تعتبر الجنيحات والمصاعد والدفة أسطح تحكم أولية تقليدية ومع ذلك، فإن بعض الطائرات مصممة بسطح تحكم قد يخدم غرضًا مزدوجًا على سبيل المثال، تؤدي المصاعد الوظائف المشتركة للجنيحات والمصعد، يعتبر قسم الذيل الأفقي المتحرك المسمى بالمثبت، هو سطح تحكم يجمع بين عمل كل من المثبت الأفقي والمصعد.
أسطح التحكم الثانوية أو المساعدة
المثبت هو مثبت أفقي يمكن أيضًا تدويره حول المحور الأفقي للتأثير على ميل الطائرة، حيث تجمع الدفة بين عملها والمصعد ويكون هذا ممكن على الطائرات ذات الذيل V، حيث لا توجد المثبتات الأفقية والرأسية التقليدية، بدلاً من ذلك يتم تثبيت زاوية اثنين من المثبتات للأعلى وللخارج من جسم الطائرة الخلفي في تكوين V ويحتوي كل منها على دفة متحركة مدمجة في الحافة الخلفية، ويمكن أن تؤدي حركة الدفة إلى تغيير حركة الطائرة حول المحور الأفقي والرأسي ويتم تجهيز بعض الطائرات مع (Flaperons)
وهناك العديد من أسطح التحكم في الطيران الثانوية أو المساعدة، سيتم سرد أسمائهم ومواقعهم ووظائفهم الخاصة بمعظم الطائرات الكبيرة.
اللوحات Flaps
تم العثور على اللوحات في معظم الطائرات، عادة ما تكون على متن الطائرة على الحواف الخلفية للأجنحة المجاورة لجسم الطائرة، اللوحات الأمامية المتقدِّمة شائعة أيضًا وتمتد للأمام وللأسفل من الحافة الأمامية للجناح الداخلي، كما يتم خفض اللوحات لزيادة حدبة الأجنحة وتوفير قدر أكبر من الرفع والتحكم عند السرعات البطيئة، إنها تمكن من الهبوط بسرعات أبطأ وتقصير مقدار المدرج المطلوب للإقلاع والهبوط.
يمكن تحديد مقدار امتداد اللوحات والزاوية التي تشكلها مع الجناح من قمرة القيادة عادة، يمكن أن تمتد اللوحات حتى 45-50 درجة، عادة ما تكون اللوحات مصنوعة من مواد وبتقنيات مستخدمة في الجنيحات الأخرى وأسطح التحكم لطائرة معينة، وتعتبر اللوحات المصنوعة من الجلد والبنية المصنوعة من الألمنيوم هي المعيار في الطائرات الخفيفة، كما قد تكون لوحات الطائرات الثقيلة وعالية الأداء من الألومنيوم أيضًا ولكن استخدام الهياكل المركبة شائع أيضًا.
أنواع اللوحات Flaps
هناك أنواع مختلفة من اللوحات، حيث تشكل اللوحات العادية الحافة الخلفية للجناح عندما تكون السديلة في وضع التراجع، ويستمر تدفق الهواء فوق الجناح فوق الأسطح العلوية والسفلية للغطاء، مما يجعل الحافة الخلفية للغطاء الخلفي هي بشكل أساسي الحافة الخلفية للجناح والسديلة العادية مفصلية، بحيث يمكن خفض الحافة الخلفية، هذا يزيد من حدبة الجناح ويوفر قوة رفع أكبر.
عادةً ما يتم وضع السديلة المنقسمة أسفل الحافة الخلفية للجناح، حيث يكون مجرد صفيحة معدنية مسطحة مثبتة في عدة أماكن على طول الحافة الأمامية ويمتد السطح العلوي للجناح إلى الحافة الخلفية للغطاء، وعند الاستخدام تنخفض الحافة الخلفية المنقسمة للجناح بعيدًا عن الحافة الخلفية له ويظل تدفق الهواء فوق الجزء العلوي من الجناح كما هو. يتبع تدفق الهواء تحت الجناح الآن الحدبة الناتجة عن السديلة المنقسمة المنخفضة، مما يزيد من الرفع.
