلورسنت مغطاة بالرخام البلجيكي الأزرق والعقيق المكسيكي العنبر، والذي يخفف وينشر الضوء، لتضيء وتندمج مع الجدران الرخامية الحمراء. حيث تحتوي الردهة أيضًا على أربعة مصاعد، كل منها بتصميم مختلف.
ويحتوي السقف على جدارية 110 × 67 قدمًا (34 × 20 مترًا) تسمى “النقل والمجهود البشري”، بتكليف من إدوارد ترمبل في عام 1930. حيث أن موضوع اللوحة الجدارية هو “الطاقة وتطبيق الإنسان لها لحل مشاكله “، وتحيي العصر الذهبي للطيران وعصر الآلة.
كما تم رسم اللوحة الجدارية على شكل حرف “Y” بدرجات لون أصفر وذهبي. والصورة المركزية للجدارية هي “عملاق عضلي يوجه طاقته اللامحدودة لتحقيق انتصارات هذا العصر الميكانيكي”، ووفقًا لكتيب عام 1930 أعلن عن المبنى. حيث يتجلى نمط فن الآرت ديكو في الجدارية في مثلثات مميزة وزوايا حادة وخطوط منحنية قليلاً وزخارف من الكروم وأنماط عديدة.
حيث تصور اللوحة الجدارية العديد من الطائرات الفضية، بما في ذلك روح سانت لويس، بالإضافة إلى أفران من الفولاذ المتوهج والمبنى نفسه. كما توجد لوحة جدارية مخصصة لعمل الفاحصين والمساحين والبنائين والنجارين والجص والبنائين. حيث تم تشكيل خمسين شخصية مختلفة على غرار العمال الذين شاركوا في بنائه. وفي عام 1999، أعيدت اللوحة الجدارية إلى حالتها الأصلية بعد ترميم أزال طلاء البولي يوريثين والثقوب المملوءة المضافة في السبعينيات.
وفي الوقت الحاضر، فاللوبي أو الردهة هي الجزء الوحيد المتاح للجمهور من مبنى كرايسلر. فعندما تم افتتاح المبنى، احتوى الطابقان الأول والثاني على معرض عام لسيارات كرايسلر. وكان المعرض، والمعروف باسم صالون سيارات كرايسلر، بالقرب من زاوية شارع ليكسينغتون وشارع 42، وافتتح في عام 1936.
كما تميز الطابق الأرضي بنوافذ عرض “زجاج غير مرئي”، وقرص دوار قطره 51 قدمًا (16 مترًا) عُرضت عليه السيارات، وسقف به أضواء مرتبة في دوائر متحدة المركز. حيث أدت السلالم المتحركة إلى الطابق الثاني من صالة العرض كما تم بيع بليموث ودودجز وديسوتوس. وظل صالون كرايسلر يعمل خلال الستينيات على الأقل.
2-المصاعد في مبنى كرايسلر:
يوجد 32 مصعدًا في ناطحة السحاب مجمعة في أربعة بنوك. ففي وقت الافتتاح، كان 28 من هذه المصاعد مخصصة لاستخدام الركاب. حيث يخدم كل بنك طوابق مختلفة داخل المبنى، مع العديد من المصاعد “السريعة” التي تنتقل من الردهة إلى عدد قليل من المصاعد بينهما، بينما تربط المصاعد “المحلية” الأرض بالأرضيات فوق هذه المصاعد المتوسطة.
ووفقًا لرغبات والتر كرايسلر، تم تصميم المصاعد لتعمل بمعدل 900 قدم في الدقيقة (270 م/ دقيقة)، ولكن على الرغم من قيود السرعة البالغة 700 قدم في الدقيقة (210 م/ دقيقة) المفروضة في جميع مصاعد المدينة في ذلك الوقت. فقد تم تخفيف هذا القيد بعد فترة وجيزة من افتتاح مبنى إمباير ستيت في عام 1931، حيث تم تجهيز هذا المبنى أيضًا بمصاعد عالية السرعة. كما احتوى مبنى كرايسلر على ثلاثة من أطول أعمدة المصاعد في العالم وقت الانتهاء.
