حدود تفريغ طاقة المحركات ومسار التيار الكهربائي

نظراً لأن استراتيجية التفريغ القائمة على اللف تستخدم مقاومة المحرك لتبديد الطاقة الإضافية؛ فإن قوة التفريغ تعتمد بشكل أساسي على التيار في المحرك.

الحصول على الحد الأقصى لتفريغ الطاقة بناءً على مسار التيار

يتم تحديد الطاقة المنقولة من الطاقة الحركية إلى الطاقة الكهربائية بواسطة القوة الكهرومغناطيسية تيار المحور (q)، وهو قوة كهرومغناطيسية كبيرة تتجاوز طاقة التبديد، والتي تكون محدودة بالتيار الأقصى المسموح به، كذلك  سوف تتسبب في زيادة جهد ناقل التيار المستمر، وفي الوقت نفسه تحتاج معادلة الجهد إلى تلبية جهد ناقل التيار المستمر المتناقص، وبالتالي يتم اقتراح استراتيجية مثالية للتيار الكهربائي (d -axis)، (q -axis) الحالية على أساس مسارات حد الجهد والحد الحالي وحد الطاقة.

حدود متعددة للمسار الخاص بالتيار الكهربائي: في حالة المولد الكهربائي؛ فإن الطاقة المنقولة لـ (PMSM) هي:

كذلك تتكون قوة تبديد المحرك من جزأين:

• خسائر النحاس الثابتة.

• خسائر الحديد.

أيضاً يمكن كتابتها على النحو التالي:

إستراتيجية الحد الأقصى المقترحة لتفريغ الطاقة: من أجل التأكد من أن نظام توليد القوة (EV-PMSM) يعمل في حالة تشغيل آمنة، كما يجب أن يلتزم تيارات (d -axis)، (q -axis) في (PMSM) بالحدود المذكورة أعلاه، أيضاً يمكن الاستنتاج من المعادلات أن المسارات الحدية لا يتم تحديدها فقط من خلال السرعة الزاوية الكهربائية، ولكن أيضاً بواسطة معلمات المحرك، وبالتالي يجب تأكيد حدود منطقة إعطاء التيار (d -axis) و (q -axis) المتاحة وهو عمل معقد؛ خاصةً في ظل ثلاثة مسارات مختلفة.

أولاً وقبل كل شيء؛ يتم تحديد مسار الحد الحالي وهو عبارة عن دائرة ثابتة في مستوى (d-q) فقط بواسطة الحد الأدنى من تيار النظام، مما يجعله شرط الحد الرئيسي، كما سيتقلص كل من مسار حد الجهد ومسار حد القدرة مع انخفاض السرعة في الشكل التالي، ونتيجة لذلك يجب أن تكون هناك سرعة حرجة بشكل منفصل حتى يكون لها تقاطع مع مسار الحد الحالي.