لا تخفض طيات فاولر الحافة الخلفية للجناح عند نشرها فحسب، بل تنزلق للخلف أيضًا، مما يزيد بشكل فعال من مساحة الجناح ويؤدي هذا إلى مزيد من الرفع عبر مساحة السطح المتزايدة، بالإضافة إلى حدبة الجناح عند التخزين، يتراجع رفرف الطائر لأعلى تحت الحافة الخلفية للجناح على غرار السديلة المنقسمة، كما يمكن تحقيق الحركة الانزلاقية لرفرف الصياد باستخدام محرك دودي ومسارات رفرف وتكون نسخة محسّنة من رفرف الفاولر هي مجموعة من اللوحات التي تحتوي في الواقع على أكثر من سطح ديناميكي هوائي في هذا التكوين، تتكون السديلة من لسان أمامي وسديلة وسطية وسديلة في الخلف عند النشر، ينزلق كل قسم رفرف للخلف على المسارات أثناء انخفاضه تنفصل المقاطع أيضًا مع ترك فتحة مفتوحة بين الجناح والرفرف الأمامي
كذلك بين كل قسم من أقسام الرفرف، يتدفق الهواء من الجانب السفلي للجناح عبر هذه الفتحات والنتيجة هي تحسين التدفق الرقائقي على الأسطح العلوية، كما يزيد الحدبة الأكبر ومنطقة الجناح الفعالة من الرفع الكلي، غالبًا ما تحتوي الطائرات الثقيلة على اللوحات الأمامية التي يتم استخدامها جنبًا إلى جنب مع اللوحات الخلفية.
ويمكن أن تكون مصنوعة من المغنيسيوم أو يمكن أن تحتوي على هيكل من الألومنيوم أو مركب، في حين أنها ليست مثبتة أو تعمل بشكل مستقل، فإن استخدامها مع اللوحات الخلفية يمكن أن يزيد بشكل كبير من حدبة الجناح والرفع، عند التخزين، تتراجع اللوحات ذات الحافة الأمامية إلى الحافة الأمامية للجناح وتوفر التصميمات المختلفة للوحات الحافة الأمامية نفس التأثير بشكل أساسي ويؤدي تنشيط الحافة الخلفية إلى نشر اللوحات ذات الحافة الأمامية تلقائيًا، والتي يتم إخراجها من الحافة الأمامية ولأسفل، مما يؤدي إلى تمديد حدبة الجناح ويوضح لسان كروجر، كما يمكن التعرف عليه من خلال الجزء الأوسط المسطح.
الشرائح Slats
الجهاز الرائد الآخر الذي يمتد حدبة الجناح هو شريحة، كما يمكن تشغيل الشرائح بشكل مستقل عن اللوحات باستخدام مفتاحها الخاص في قمرة القيادة ولا تمتد الشرائح خارج الحافة الأمامية للجناح فقط لزيادة الحدبة والرفع، ولكن في أغلب الأحيان، عند نشرها بالكامل، حيث تترك فجوة بين حوافها الخلفية والحافة الأمامية للجناح يؤدي هذا إلى زيادة زاوية الهجوم التي يحافظ عندها الجناح على تدفق الهواء الصفحي، مما يؤدي إلى القدرة على تحليق الطائرة بشكل أبطأ والاستمرار في التحكم.
المفسدين والمكابح السريعة
المفسد هو جهاز موجود على السطح العلوي للعديد من الطائرات الثقيلة وعالية الأداء، كما يتم تخزينه على السطح العلوي للجناح عند نشره، فإنه يرتفع في تيار الهواء ويعطل تدفق الهواء للجناح وبالتالي يقلل الرفع ويتم تصنيع المفسدين بمواد وتقنيات بناء مماثلة مثل أجهزة التحكم الأخرى في الطيران.
أسطح الطائرة غالبًا ما تكون عبارة عن ألواح مسطحة ذات قلب عسلي في السرعات المنخفضة، كما يتم تجهيز المفسدين للعمل عندما تعمل الجنيحات للمساعدة في الحركة الجانبية للطائرة واستقرارها على الجناح، حيث يتم تحريك الجنيح لأعلى يرتفع المفسدون أيضًا، مما يؤدي إلى تضخيم تقليل الرفع على ذلك الجناح على الجناح مع انحراف الجنيح لأسفل، تظل المفسدات مخزنة. مع زيادة سرعة الطائرة، تصبح الجنيحات أكثر فاعلية وينفصل ربط المفسد.
المفسدين فريد من نوعه من حيث أنه يمكن أيضًا نشرهما بالكامل على كلا الجناحين للعمل كمكابح سرعة، ويمكن أن يؤدي انخفاض الرفع وزيادة السحب إلى تقليل سرعة الطائرة أثناء الطيران بسرعة، يمكن أيضًا العثور على ألواح مكابح سرعة مخصصة مماثلة لمفسدات الطيران في البناء على السطح العلوي لأجنحة الطائرات الثقيلة وعالية الأداء، وهي مصممة خصيصًا لزيادة السحب وتقليل سرعة الطائرة عند نشرها، كما لا تعمل ألواح فرامل السرعة هذه بشكل تفاضلي مع الجنيحات عند السرعة المنخفضة، ويمكن للتحكم في السرعة في قمرة القيادة أن ينشر جميع المفسد وأسطح فرامل السرعة بالكامل عند التشغيل وفي كثير من الأحيان، يتم تجهيز هذه الأسطح أيضًا لتنتشر على الأرض تلقائيًا عند تنشيط عكسية دفع المحرك.
