عموماً يلزم أن ينخفض جهد مكثف ناقل التيار المستمر (DC-bus) الخاص بآلة المغناطيس الدائم المتزامن ذات الجهد العالي (PMSM) في السيارات الكهربائية (EVs).
تحليل إستراتيجية تفريغ الطاقة القصوى في DC-Bus Capacitor
نظراً لأن الآلات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم (PMSM) تتمتع بمزايا رائعة من حيث الكفاءة العالية وكثافة الطاقة العالية ونطاق السرعة الواسع والهيكل المدمج؛ فقد تم تطبيقها على نطاق واسع كمصدر رئيسي للطاقة في أنظمة توليد القوة للمركبات الكهربائية (EV)، بحيث يظهر طوبولوجيا نظام توليد القدرة (EV-PMSM) في الشكل التالي (1)،حيث يتم عرض الوحدات المحورية لنظام توليد القدرة.
وعلى الرغم من استخدام حزم بطاريات التخزين لتزويد الطاقة وتخزينها؛ إلا أن جهد البطارية أقل عموماً من مستوى جهد ناقل التيار المستمر في المركبات الكهربائية، لذلك هناك حاجة إلى محول (DC / DC) لزيادة الجهد المنخفض للبطارية إلى مستوى أعلى، كما أنه يمكن للمكثف، وهو عادةً مكثف رقيق على (EVs)، وبالتوازي على ناقل التيار المستمر أن يثبّت الجهد ويمتص ارتفاع الجهد العالي التردد بالضرورة، كما يتم تثبيت عاكس مصدر الجهد (VSI) ووحدة تحكم لقيادة (PMSM).
وبمجرد حدوث حالة طوارئ، على سبيل المثال (اصطدام السيارة)؛ سيتم تشغيل القاطع الذي يربط البطارية وعاكس (DC-DC) لقطع التيار الكهربائي، وفي الوقت نفسه ستصدر وحدة التحكم أوامر لإغلاق العاكس وعلبة التروس سوف تنفصل عن المحور، مما يترك (PMSM) يدور بدون حمل، وفي هذه الحالة لا يمكن استهلاك الطاقة المخزنة على ناقل التيار المستمر منذ إيقاف تشغيل العاكس.
كذلك سيقوم نظام (PMSM) الذي يعمل في حالة التوليد بتغذية ناقل التيار المستمر بالطاقة من خلال مقوم غير متحكم فيه (UR) في وقت واحد، وفي الوقت الحاضر هناك مستوى الجهد (DC-bus) للمركبات الكهربائية أعلى بكثير من ذي قبل.
