ماستيك الأسفلت الخرساني:
يتم إنتاج ذلك عن طريق تسخين البيتومين المنفوخ بدرجة صلبة؛ (أي مؤكسد جزئيًا) في طباخ أخضر (خلاط) حتى يصبح سائلًا لزجًا، وبعد ذلك يضاف خليط الركام، حيث ينضج خليط البيتومين لمدة 6-8 ساعات وبمجرد أن يصبح جاهزًا، يتم نقل خلاط الأسفلت المصطكي إلى موقع العمل، حيث تقوم الطبقات ذات الخبرة بإفراغ الخلاط أو وضع محتويات الأسفلت المصطكي بواسطة الآلة أو اليد، حيث يتم وضع الخرسانة الأسفلتية المصطكي بشكل عام بسماكة حوالي 3⁄4-1 3⁄16 بوصة (20-30 مم) لتطبيقات ممرات المشاة والطرق وحوالي 3⁄8 بوصة (10 مم) للأرضية أو السقف.
الخرسانة الأسفلتية عالية المعامل:
الخرسانة الأسفلتية عالية المعامل، يشار إليها أحيانًا بالاسم المختصر باللغة الفرنسية ((EMÉ (enrobé à module élevé)، يستخدم هذا تركيبة بيتومينية صلبة جدًا (اختراق 10/20)، يتم تعديلها أحيانًا بنسب تقترب من 6٪ من وزن الركام، بالإضافة إلى نسبة عالية من مسحوق المعادن (بين 8-10٪)؛ لإنشاء طبقة الخرسانة الأسفلتية ذات معامل مرونة عالي (بترتيب 13000 ميجا باسكال)، وهذا يجعل من الممكن تقليل سمك الطبقة الأساسية حتى 25٪ (حسب درجة الحرارة) فيما يتعلق بالبيتومين التقليدي، مع توفير قوة إجهاد عالية جدًا، حيث تُستخدم طبقات الأسفلت عالية المعامل في كل من عمليات التعزيز وبناء تعزيزات جديدة لحركة المرور المتوسطة والثقيلة، في طبقات القاعدة، كما تميل إلى إظهار قدرة أكبر على امتصاص التوترات، وبشكل عام مقاومة أفضل للإجهاد.
بالإضافة إلى الأسفلت والركام، يمكن إضافة مواد مضافة، مثل البوليمرات وعوامل مانعة للتقطير لتحسين خصائص المنتج النهائي، المناطق المرصوفة بالخرسانة الأسفلتية وخاصة ساحات المطار كانت تسمى “مدرج المطار” في بعض الأحيان، على الرغم من عدم إنشائها باستخدام عملية المدرج.
لقد تم تطوير مجموعة متنوعة من الخلطات الخرسانية الأسفلتية الخاصة لتلبية الاحتياجات المحددة، مثل الأسفلت ذو الشكل الحجري، المصمم لضمان سطح تآكل قوي للغاية، أو أرصفة أسفلت مسامية، تكون منفذة وتسمح بتصريف المياه عبر الرصيف السيطرة على مياه الأمطار.
خصائص الأداء:
الأنواع المختلفة من الخرسانة الأسفلتية لها خصائص أداء مختلفة من حيث متانة السطح وتآكل الإطارات وكفاءة الكبح وضوضاء الطريق، من حيث المبدأ، يجب أن يأخذ تحديد خصائص أداء الأسفلت المناسب في الاعتبار حجم حركة المرور في كل فئة من فئات المركبات، ومتطلبات أداء مسار الاحتكاك.
حيث تولد الخرسانة الأسفلتية ضوضاء أقل على الطريق من الأسطح الخرسانية للأسمنت البورتلاندي، وعادة ما تكون أقل ضوضاء من أسطح الختم، نظرًا لأن ضوضاء الإطارات تتولد من خلال تحويل الطاقة الحركية إلى موجات صوتية، حيث أنه يتم إنتاج المزيد من الضوضاء مع زيادة سرعة السيارة، نشأت فكرة أن تصميم الطريق السريع قد يأخذ في الاعتبار اعتبارات الهندسة الصوتية، بما في ذلك اختيار نوع رصف السطح.
فيما يتعلق بالأداء الإنشائي، فإن سلوك الأسفلت يرتكز على مجموعة من العوامل كالمواد والتحميل والظروف البيئية، علاوة على ذلك، فإن أداء الرصيف يختلف بمرور الوقت، لذلك؛ يختلف سلوك رصيف الأسفلت على المدى الطويل عن أدائه على المدى القصير، يعد LTPP برنامجًا بحثيًا من قبل FHWA، والذي يركز بشكل خاص على سلوك الرصيف طويل المدى.
