العوارض الأفقية الخرسانية المستخدمة في السكك

يتم الشعور بالحاجة إلى عوارض خرسانية بشكل أساسي بسبب الاعتبارات الاقتصادية إلى جانب تغيير أنماط حركة المرور، مع تطور تكنولوجيا الخرسانة في القرن التاسع عشر، أثبتت الخرسانة مكانتها كمواد للبناء متعددة الاستخدامات، وتم اعتمادها بشكل مناسب لتلبية متطلبات عوارض السكك الحديدية “الفلنكات”.

العوارض الأفقية الخرسانية المستخدمة في السكك

في عام (1877)، أول من اقترحها هو “السيد مونييه”، وهو بستاني فرنسي ومخترع الخرسانة المسلحة لتصميم العوارض خرسانية للسكك الحديدية ولكن تصميمه لم يكن ناجحًا، وتم تطوير التصميم في النمسا، وأنتجت إيطاليا أول عوارض خرسانية بتصميم واعد حول مطلع القرن التاسع عشر، تبع ذلك السكك الحديدية الأوروبية الأخرى، حيث أجريت تجارب واسعة النطاق على عوارض الخرسانة في الغالب لأسباب اقتصادية.

مميزات العوارض الأفقية الخرسانية

• العوارض الخرسانية، كونها ثقيلة، تضفي مزيدًا من القوة والاستقرار على المسار وهي مناسبة بشكل خاص لـ (LWR) نظرًا لمقاومتها الكبيرة للانحناء.

• تسمح العوارض الخرسانية المزودة بأربطة مرنة بالمحافظة على المقياس والمتقاطعات والمحاذاة للقضبان، كما أنها تحتفظ بتعبئة الزلط بشكل جيد للغاية.

• العوارض الخرسانية، بسبب قاعها المسطح، هي الأنسب لطرق الصيانة الحديثة للسكة مثل (MSP) والصيانة الميكانيكية، التي لها مزاياها الخاصة.

• يمكن استخدام العوارض الخرسانية في المناطق المحاطة بالدوائر الكهربائية، لأنها موصليتها للكهرباء قليلة.

• عوارض الخرسانة ليست قابلة للاشتعال ولا تتعرض للضرر بسبب الآفات أو التآكل في ظل الظروف العادية.

• عمر عوارض الخرسانة طويل جداً من (40-50) سنة، كما يمكن أن تتطابق عمليات تجديد السكك الحديدية والعوارض، وهي ميزة اقتصادية كبيرة.

• يمكن بشكل عام إنتاج عوارض الخرسانة بكميات كبيرة باستخدام الموارد المحلية.

عيوب العوارض الأفقية الخرسانية

• من الصعب مناولة ووضع العوارض الخرسانية بسبب أوزانها الكبيرة، والأساليب الميكانيكية لذلك تنطوي على نفقات أولية كبيرة ليتم اعتمادها للتعامل معها.

• تتضرر العوارض الخرسانية بشدة عند خروج القطارات عن مسارها.

• عوارض الخرسانة ليس لها قيمة كخردة.

• العوارض الخرسانية ليست مناسبة للتعبئة والدمك عن طريق العمال.

• يفضل صيانة العوارض الخرسانية بواسطة معدات المدامك الثقيلة.