أشهر برامج فحص الطائرات وصيانتها

برنامج (AAIP) هو برنامج فحص معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للطائرات المكونة من تسعة مقاعد أو أقل للركاب تعمل بموجب (14 CFR الجزء 135)، وبرنامج (AAIP) هو برنامج مطور من قِبل مشغلي الطائرة مصمم خصيصًا لتلبية احتياجاتهم الخاصة وأيضًا لتلبية متطلبات فحص الطائرات، حيث يتيح هذا البرنامج للمشغلين تطوير الإجراءات والفترات الزمنية لإنجاز مهام التفتيش وفقًا لاحتياجات الطائرة، بدلاً من تكرار جميع المهام كل 100 ساعة.

 مصادر تطوير برنامج AAIP

• اعتماد فحص الشركة المصنعة للطائرة بالكامل، ومع ذلك فإن العديد من برامج مصنعي الطائرات لا تشمل إلكترونيات الطيران ومعدات الطوارئ والأجهزة والتركيبات ذات الصلة التي يجب دمجها في (AAIP)، كما سيتطلب فحص هذه العناصر والأنظمة إضافات للبرنامج؛ للتأكد من امتثالها لمواصفات تشغيل الناقل الجوي وكما ينطبق على (14 CFR).

• برنامج الشركة المصنعة الذي تم تعديله، حيث يجوز للمشغل تعديل برنامج فحص الشركة المصنعة ليناسب احتياجاته، حيث يجب تحديد التعديلات بوضوح وتوفير مستوى أمان مكافئ لتلك الموجودة في البرنامج المعتمد من الشركة المصنعة.

• برنامج مطور بواسطة المشغل، حيث تم تطوير هذا النوع من البرامج بالكامل بواسطة المشغل، كما يجب أن تشمل الأساليب والتقنيات والممارسات والمعايير اللازمة لإنجاز البرنامج بشكل صحيح.

ملاحظة: “AAIP” اختصار لـ “Approved Aircraft Inspection Program“.

توصيات إدارة الطيران الفيدرالية

• كجزء من برنامج التفتيش هذا، توصي إدارة الطيران الفيدرالية بشدة بتضمين برنامج للتحكم في الحماية من التآكل وبرنامج من نوع التفتيش الهيكلي للطائرة، ويجب تضمين إجراء مراجعة البرنامج بحيث يمكن للمشغل إجراء تقييم لأي مراجعة قبل تقديمها إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للموافقة عليها.

• يجب وضع إجراءات لإدارة البرنامج، حيث يجب أن تشمل هذه الإجراءات: تحديد الواجبات والمسؤوليات لجميع الموظفين المشاركين في البرنامج وجدولة عمليات التفتيش وتسجيل إنجازهم والاحتفاظ بملف من نماذج العمل المكتملة.

• يجب أن يتضمن دليل المشغل قسمًا يصف البرنامج بالكامل بطريقة واضحة، بما في ذلك إجراءات جدولة البرنامج والتسجيل والمساءلة عن الإنجاز المستمر والمتابعة، حيث يعمل هذا القسم على تسهيل إدارة البرنامج من قبل حاملي الشهادة وتوجيه إنجازهم بواسطة الميكانيكيين أو محطات الإصلاح.

• يجب أن يتضمن دليل المشغل تعليمات لإنجاز مهام الصيانة والتفتيش، كما يجب أن يحتوي على قائمة بالأدوات والمعدات اللازمة لأداء الصيانة والتفتيش، وسوف يزود (FAA FSDO) كل مشغل بمواصفات العمليات التي تم إنشاؤها بواسطة الكمبيوتر عند الموافقة على البرنامج.

ملاحظة: “FAA” اختصار لـ “Federal Aviation Administration“.

العناصر التي يجب أن يتضمنها البرنامج المعتمد لتفتيش الطائرات

• جدول المهام الفردية (عمليات التفتيش) أو مجموعات المهام، بالإضافة إلى تكرار أداء تلك المهام.

• نماذج العمل التي تحدد تلك المهام مع توفير تسجيل لكل منها، كما يمكن تطوير النماذج من قبل المشغل أو الحصول عليها من مصدر آخر.

• تعليمات لإنجاز كل مهمة، حيث يجب أن تلبي هذه المهام (14 CFR الجزء 43)، وفيما يتعلق بالطرق والتقنيات والممارسات والأدوات والمعدات، يجب أن تتضمن التعليمات معلومات كافية في شكل مناسب للاستخدام من قبل الشخص الذي يؤدي العمل.

• إيجاد نظام لتسجيل التناقضات وتصحيحها.

• إيجاد وسيلة لحساب نماذج العمل عند الانتهاء من التفتيش، حيث تُستخدم هذه النماذج لتلبية متطلبات (14 CFR الجزء 91)، لذلك يجب أن تكون كاملة ومقروءة وقابلة للتحديد فيما يتعلق بالطائرة والتفتيش المحدد المتعلق بها.

• وجود أماكن الإقامة للاختلافات في المعدات والتشكيلات بين الطائرات في الأسطول.

• وجود أحكام لنقل طائرة من برنامج آخر إلى (AAIP).

عند الانتهاء من فحص الطائرة

بعد الانتهاء من فحص الطائرة يجب إعادة تثبيت جميع لوحات التفتيش وأبواب الوصول والغطاء المعدني والقلنسوة التي تمت إزالتها، ومن الممارسات الجيدة أن تقوم بفحص بصري داخل مناطق التفتيش بحثًا عن الأدوات وخرق التنظيف وما إلى ذلك قبل الإغلاق، حيث سيساعد استخدام قائمة المراجعة وقائمة الملاحظات لمراجعة المناطق التي تم إصلاحها على ضمان إعادة الطائرة بشكل صحيح إلى الخدمة.

عند الانتهاء من الفحص، يجب التوقيع على السجلات الخاصة بكل هيكل طائرة ومحرك ومروحة وجهاز، كما يجب أن يتضمن إدخال السجل وفقًا لـ (14 CFR الجزء 43)، المعلومات التالية:

• فحص النوع ووصف موجز لمدى الفحص.

• تاريخ الفحص والوقت الإجمالي للطائرة في الخدمة.

• التوقيع ورقم الشهادة ونوعها التي يحملها الشخص الذي يوافق أو لا يوافق على العودة لخدمة الطائرة أو هيكلها أو محركها أو المروحة أو الجهاز أو الجزء المكون أو أجزاء منه.

وإذا لم يرغب المالك أو المشغل في إصلاح التناقضات أو العناصر غير الصالحة للاستهلاك في الموقع الذي تم فيه إجراء الفحص، فقد يكون لديهم خيار نقل الطائرة إلى موقع آخر باستخدام تصريح طيران خاص (تصريح العبارة)، كما يمكن تقديم طلب للحصول على تصريح طيران خاص في (FAA FSDO) المحلي.

ملاحظة: “FSDO” اختصار لـ “Flight Standards District Offices”.