المخاطر المهنية المرتبطة بالطيران والنقل الجوي

مقدمة حول المخاطر المهنية المرتبطة بالطيران والنقل الجوي:

يعد النقل الجوي صناعة كبيرة، حيث يستخدم 750 مليون مسافر خدمات الخطوط الجوية سنوياً، كما ويقدر عدد الوظائف التي أوجدتها الصناعة مباشرة بنحو 1.9 مليون في عام 2010م، حيث يمكن تقسيم الوظائف إلى ثلاث مجموعات رئيسية، وهي: طاقم الطائرة والجو الأرضي، حيث يتعرض العديد من العمال للعديد من المخاطر في أماكن عملهم (مثل ضغط الوقت والتعب والطيران لمسافات طويلة والاعتداءات من العملاء والمواد الخطرة والإشعاع الكوني).

كما تقدم منظمة الـ (OSH) نظرة عامة حول المخاطر في صناعة النقل الجوي، بما في ذلك طاقم الطائرة والموظفين الأرضيين، كما سيتم مناقشة الالتزامات القانونية والتدابير الوقائية في هذا الطرح، بحيث تتناول هذه المقالة النقل الجوي المدني على وجه الخصوص والركاب والبضائع الجوية بالطابع العام.

عمليات النقل الجوي وظروف العمل:

شهد سوق النقل الجوي في أوروبا مثلاً العديد من التغييرات المهمة بسبب تحرير النقل الجوي، حيث استفادت شركات الطيران الجديدة منخفضة التكلفة من تحرير الخدمات الجوية، مما أدى إلى اختيار أوسع للخدمات الجوية وأسعار أقل.

أما في الاتحاد الأوروبي، فقد زاد عدد الركاب باستمرار من عام 1997م إلى عام 2006م، وذلك بمتوسط ​​نمو سنوي قدره 7 في المائة، كما ارتفع متوسط ​​عدد الرحلات الجوية في أوروبا يومياً من أقل من 20000 رحلة في عام 1997 إلى أكثر من 26000 في عام 2006.

أدت الزيادة في الحركة الجوية إلى زيادة العمالة، وذلك بسبب تحرير خدمات المناولة الأرضية في النقل الجوي، حيث أصبح التعاقد من الباطن الآن شائعاً في معظم المطارات، كما تستعين شركات الطيران بمصادر خارجية للمناولة الأرضية والصيانة، وذلك في حين أن المناولة الأرضية تستعين بمصادر خارجية لتنظيف الطائرات.

وفي مقترحها لتنظيم خدمات المناولة الأرضية، ذكرت المفوضية الأوروبية أن توفير خدمات المناولة الأرضية بكفاءة أمر مهم للمطارات وشركات الطيران والركاب، وهو أمر حاسم للاستخدام الفعال للبنية التحتية للنقل الجوي وأداء نظام الطيران بشكل عام “.

قد يكون للتعاقد من الباطن عواقب وخيمة على السلامة والصحة المهنية، وذلك لأن الشركات المتعاقد عليها من الباطن تعمل في نفس الوقت في الموقع، وخاصةً مع ظروف مختلفة لتنظيم العمل وضغط الوقت على النحو الذي تحدده الشركة المستخدمة.

كما يعد التنسيق بين مختلف المتعاقدين من الباطن في الموقع أمراً بالغ الأهمية، كما وتحتاج الهيئة الإدارية للمطار إلى ضمان تنسيق هذه العمليات من خلال اتخاذ القرار التعاوني بالمطار (CDM) ومن خلال خطة طوارئ مناسبة”.

يتمتع قطاع النقل الجوي بظروف عمل محددة للغاية لأنواع مختلفة من الأنشطة في القطاع، حيث يمكن تقسيم الأنشطة إلى مجموعتين رئيسيتين، وهما: طاقم الطائرة وطاقم العمل الأرضي، وذلك على الرغم من أن أطقم الطيران هي الأكثر وضوحاً والأكثر شهرة، إلا أن الغالبية العظمى من العمال هم من الموظفين الأرضيين.

يتطلب دوران الطائرة سلسلة معقدة من العمليات، ومن لحظة وصول الطائرة إلى بوابتها حتى مغادرتها، حيث يشارك عدد كبير من العمال في التحول، مما يجعلها مسألة معقدة مع العديد من العمليات المختلفة.

كما يمكن تقسيم الموظفين إلى “الجانب الجوي للموظفين الأرضي”، بحيث تشمل المناطق الأرضية البوابات والمحطات ومناطق تخزين البضائع ومواقف السيارات والمدخل الأرضي، كما يشمل المدرج جميع المناطق التي يمكن الوصول إليها من قبل الطائرات، بما في ذلك الممرات والممرات والممرات المنحدرة، حيث يتم التحكم بإحكام في الوصول من الجانب الأرضي إلى الجانب الجوي في معظم المطارات.

