تدعم معدات هبوط الطائرة الوزن الكامل للطائرة أثناء عمليات الهبوط والعمليات الأرضية، وهي متصلة بأعضاء الهيكل الأساسي للطائرة، يعتمد نوع الترس على تصميم الطائرة والاستخدام المقصود، وتحتوي معظم معدات الهبوط على عجلات لتسهيل التشغيل من وإلى الأسطح الصلبة، مثل مدارج المطار، كما تتميز معدات التزحلق الأخرى لهذا الغرض، مثل تلك الموجودة في طائرات الهليكوبتر وجندول البالون، وفي منطقة الذيل لبعض طائرات جر الذيل.

 

معدات الهبوط الثابتة والقابلة للسحب

 

يمكن إجراء تصنيف إضافي لمعدات هبوط الطائرات إلى فئتين: ثابت وقابل للسحب، حيث أن العديد من الطائرات الخفيفة الصغيرة أحادية المحرك لها معدات هبوط ثابتة، مثلها مثل بعض التوائم الخفيفة، وهذا يعني أن الترس متصل بهيكل الطائرة ويظل معرضًا للتيار المنزلق أثناء تحليق الطائرة، كلما زادت سرعة الطائرة، تزداد كذلك المقاومة وتعتبر آليات سحب وتخزين معدات الهبوط للقضاء على المقاومة، حيث تضيف وزناً إلى الطائرة في الطائرات البطيئة، لا يتم التغلب على هذا الوزن الإضافي عن طريق تقليل السحب، لذلك يتم استخدام ترس ثابت ومع زيادة سرعة الطائرة، يصبح السحب الناجم عن جهاز الهبوط أكبر ويصبح من الضروري استخدام وسيلة لسحب الترس للتخلص من المقاومة، على الرغم من وزن الآلية.

 

وقد تكون الطائرات التي تعمل من وإلى البحيرات المتجمدة والمناطق الثلجية مجهزة بمعدات هبوط مزودة بزلاجات والطائرات التي تعمل من وإلى سطح الماء لها معدات هبوط من النوع العائم، بغض النظر عن نوع معدات الهبوط المستخدمة، تعتبر معدات امتصاص الصدمات والمكابح وآليات التراجع وأدوات التحكم وأجهزة التحذير والقلنسوة والانسيابية والأعضاء الهيكلية اللازمة لربط الترس بالطائرة جزءًا من نظام معدات الهبوط.

 

يمكن تقليل قدر كبير من السحب الناجم عن معدات هبوط الطائرات الخفيفة عن طريق بناء العتاد بأسلوب ديناميكي هوائي قدر الإمكان، وعن طريق إضافة انسيابية أو سروال عجلة لتبسيط تدفق الهواء بعد التجمعات البارزة، حيث إن المظهر الجانبي الصغير والسلس للرياح القادمة يقلل بشكل كبير من المقاومة معدات الهبوط ويتحد المقطع العرضي الرقيق للدعامات الفولاذية الزنبركية مع الانسيابية الموجودة على العجلة وتجمعات الفرامل، لرفع أداء جهاز الهبوط الثابت عن طريق الحفاظ على المقاومة إلى أدنى حد وتقلل انسيابية العجلات أو السراويل والدعامات المنخفضة الانحدار من مقاومة الطفيليات على الطائرات ذات التروس الثابتة.

 

يتم تخزين معدات الهبوط القابلة للسحب في مقصورات جسم الطائرة أو الجناح أثناء الطيران بمجرد دخولها في آبار العجلة هذه، يخرج الترس عن مجرى الانزلاق ولا يسبب المقاومة وتحتوي معظم المعدات القابلة للسحب على لوحة تركيب محكمة متصلة بها تتناسب مع جلد الطائرة عندما يتم سحب الترس بالكام بعض الطائرات الأخرى لها أبواب منفصلة تفتح، مما يسمح لجهاز الترس بالدخول أو المغادرة، ثم يُغلق مرة أخرى والعتاد القابل للسحب لطائرة بوينج 737 في فترات راحة في جسم الطائرة وتوفر الألواح المتصلة بجهاز الهبوط تدفقًا سلسًا للهواء فوق الدعامات، كما تتزاوج مجموعات العجلة مع موانع التسرب لتوفير تدفق ديناميكي هوائي بدون أبواب.

 

ملاحظة: يمكن للطيار استخدام المقاومة الناتجة عن معدات الهبوط الممتدة لإبطاء الطائرة، عادةً ما يتم تمديد وسحب معظم معدات الهبوط باستخدام المكونات الهيدروليكية.

