مفهوم العبور الحضري:
مع استمرار تشتت المدن، تزداد تكلفة بناء أنظمة النقل العام وتشغيلها، على سبيل المثال، اعتبارًا من عام 2015، كان هناك حوالي 201 تجمع حضري نظام مترو أنفاق، الغالبية العظمى منهم في الاقتصادات المتقدمة، علاوة على ذلك، فإن الأنماط السكنية المتفرقة المميزة للمدن المعتمدة على السيارات تجعل أنظمة النقل العام أقل ملاءمة لدعم التنقل الحضري.
غالبًا ما لا تؤدي الاستثمارات الإضافية في النقل العام إلى زيادة كبيرة في عدد الركاب، حيث أدت تنمية الأراضي غير المخططة وغير المنسقة إلى التوسع السريع في الأطراف الحضرية، من خلال اختيار المساكن في المناطق النائية، يقيد السكان وصولهم المحتمل إلى وسائل النقل العام، الاستثمار المفرط (عندما لا يبدو أن الاستثمارات تنطوي على فوائد كبيرة) وقلة الاستثمار (عندما يكون هناك طلب كبير لم تتم تلبيته) في النقل العام يمثلان تحديات معقدة.
مناطق العبور الحضرية:
غالبًا ما يُنظر إلى العبور الحضري على أنه أكثر وسائل النقل كفاءة للمناطق الحضرية، ولا سيما المدن الكبيرة ومع ذلك، تكشف الدراسات الاستقصائية عن ركود في أنظمة النقل العام، خاصة في أمريكا الشمالية، حيث بالكاد تغيرت مستويات الركاب في الثلاثين عامًا الماضية، حيث يتم التشكيك في الأهمية الاقتصادية للنقل العام، كان لمعظم مشاريع تطوير النقل الحضري تأثير ضئيل على تخفيف الازدحام على الرغم من التكاليف المتزايدة والإعانات الكبيرة، حيث يتم تفسير هذا التناقض جزئيًا من خلال الهيكل المكاني للمدن المعاصرة، والتي يتم توجيهها على طول خدمة احتياجات التنقل الفردية وبالتالي، تظل السيارة هي الوسيلة المفضلة للنقل الحضري.
إلى جانب ذلك، فإن النقل العام مملوك للقطاع العام، مما يعني ضمناً خدمة ذات دوافع سياسية توفر عوائد اقتصادية محدودة، حتى في المدن ذات التوجه العابر، كما تعتمد أنظمة النقل بشكل كبير على الإعانات الحكومية، حيث يُسمح بالمنافسة المحدودة أو معدومة داخل نظام النقل العام، حيث يتم تنظيم الأجور والأسعار، مما يقوض أي تعديلات في الأسعار لتغييرات الركاب وبالتالي، غالبًا ما يخدم النقل العام الغرض من الوظيفة الاجتماعية (الخدمة العامة) لأنه يوفر إمكانية الوصول والعدالة الاجتماعية، ولكن مع علاقات محدودة مع الأنشطة الاقتصادية.
