تستخدم العديد من الطائرات مصدرًا هوائيًا احتياطيًا عالي الضغط للطاقة لتمديد ترس الهبوط أو تشغيل الفرامل، في حالة فشل نظام الكبح الهيدروليكي الرئيسي، ولا يتم استخدام النيتروجين بشكل مباشر لتحفيز مشغلات ترس الهبوط أو وحدات المكابح، ولكن بدلاً من ذلك، يستخدم النيتروجين المضغوط لنقل السائل الهيدروليكي إلى المشغل هذه العملية تسمى (pneudraulics) وتناقش الفقرة التالية مكونات وتشغيل نظام تمديد معدات الهبوط الهوائي للطوارئ المستخدم في طائرة رجال الأعمال.
أنظمة الطوارئ الهوائية
زجاجات النيتروجين Nitrogen Bottles
يتم تخزين النيتروجين المستخدم لتمديد معدات الهبوط في حالات الطوارئ في زجاجتين، زجاجة واحدة تقع على كل جانب من جوانب عجلة المقدمة، حيث يتم إطلاق النيتروجين من الزجاجات عن طريق تشغيل صمام مخرج بمجرد نفاد الزجاجات يجب إعادة شحنها من قبل أفراد الصيانة يبلغ الضغط المخدوم بالكامل حوالي 3100 رطل / بوصة مربعة عند 70 درجة فهرنهايت / 21 درجة مئوية، وهو ما يكفي لتمديد واحد فقط لمعدات الهبوط.
كابل تمديد الطوارئ والعتاد والمقبض
يتم توصيل صمام المخرج بكابل ومقبض يقع المقبض على جانب وحدة تحكم مساعد الطيار ويطلق عليه (EMER LDG GEAR) يؤدي سحب المقبض بالكامل لأعلى إلى فتح صمام المخرج، مما يؤدي إلى إطلاق النيتروجين المضغوط في نظام تمديد معدات الهبوط ويؤدي دفع المقبض إلى أسفل تمامًا إلى إغلاق صمام المخرج ويسمح بتنفيس أي نيتروجين موجود في نظام تمديد معدات الهبوط في حالات الطوارئ، وفي الخارج تستغرق عملية التنفيس حوالي 30 ثانية.
صمام التفريغ Dump Valve
عند إطلاق النيتروجين المضغوط إلى محدد ترس الهبوط / صمام التفريغ أثناء التمديد في حالات الطوارئ، يقوم الضغط الهيدروليكي بتشغيل جزء صمام التفريغ من محدد / صمام التفريغ لعزل نظام ترس الهبوط عن باقي النظام الهيدروليكي عند التنشيط، تضيء وسيلة إيضاح DUMP زرقاء على مفتاح (LDG GR DUMP V ) الموجود على اللوحة العلوية لقمرة القيادة يُستخدم مفتاح إعادة ضبط صمام التفريغ؛ لإعادة ضبط صمام التفريغ بعد استخدام النظام وصيانته.
ملاحظة:“EMER LDG GEA)” وهي اختصار لـ”Emergency Landing Gear “.
تسلسل تمديد الطوارئ
- يتم وضع مقبض معدات الهبوط في الوضع السفلي.
- يضيء الضوء الأحمر في مقبض التحكم في معدات الهبوط.
- يتم سحب مقبض EMER LDG GEAR بالكامل للخارج.
- يتم إطلاق النيتروجين المضغوط إلى محدد / صمام التفريغ لمعدات الهبوط.
- يقوم الضغط الهيدروليكي بتشغيل جزء صمام التفريغ لمحدد / صمام التفريغ لمعدات الهبوط.
- يضيء رمز التفريغ الأزرق على مفتاح LDG GR DUMP.
- نظام تروس الهبوط معزول عن باقي النظام الهيدروليكي.
- يتم توجيه الضغط الهيدروليكي إلى الجانب المفتوح من مشغلات باب معدات الهبوط ، والجانب UNLOCK من مشغلات قفل جهاز الهبوط، والجانب EXTEND من مشغلات دعامة الهبوط الرئيسية وجهاز هبوط الأنف / مشغل التراجع.
- تفتح أبواب معدات الهبوط.
- فتح مشغلات رفع القفل.
- يمتد معدات الهبوط لأسفل ويغلق.
- تضيء ثلاثة مصابيح خضراء لأسفل وإغلاق على لوحة التحكم في جهاز الهبوط.
- تظل أبواب معدات الهبوط مفتوحة.
