تُصنف مواد رابطة الأسفلت عادةً عن طريق واحد أو أكثر من أنظمة تصنيف الاختزال وفقًا لخصائصها الفيزيائية، تتراوح هذه الأنظمة من البسيط إلى المعقد وتمثل تطورًا في القدرة على توصيف رابط الأسفلت، واليوم تستخدم معظم وكالات الولاية أو تخطط للتبديل إلى نظام تصنيف أداء (Superpave PG).
تصنيف الاختراق:
بناءً على العمق، سوف تخترق الإبرة القياسية عينة رابطة الأسفلت عند وضعها تحت حمولة 100 جم لمدة 5 ثوانٍ، الاختبار بسيط وسهل الأداء ولكنه لا يقيس أي متغير أساسي، ويمكنه فقط تمييز رابط الأسفلت عند درجة حرارة واحدة (77 درجة فهرنهايت)، كما يتم سرد درجات الاختراق كمجموعة من وحدات الاختراق (وحدة اختراق واحدة = 0.1 مم للاختراق بواسطة الإبرة القياسية)، مواد رابطة الأسفلت النموذجية المستخدمة في الولايات المتحدة هي 65-70 قلم و 85-100 قلم.
تصنيف اللزوجة:
يقيس الاختراق (كما هو الحال في تصنيف الاختراق) ولكنه يقيس أيضًا لزوجة رابط الأسفلت عند 140 درجة فهرنهايت و 275 درجة فهرنهايت، حيث يمكن إجراء الاختبار على رابط الأسفلت البكر (AC) أو القديم (AR)، كما يتم سرد الدرجات في موازين (cm-gs = dyne-second / cm 2 ) أو موازين مقسومة على 10، إلى جانب ذلك فإن روابط الأسفلت النموذجية المستخدمة في الولايات المتحدة هي AC-10 و AC-20 و AC-30 و AR-4000 و AR-8000، كما يعتبر تصنيف اللزوجة نظام تصنيف أفضل ولكنه لا يختبر ريولوجيا رابط الأسفلت في درجات الحرارة المنخفضة.
نظام تصنيف الأداء (Superpave PG):
تم تطوير نظام PG كجزء من الجهود البحثية (Superpave) على نحو أكثر دقة، كما يمكن تميز الأسفلت تماما للاستخدام في الأرصفة HMA.
يعتمد نظام PG على فكرة أن خصائص رابط الأسفلت HMA يجب أن تكون مرتبطة بالظروف التي يتم استخدامها في ظلها، وبالنسبة لربط الأسفلت، يتضمن ذلك الظروف المناخية المتوقعة بالإضافة إلى اعتبارات الشيخوخة، لذلك؛ يُستخدم نظام PG مجموعة شائعة من الاختبارات (كما هو الحال مع أنظمة تصنيف اللزوجة والاختراق الأقدم)، ولكنه يحدد أن رابط الأسفلت المعين يجب أن يجتاز هذه الاختبارات في درجات حرارة محددة تعتمد على الظروف المناخية المحددة في منطقة الاستخدام المقصودة، لذلك فإن المادة الرابطة المستخدمة في هاواي ستكون مختلفة عن تلك المستخدمة في ألاسكا، على سبيل المثال: تم الإبلاغ عن تصنيف أداء (Superpave) باستخدام رقمين، الأول هو متوسط درجة حرارة الرصيف القصوى لمدة سبعة أيام (بالدرجات المئوية) والثاني هو الحد الأدنى لدرجة حرارة تصميم الرصيف المحتمل التعرض لها (بالدرجات المئوية)، وبالتالي، يتم تم تصميم PG 64-16 للاستخدام، حيث يبلغ متوسط درجة حرارة الرصيف القصوى لمدة سبعة أيام 64 درجة مئوية ودرجة الحرارة الدنيا المتوقعة للرصيف هي -16 درجة مئوية.
نلاحظ أن هذه الأرقام هي درجات حرارة الرصيف وليست درجات حرارة الهواء، حيث إن درجة PG النموذجية المستخدمة في Hawai’i هي PG 64-16، ومن الناحية الواقعية لن تنخفض درجات حرارة الرصيف في هاواي أبدًا إلى -16 درجة مئوية، لكن رابط الأسفلت النموذجي المستخدم سوف يلبي هذا المعيار لذلك يتم تصنيفها على هذا النحو.
