ما هو سطح الطريق؟
سطح الطريق أو الرصيف: هو المادة السطحية دائمة المنصوص عليها على مساحة تهدف إلى الحفاظ على المركبات أو سيرا على الأقدام وسهولة حركة المرور، مثل الطريق أو الممر، في الماضي استخدمت الطرق الحجرية على نطاق واسع، ولكن تم استبدال هذه في الغالب من قبل الأسفلت أو الخرسانة، حيث استخدمت مخاليط الإسفلت في تشييد الأرصفة منذ بداية القرن العشرين وهي من نوعين: طرق ممعدنة وطرق غير مفلترة.
حيث يتم إنشاء الطرق الممعدنة للحفاظ على حمولة المركبات، وعادة ما يتم إنشاؤها على الطرق المستخدمة بشكل متكرر، الطرق غير المكسوة بالحصى، والمعروفة أيضًا بالطرق المرصوفة بالحصى، وعرة ويمكن أن تتحمل وزنًا أقل، كما يتم تمييز أسطح الطرق بشكل متكرر لتوجيه حركة المرور.
الأرصفة المركبة:
تجمع الأرصفة المركبة بين طبقة سفلية من الأسمنت البورتلاندي مع طبقة أسفلتية، حيث تستخدم لإعادة تأهيل الطرق الموجودة بدلاً من البناء الجديد، حيث يتم أحيانًا وضع طبقات الأسفلت فوق الخرسانة المتعثرة لاستعادة سطح التآكل الناعم، ومن عيوب هذه الطريقة أن الحركة في الوصلات بين الألواح الخرسانية السفلية، وذلك إما من خلال من التمدد الحراري والانكماش، أو من خلال انحراف الألواح الخرسانية عن أحمال محور الشاحنة، حيث إنها السبب وراء حدوث شقوق عاكسة في الأسفلت.
ولتقليل التصدع العاكس يتم تكسير الرصيف الخرساني من خلال الكسر والمقعد، أو الشق والمقعد، حيث يمكن استخدام المواد التركيبية الأرضية للتحكم في الشقوق العاكسة، مع عمليات الكسر والمقعد والشقوق والمقعد، حيث يتم إسقاط وزن ثقيل على الخرسانة للحث على التكسير ثم يتم استخدام بكرة ثقيلة لوضع القطع الناتجة في القاعدة السفلية.
أدى النقل بعجلات إلى الحاجة إلى طرق أفضل، بشكل عام لا يمكن أن تكون المواد الطبيعية ناعمة بما يكفي لتشكيل أسطح متدرجة جيدًا وقوية بما يكفي لتحمل المركبات ذات العجلات، خاصة عندما تكون مبللة، وتبقى سليمة.
في المناطق الحضرية، كان من المفيد بناء شوارع مرصوفة بالحجارة، وفي الواقع يبدو أن أول شوارع مرصوفة تم بناؤها في أواخر عام 4000 قبل الميلاد، على سبيل المثال طرق كودري بنيت في جلاستنبري، إنجلترا في 3300 قبل الميلاد، والطرق المعبدة من الطوب بنيت في حضارة وادي السند في شبه القارة الهندية من جميع النواحي بنفس الوقت.
تحسينات في علم المعادن:
اختلفت الطرق الرومانية من طرق ممزقة بسيطة إلى طرق ممهدة باستخدام أرصفة طرق عميقة من الركام كطبقة أساسية لضمان بقاءها جافة، حيث سيتدفق الماء من بين الحجارة وشظايا الأنقاض، بدلاً من أن تصبح طينًا في التربة الطينية.
على الرغم من وجود محاولات لإعادة اكتشاف الأساليب الرومانية، إلا أنه لم يكن هناك سوى القليل من الابتكارات المفيدة في بناء الطرق قبل القرن الثامن عشر، كان جون ميتكالف أول منشئ طرق احترافي ظهر خلال الثورة الصناعية، والذي شيد حوالي 180 ميلاً (290 كم) من الطريق الدوار، وبشكل رئيسي في شمال إنجلترا، من عام 1765، عندما أقر البرلمان قانونًا يأذن بإنشاء صناديق دائرية إلى بناء طرق جديدة ممولة.
بيير ماري جيروم تريساغيه له الفضل على نطاق واسع مع تأسيس أول مقاربة علمية لبناء الطرق في فرنسا في نفس الوقت، حيث كتب مذكرة عن طريقته في عام 1775، والتي أصبحت ممارسة عامة في فرنسا، اشتملت على طبقة من الصخور الكبيرة، مغطاة بطبقة من الحصى الأصغر.
وبحلول أواخر 18 وبداية القرن 19 في وقت مبكر، كان هناك أساليب جديدة لبناء الطرق السريعة من خلال عمل اثنين من المهندسين البريطانيين، توماس تيلفورد وجون لودون ماك آدم، حيث تضمنت طريقة تيلفورد لبناء الطرق حفر خندق كبير تم فيه وضع أساس من الصخور الثقيلة، حيث قام أيضًا بتصميم طرقه بحيث تنحدر إلى أسفل من المركز، مما يسمح بإجراء الصرف، وهو تحسن كبير في عمل (Trésaguet)، حيث يتكون سطح الطرق من الحجر المكسور.
كما طورت (McAdam) مادة رصف غير مكلفة من ركام التربة والحجر (المعروفة باسم macadam)، حيث كانت طريقتها في بناء الطرق أبسط من طريقة تيلفورد، لكنها أكثر فاعلية في حماية الطرق، حيث اكتشف أن الأسس الضخمة من الصخور على الصخر لم تكن ضرورية، وأكد أن التربة الأصلية وحدها ستدعم الطريق وحركة المرور عليها، طالما كانت مغطاة، حيث أن قشرة طريق تحمي التربة تحتها من الماء والتآكل، كما كان حجم الحجارة محوريًا في نظرية بناء الطرق في ماك آدم، حيث اقتصر سمك الطريق المنخفض البالغ 200 ملم (7.9 بوصة) على الأحجار التي لا يزيد حجمها عن 75 ملم (3.0 بوصة).
