قد لا يبدو بناء الطريق في البداية وكأنه عملية معقدة للغاية بالنسبة للمبتدئين، ومع ذلك هناك عمل أكثر بكثير، مما قد يدرك الأشخاص العاديون أنه يجري وراء الكواليس، أي أنه عبارة عن تجهيزات ذات مجهود كبير للبدء في الخطوة الأولى.
كيفية بناء الطرق:
يتضمن إنشاء الطرق رصف وإعادة تأهيل أو استصلاح الأرصفة المتدهورة من أجل تحقيق حالة من الإصلاح الجيد وزيادة السلامة المرورية على الطرق، كما يتضمن تشييد الطرق استخدام الأسفلت السائل والخرسانة وتثبيت التربة وحديد التسليح وآلات إعادة تدوير الرصف وغيرها من مواد إصلاح الطرق.
طرق بيتومين:
يتم استخدام المعالجة السطحية البيتومينية (BST) أو ختم الرقاقة بشكل أساسي على الطرق ذات حركة المرور المنخفضة، ولكن أيضًا كغطاء مانع للتسرب لتجديد رصيف الأسفلت الخرساني، يتكون بشكل عام من الركام الموزع على مستحلب الإسفلت المرشوشة أو الأسمنت الأسفلتي المقطوع.
يتم بعد ذلك دمج الركام في الأسفلت عن طريق دحرجته، عادةً باستخدام بكرة مطاطية، كما يتم وصف هذا النوع من السطح من خلال مجموعة متنوعة من المصطلحات الإقليمية بما في ذلك: ختم الرقاقة، القطران والرقائق، الزيت والحجر، طبقة الختم، السداد المرشوشة أو تلبيس السطح أو ببساطة القار، يتم وضع هذه باستخدام معدات متخصصة ومسجلة الملكية، غالبًا ما يتم استخدامها في المناطق الحضرية، حيث تعتبر الخشونة وفقدان الحجر المرتبط بأختام الرقائق غير مرغوب فيها.
طريق الحصى:
لتطبيق الحصى أو “التعدين”، استخدامان مختلفان في رصف الطرق، سيتم أولاً حفر مسار الطريق لأسفل عدة أقدام، واعتمادًا على الظروف المحلية، قد يتم أو لا يتم إضافة المصارف الفرنسية. بعد ذلك، تم وضع الحجارة الكبيرة وضغطها، تليها طبقات متتالية من الأحجار الصغيرة، حتى يتكون سطح الطريق من حجارة صغيرة مدمجة في سطح صلب ومتين.
هذا وقد أصبح معدن الطريق فيما بعد اسمًا لشظايا الحجر الممزوج بالقطران لتشكيل مدرج مادة تسطيح الطريق، غالبًا ما يتوقف قرار تمهيد طريق مرصوف بالحصى على حجم حركة المرور، لقد وجد أن تكاليف صيانة الطرق المرصوفة بالحصى غالبًا ما تتجاوز تكاليف الصيانة للطرق الممهدة أو المعالجة السطحية عندما يتجاوز حجم حركة المرور 200 مركبة في اليوم.