المخاطر التي تندرج ضمن مجال النقل الجوي:

يمكن أن تكون المطارات والطائرات بيئات شديدة الخطورة، كما ويتعرض العاملون في النقل الجوي لمجموعة متنوعة من المخاطر، بحيث تقدم الفصول التالية لمحة عامة عن أكث المخاطر ذات الصلة التي تؤثر على صحة وسلامة العاملين في قطاع النقل الجوي.

كما تعد عملية تحول الطائرات أمراً بالغ الأهمية لشركات الطيران، وذلك لأنها لا تستطيع تحقيق الربح إلا عندما يتم نقل الركاب والبضائع، ولهذا السبب، يجب تنفيذ جميع أنشطة التحول في أقصر وقت ممكن، وهذا يسبب ضغطا على الوقت للعمال، مما يؤدي إلى آثار سلبية مثل قلة التركيز وعدم كفاية القرارات والأخطاء وعدم اكتمال المهام والتوتر.

كما يعاني الموظفون الأرضيون من الإجهاد لعدة أسباب: بالإضافة إلى ضغط الوقت، فإن عوامل الإجهاد المرتبطة بالعمل هي: العمل بنظام الورديات وحمل العمل المرتفع وتغييرات البوابة والوصول المبكر أو المتأخر والتغييرات في الإجراءات وخلل المعدات.

كما يؤثر الإجهاد على أداء العاملين وقد يسبب الإرهاق، حيث أن المواقف التي من المحتمل أن تسبب الإجهاد هي تلك التي لا يمكن التنبؤ بها أو لا يمكن السيطرة عليها أو غير مؤكدة أو غامضة أو غير مألوفة، أو تنطوي على تضارب أو خسارة أو عوامل تنظيمية لتوقعات الأداء.

كما يعد العنف من جانب الركاب العدوانيين مشكلة خطيرة بالنسبة للعاملين في تسجيل الوصول، حيث تؤدي سياسة الحجز الزائد لبعض شركات الطيران إلى زيادة الاعتداءات اللفظية والجسدية من قبل الركاب، حيث وجدت دراسة أجرتها وكالة الطيران الكندية في ثلاثة مطارات كندية أظهر أن واحداً من كل عشرين عاملاً قد تعرض للاعتداء الجسدي أثناء العمل، وتعرض أكثر من 80٪ للإساءة اللفظية من الركاب وتعرض أكثر من 20٪ للتهديد من قبل الركاب.

كما يؤدي مراقبو الحركة الجوية مهمة تتطلب الكثير من المهام بسلسلة معقدة من المهام التي تتطلب مستويات عالية من المعرفة والخبرة ومستويات عالية من المسؤولية، عوامل الخطر الرئيسية هي ذروة الحمل المروري وضغط الوقت وجداول الورديات والعمل الليلي وظروف العمل غير المواتية وحالات الطوارئ وعدم التحكم في العمل.

يتعرض أفراد طاقم الرحلة بما في ذلك الطيارون والمضيفون، للعديد من المخاطر بسبب العوامل التنظيمية للعمل، كما إنهم يعملون في نوبات تتضمن ساعات عمل غير منتظمة وعطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية ويقضون وقتاً بعيداً عن المنزل، مما يؤثر سلباً على مسؤوليات الأسرة والأنشطة الترفيهية، كما وقد يؤدي إلى الإجهاد والتعب.

في حين تتعرض أطقم الرحلات التي تحلق في رحلات طويلة المدى لتغيرات في الوقت الخارجي، تليها تغيرات في إيقاع الساعة البيولوجية، مما يؤدي إلى عدة أعراض تعرف باسم اضطراب الرحلات الجوية الطويلة، والتي قد تسبب اضطراب الرحلات الجوية الطويلة والليلة التعب الشديد وبالتالي انخفاض الأداء واليقظة.

يعاني الطيارون ومساعد الطيار ومهندسو الطيران من مستويات عالية من الإجهاد في أماكن عملهم، كما إنهم يؤدون مهمة تتطلب الكثير من المتطلبات وتتطلب مستويات عالية من المعرفة والخبرة ومستويات عالية من المسؤولية عن سلامة العديد من الركاب، حيث إن تشغيل طائرة طوال الليل، أو الطيران في طقس سيء أو في منطقة مرورية كثيفة والحفاظ على رحلاتها في الوقت المحدد هي الأسباب الأكثر شيوعاً لارتفاع الضغط بالنسبة لطاقم قمرة القيادة.