تُستخدم تقنيات الفحص الإشعاعي لتحديد العيوب أو التصدعات في هياكل الطائرات أو المحركات ذات التفكيك القليل أو بدون تفكيك، حيث يتناقض هذا بشكل ملحوظ مع الأنواع الأخرى من الاختبارات غير المدمرة (NDT) التي تتطلب عادةً إزالة الطلاء وتفكيكه وتجريده من الجزء المشتبه به قبل أن يتم فحصه ونظرًا لمخاطر الإشعاع المرتبطة بالأشعة السينية، حيث يلزم تدريب مكثف لفني الطيران المختص حتى يصبح مصور أشعة مؤهلًا يُسمح فقط للفني المصور للأشعة المؤهلين بتشغيل وحدات الأشعة السينية.
كيف تتم عمليات التفتيش الشعاعي على الطائرة
التحضير والتعرض
هناك العديد من العوامل التي يعتمد عليها التعرض الإشعاعي عند فحص أي جزء من هيكل الطائرة وهي:
- سماكة المادة وكثافتها.
- شكل وحجم قطعة الطائرة المعرضة للإشعاع.
- نوع الخلل المراد اكتشافه.
- خصائص جهاز الأشعة السينية المستخدمة.
- مسافة التعرض.
- زاوية التعرض.
- خصائص الفيلم المستخدم.
تشكل معرفة قدرات وحدة الأشعة السينية خلفية لعوامل التعرض الأخرى، بالإضافة إلى تصنيف الوحدة بالكيلو فولت، ويجب فهم الحجم وقابلية النقل وسهولة المعالجة وتفاصيل التعرض للمعدات المتاحة تمامًا، كما أن الخبرة السابقة في الأشياء المماثلة مفيدة جدًا في تحديد تقنيات التعرض الشاملة.
التفسير الشعاعي
من وجهة نظر ضمان الجودة، يعتبر التفسير الشعاعي أهم مرحلة في التصوير الشعاعي، خلال هذه المرحلة يمكن أن يؤدي الخطأ في الحكم من قبل فني الطيران إلى عواقب وخيمة تتركز جهود عملية التصوير الشعاعي بأكملها في هذه المرحلة، حيث يتم قبول أو رفض الجزء من الطائرة أو الهيكل.
كما يمكن لظروف عدم السلامة أو العيوب الأخرى التي يتم تجاهلها أو عدم فهمها أو تفسيرها بشكل غير صحيح أن تدمر الغرض من التصوير الشعاعي وجهودها، ويمكن أن تعرض السلامة الهيكلية للطائرة بأكملها للخطر، حيث يتمثل الخطر المعين في الشعور الزائف بالأمان الذي يمنحه قبول جزء أو هيكل بناءً على تفسير غير لائق.
التصوير الشعاعي للطائرات
نظرًا لقدرته الفريدة على اختراق المواد والكشف عن حالات المادة، فقد تم تطبيق إشعاعات (X و gamma) على الفحص بالأشعة (x-ray) للمصنوعات المعدنية والمنتجات غير المعدنية، ويتم عرض الإشعاع المخترق من خلال الجزء المراد فحصه، وينتج صورة غير مرئية أو كامنة في الفيلم وعند معالجته، يصبح الفيلم صورة إشعاعية أو صورة ظل لقطعة الطائرة وتوفر وسيلة الفحص والوحدة المحمولة وسيلة سريعة وموثوقة للتحقق من سلامة هياكل ومحركات هيكل الطائرة.
فئات العيوب على الطائرة التي تظهر بالفحص الشعاعي
هناك ثلاث فئات أساسية من العيوب:
- الفراغات.
- والشوائب.
- ومخالفات الأبعاد القياسية.
حيث إن مخالفات الأبعاد القياسية ليست ذات صلة بهذه المناقشات، لأن عاملها الأساسي هو التصوير الشعاعي غير دقيق، لكن قد تظهر الفراغات والشوائب على الصورة الشعاعية في مجموعة متنوعة من الأشكال تتراوح من مستوى ثنائي الأبعاد إلى كرة ثلاثية الأبعاد، ويشبه الشق أو التمزق أو إلى حد كبير مستوى ثنائي الأبعاد، في حين أن التجويف يشبه كرة ثلاثية الأبعاد، ويوجد أنواع أخرى من العيوب، مثل الانكماش، شوائب الأكسيد، المسامية، وما إلى ذلك.
من المهم تحليل هندسة الخلل، حيث أنه قد تتأثر قوة المادة سلبًا بشكل الخلل ويمكن أن يؤسس الخلل الذي يحتوي على نقاط حادة مصدرًا لتركيز الإجهاد الموضعي، كما وتؤثر العيوب الكروية على قوة المادة بدرجة أقل بكثير من تأثير العيوب الحادة، عادة ما تنص المواصفات والمعايير المرجعية على أن العيوب الحادة، مثل الشقوق وما إلى ذلك، هي سبب للرفض.
ومن الاعتبارات المهمة الأخرى في تحليل الخلل هو موقع الخلل، حيث تخضع المكونات المعدنية لقوى عديدة ومتنوعة خلال فترة خدمتها الفعالة بشكل عام، حيث أن توزيع هذه القوى ليس متساويًا في القطعة أو الجزء من الطائرة، وقد تكون بعض المناطق الحرجة معرضة لضغط شديد، ويجب أن يولي فني الطيران اهتمامًا خاصًا لهذه المناطق، أيضًا جانب آخر من موقع الخلل هو أن أنواعًا معينة من الانقطاعات القريبة من بعضها البعض قد تكون بمثابة مصدر لتركيزات الإجهاد، مما يخلق خللًا يجب فحصه عن كثب.
التضمين: هو نوع من الخلل الذي يحتوي على مادة مقيدة أو دخيلة، تشكل عيبًا وقد تكون هذه العيوب ذات كثافة أكبر أو أقل من العنصر الذي يتم تصويره بالأشعة، وتنطبق المناقشات السابقة حول شكل وحجم وموقع الخلل بالتساوي على التضمينات والفراغات، بالإضافة إلى ذلك يمكن أن يصبح الخلل الذي يحتوي على مادة غريبة مصدرًا للتآكل.