 

معدات هبوط ماصة وغير ماصة للصدمات

 

بالإضافة إلى دعم الطائرة لسيارة الأجرة، يجب أن يتم التحكم في قوى التأثير على الطائرة أثناء الهبوط بواسطة جهاز الهبوط يتم ذلك بطريقتين:

 

  •  يتم تغيير طاقة الصدمة ونقلها في جميع أنحاء هيكل الطائرة بمعدل ووقت مختلفين عن النبضة القوية الوحيدة للتأثير.

 

  •  يتم امتصاص الصدمة عن طريق تحويل الطاقة إلى طاقة حرارية.

 

ترس زنبركي من نوع الورقة

 

تستخدم العديد من الطائرات الفولاذ الزنبركي المرن أو الألومنيوم أو الدعامات المركبة التي تتلقى تأثير الهبوط وتعيدها إلى هيكل الطائرة لتبدد بمعدل غير ضار، وينثني الترس في البداية ويتم نقل القوى أثناء عودته إلى موضعه الأصلي، والمثال الأكثر شيوعًا لهذا النوع من معدات الهبوط غير الممتصة للصدمات هو الآلاف من طائرات سيسنا ذات المحرك الواحد التي تستخدمها دعامات تروس الهبوط من هذا النوع المصنوعة من مواد مركبة أخف وزنًا ومرونة أكبر ولا تتآكل، حيث تقوم الدعامات غير الممتصة للصدمات المصنوعة من الفولاذ أو الألومنيوم أو المواد المركبة بنقل قوى الصدمات عند الهبوط إلى هيكل الطائرة بمعدل غير ضار.

 

دعامات الهبوط الجامدة

 

قبل تطوير دعامات الهبوط ذات الزنبرك الفولاذي المنحني، تم تصميم العديد من الطائرات المبكرة بدعامات هبوط صلبة فولاذية ملحومة، كما يتم نقل حمولة الصدمات إلى هيكل الطائرة بشكل مباشر مع هذا التصميم، أيضًا يساعد استخدام الإطارات الهوائية في تخفيف أحمال التصادم وتستفيد الطائرات الحديثة التي تستخدم معدات هبوط من النوع الانزلاقي من معدات هبوط صلبة مع عدم وجود آثار سيئة كبيرة، على سبيل المثال، عادة ما تواجه الطائرات العمودية هبوطًا منخفض التأثير يمكن أن يمتصه هيكل الطائرة مباشرة من خلال التروس الصلبة (الزلاجات)، كما تم استخدام معدات هبوط فولاذية صلبة في العديد من الطائرات المبكرة.

 

يعد استخدام حبال البنجي على معدات الهبوط غير الممتصة للصدمات أمرًا شائعًا، حيث تسمح هندسة الترس لتجميع الدعامة بالثني عند تأثير الهبوطو يتم وضع حبال بنجي بين هيكل هيكل الطائرة الصلب ومجموعة تروس الانثناء لتحمل الأحمال وإعادتها إلى هيكل الطائرة بمعدل غير ضار، كما تصنع البنجي من العديد من الخيوط الفردية الصغيرة من المطاط المرن التي يجب فحصها للتأكد من حالتها، كما تستخدم وسائد مطاطية صلبة من النوع الدونات في بعض معدات هبوط الطائرات.

 

ينقل جهاز (Piper Cub bungee) المخصص للهبوط أحمال الهبوط إلى هيكل الطائرة (يسارًا ووسطًا)، ويتم استخدام نقل الصدمات المطاطي من نوع الدونات في بعض طائرات موني (يمين) وينقل جهاز (Piper Cub bungee) المخصص للهبوط أحمال الهبوط إلى هيكل الطائرة (يسارًا ووسطًا).

 

يمكن العثور على تكوينات عديدة لأنواع معدات الهبوط بالإضافة إلى ذلك، فإن مجموعات من نوعين من المعدات شائعة، حيث تم تصميم الطائرات البرمائية بمعدات تسمح بالهبوط على الماء أو اليابسة ويتميز الترس بطوافات للهبوط على الماء مع عجلات قابلة للتمديد للهبوط على الأسطح الصلبة، كما يتم استخدام نظام مماثل للسماح باستخدام الزلاجات والعجلات على الطائرات التي تعمل على كل من الأسطح الزلقة والمتجمدة والممرات الجافة، عادةً ما تكون الزلاجات قابلة للسحب للسماح باستخدام العجلات عند الحاجة.

 

ملحوظة: تشير الإشارات إلى معدات الهبوط المساعدة إلى ترس الأنف أو ترس الذيل أو ترس من نوع الدعامة على أي طائرة معينة، ومعدات الهبوط الرئيسية هي العتاد الكبيران أو أكثر الموجودان بالقرب من مركز جاذبية الطائرة.