أنظمة الضغط المتوسط Medium-Pressure Systems
عادة لا يشتمل النظام الهوائي متوسط الضغط (50-150 رطل / بوصة مربعة) على زجاجة هواء بدلاً من ذلك، يسحب الهواء عمومًا من قسم الضاغط في المحرك التوربيني، وغالبًا ما تسمى هذه العملية بالهواء المضغوط وتُستخدم لتوفير الطاقة الهوائية لبدء تشغيل المحرك وتذويب المحرك وإزالة الأجنحة، وفي بعض الحالات توفر الطاقة الهيدروليكية لأنظمة الطائرات (إذا كان النظام الهيدروليكي مزودًا بنظام هيدروليكي بمضخة تعمل بالهواء) يستخدم هواء المحرك أيضًا للضغط على خزانات النظام الهيدروليكي.
أنظمة الضغط المنخفض Low-Pressure Systems
تحصل العديد من الطائرات المجهزة بمحركات ترددية على إمداد بهواء منخفض الضغط من مضخات من نوع ريشة، وتعمل هذه المضخات بمحركات كهربائية أو بمحرك الطائرة والذي يتكون من مبيت به منفذين وعمود محرك ودورتين يحتوي عمود القيادة والدوارات على فتحات، بحيث يمكن للشفرات أن تنزلق ذهابًا وإيابًا عبر عمود القيادة، كما يتم تثبيت العمود بشكل غريب الأطوار في الهيكل، مما يتسبب في تشكيل الشفرات بأربعة أحجام مختلفة من الغرف (A و B و C و D). في الموضع B هي أكبر غرفة، وهي متصلة بمنفذ الإمداد يمكن للهواء الخارجي أن يدخل الغرفة B للمضخة عندما تبدأ المضخة في العمل، ويدور عمود الإدارة ويغير مواضع الدوارات وأحجام الغرف ثم تتحرك الريشة رقم 1 إلى اليمين، وتفصل الغرفة B عن منفذ الإمداد تحتوي الغرفة B الآن على هواء محاصر.
مع استمرار دوران العمود تتحرك الحجرة B إلى أسفل وتصبح أصغر بشكل متزايد، وتضغط هواءها تدريجيًا بالقرب من قاع المضخة تتصل الحجرة B بمنفذ الضغط وترسل الهواء المضغوط إلى خط الضغط ثم تتحرك الغرفة B لأعلى مرة أخرى لتصبح أكبر في المساحة بشكل متزايد في ميناء الإمداد، تتلقى إمدادات أخرى من الهواء توجد أربع غرف من هذا القبيل في هذه المضخة وكل منها يمر بنفس دورة التشغيل هذه وبالتالي، توفر المضخة للنظام الهوائي إمدادًا مستمرًا للهواء المضغوط من 1 إلى 10 رطل / بوصة مربعة وتُستخدم أنظمة الضغط المنخفض لأنظمة التمهيد الخاصة بتذويب الأجنحة.
صيانة نظام الطاقة الهوائية
تتكون صيانة نظام الطاقة الهوائية من صيانة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها، وفك وتركيب المكونات، والاختبار التشغيلي.
يجب فحص مستوى زيت تشحيم ضاغط الهواء يوميًا وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة المعمول بها يشار إلى مستوى الزيت عن طريق مقياس البصر أو مقياس العمق عند إعادة تعبئة خزان زيت الضاغط، تتم إضافة الزيت (النوع المحدد في دليل التعليمات المعمول به) حتى المستوى المحدد بعد إضافة الزيت، يجب التأكد من أن قابس الحشو قد تم تركيبه بشكل صحيح وأن سلك الأمان مثبت بشكل صحيح.
يجب تطهير النظام الهوائي بشكل دوري لإزالة التلوث أو الرطوبة أو الزيت من المكونات والخطوط، كما يتم تطهير النظام عن طريق الضغط عليه وإزالة السباكة من المكونات المختلفة في جميع أنحاء النظام تؤدي إزالة الخطوط المضغوطة إلى ارتفاع معدل تدفق الهواء عبر النظام، مما يتسبب في استنفاد المواد الغريبة من النظام إذا تم استنفاد كمية زائدة من المواد الغريبة وخاصة الزيت، من أي نظام واحد، فيجب إزالة الخطوط والمكونات وتنظيفها أو استبدالها.
عند الانتهاء من تطهير النظام الهوائي وبعد إعادة توصيل جميع مكونات النظام، يجب تصريف زجاجات هواء النظام لاستنفاد أي رطوبة أو شوائب قد تكون قد تراكمت هناك. وبعد تفريغ زجاجات الهواء، قم بصيانة النظام بالنيتروجين أو الهواء المضغوط النظيف والجاف، يجب بعد ذلك إعطاء النظام فحصًا تشغيليًا شاملاً وفحصًا للتسريبات والأمان.
