اختبار مارشال للاستقرار والتدفق

لا يحتوي اختبار مارشال على إجراء عام شائع لاختيار رابطة الأسفلت وتقييمه، يستخدم كل كيان محدد طريقته الخاصة مع التعديلات لتحديد الموثق المناسب.

استقرار وتدفق الأسفلت:

يوفر اختبار مارشال للثبات والتدفق مقياس توقع الأداء لطريقة تصميم مزيج مارشال ويقيس جزء الثبات في الاختبار الحمولة القصوى التي تدعمها عينة الاختبار بمعدل تحميل 50.8 مم/ دقيقة (2 بوصة/ دقيقة)، في الأساس، يزداد الحمل حتى يصل إلى الحد الأقصى ثم عندما يبدأ الحمل في الانخفاض، يتم إيقاف التحميل ويتم تسجيل الحد الأقصى للحمل.

أثناء التحميل، يقيس مقياس الاتصال المرفق تدفق البلاستيك للعينة نتيجة التحميل، يتم تسجيل قيمة التدفق بزيادات 0.25 مم (0.01 بوصة) في نفس الوقت الذي يتم فيه تسجيل الحد الأقصى للحمل، كما يتم عرض معايير الاستقرار والتدفق النموذجية لتصميم مارشال في الجدول 1.

الجدول 1. معايير تصميم مارشال النموذجية (من معهد Asphalt ،1979 )

أحد إجراءات تصميم مزيج مارشال القياسية هو:

• (AASHTO T 245): مقاومة التدفق البلاستيكي للخلائط البيتومينية باستخدام جهاز مارشال.

تحليل الكثافة والفراغات:

تستخدم جميع طرق تصميم المزيج الكثافة والفراغات لتحديد الخصائص الفيزيائية الأساسية لـ (HMA) عادة ما يتم اتخاذ مقياسين مختلفين للكثافة:

• الجاذبية النوعية السائبة (G _mb ).

• الجاذبية النوعية القصوى النظرية (TMD ، G _مم ).

ثم تُستخدم هذه الكثافات لحساب المعلمات الحجمية لـ (HMA) عادةً ما تكون التعبيرات الفارغة المقاسة:

• الفراغات الهوائية (V _a )، يتم التعبير عنها أحيانًا كفراغات في المزيج الكلي (VTM).

• الفراغات في الركام المعدني (VMA).

• الفراغات المملوءة بالاسفلت (VFA).

بشكل عام، يجب أن تلبي هذه القيم المعايير المحلية أو معايير الولاية.

الجدول 2. الحد الأدنى النموذجي لمارشال VMA (من معهد الأسفلت ، 1979)