وعلى مدار عام، صمم (Van Alen) هذه المصاعد بعناية بمساعدة (L.T.M. رالستون)، الذي كان مسؤولاً عن تطوير الأجزاء الميكانيكية لكابينة المصعد. حيث تم تصنيع الكبائن من قبل شركة (Otis Elevator Company)، بينما تم تصنيع الأبواب بواسطة شركة (Tyler Company). حيث كانت أبعاد كل مصعد 5.5 قدم (1.7 م) بعمق 8 أقدام (2.4 م). والأبواب من المعدن ومغطاة بثمانية أنواع من الأخشاب النادرة.
فعندما تكون الأبواب مغلقة، فإنها تشبه “مراوح طويلة تنطلق من سعف النخيل المعدني الذي يرتفع من خلال سلسلة من القطع المكافئة الفضية، والتي تم حف حوافها بزنابق منحنية” من الخارج، كما أشار كورسيو. ومع ذلك، عندما تكون مجموعة من الأبواب مفتوحة، فإن الكابينة خلف الأبواب تشبه “غرفة رائعة على طراز الآرت ديكو”. وتأثرت هذه العناصر بالتصاميم المصرية القديمة، مما أثر بشكل كبير على أسلوب آرت ديكو. ووفقًا لفنسنت كورسيو، “فربما كانت هذه التصميمات الداخلية للمصاعد هي الأجمل منفردةً، وبجوار القبة أهم ميزة في المبنى بأكمله.”
وعلى الرغم من أن الأخشاب الموجودة في كابينة المصعد مرتبة في أربعة أنماط أساسية، فإن كل كابينة بها مزيج فريد من الأخشاب. كما صرح (Curcio) أنه “إذا كان أي شيء يعتمد على الأقمشة المنقوشة، فإنها ستكون [المصاعد] بكل تأكيد. حيث يمكن وصف ثلاثة من التصميمات بأنها ذات زخارف” هندسية “و” مكسيكية “و” فن حديث “غامضة، والتي تعكس التأثيرات المختلفة على تصميم المبنى بأكمله”.
كما تم تغطية سقف كل مصعد بلوحة معدنية كان تصميمها فريدًا بالنسبة لتلك الكابينة، والتي تم وضعها على نمط خشبي مصقول تم تخصيصه أيضًا للكابينة. وخلف هذه الألواح مراوح سقف. حيث كتب كورسيو أن هذه المصاعد “من أجمل الأماكن المغلقة الصغيرة في نيويورك، ومن الإنصاف القول إنه لم ينسها أي شخص شاهدها أو كان فيها”.
كما قارن (Curcio) المصاعد بستائر من إنتاج (Ziegfeld)، مشيرًا إلى أن كل ردهة تحتوي على إضاءة تبلغ ذروتها في المنتصف ومنحدرات على كلا الجانبين. حيث كانت الزخرفة الداخلية لسيارات الأجرة بمثابة إشارة إلى سيارات شركة كرايسلر: فالسيارات التي تم بناؤها خلال السنوات الأولى للمبنى كانت تحتوي على لوحات عدادات ذات قوالب خشبية. كما تم اعتبار كل من الأجزاء الداخلية للأبواب والكابينة من أعمال التطعيم غير العادية.
3-القبو في مبنى كرايسلر:
على جانب الشارع 42 من مبنى كرايسلر، يؤدي درج من الشارع مباشرة تحت المبنى إلى مترو أنفاق مدينة نيويورك 4 و 5 و 6 وأيضًا قطارات (S) في محطة غراند سنترال في شارع 42. حيث إنه جزء من التصميم الأصلي للهيكل.
فشركة (Interborough Rapid Transit Company)، والتي كانت في ذلك الوقت المشغل لجميع الطرق التي تخدم محطة (42nd Street)، رفعت دعوى قضائية في الأصل لمنع بناء المدخل الجديد لأنه قد يتسبب في ازدحام، لكن مجلس النقل بمدينة نيويورك دفع للسماح للممر بأي حال. حيث قامت شركة كرايسلر في النهاية ببناء ودفع ثمن مدخل مترو الأنفاق للمبنى. كما بدأ العمل في المدخل الجديد في مارس 1930 وافتتح مع مبنى كرايسلر بعد شهرين.
ويحتوي الطابق السفلي أيضًا على “وحدة تعبئة مياه هيدروزون” والتي من شأنها تصفية مياه الصنبور إلى مياه صالحة للشرب لمستأجري المبنى. حيث يتم بعد ذلك تعبئة المياه الصالحة للشرب وشحنها إلى الطوابق العليا.
