صيانة وسحب نظام الهبوط على الطائرة

يحتوي كل جهاز هبوط على تعديلات وتفاوتات محددة لكل جهة تصنيع تسمح للمعدات بالعمل على النحو المنشود، وتتضمن الهندسة الشائعة المستخدمة لقفل معدات الهبوط في الموضع السفلي دعامة جانبية قابلة للطي يتم تمديدها وتثبيتها في موضع أعلى من المركز من خلال استخدام رابط قفل، كما قد تساهم النوابض والمحركات أيضًا في حركة الوصلة، حيث أن التعديلات والاختبارات مطلوبة لضمان التشغيل السليم.

صيانة أبواب معدات الهبوط

تحتوي أبواب معدات الهبوط في الطائرة على مسافات محددة مسموح بها بين الأبواب وهيكل الطائرة التي يجب صيانتها، عادةً ما يتم إجراء التعديلات في تركيبات المفصلات أو على روابط التوصيل التي تدعم الباب وتحركه وفي بعض التركيبات، يتم ضبط مفصلات الأبواب عن طريق وضع مفصلة مسننة مع فتحة تثبيت مطولة في الموضع المناسب في تركيبات دعم المفصلة، باستخدام غسالات مسننة، يتم تثبيت مسمار التثبيت بعزم لتثبيت الموضع والذي يسمح بإجراء تعديلات خطية عبر الفتحة الممدودة.

قد تعتمد أبواب تروس الهبوط التي تفتح أو تغلق على طول وصلة الباب، كما تعد تعديلات نهاية القضيب شائعة لتناسب الباب، حيث أن التعديلات على توقف الباب هي أيضا احتمال ويحدد دليل الصيانة الخاص بالشركة المصنعة طول الوصلات ويعطي إجراءات لضبط نقاط التوقف، يجب اتباع جميع الإجراءات المحددة التي يتم إنجازها مع الطائرات على الرافعات وسحب الترس، كما يمكن أن تتسبب الأبواب الضيقة للغاية في حدوث أضرار هيكلية، قد تتسبب الأبواب السائبة للغاية في امتصاص الرياح أثناء الطيران، مما قد يتسبب في تآكل وإخفاق محتمل، بالإضافة إلى المقاومة.

سحب وضبط الدعامة الجانبية

يحتوي كل جهاز هبوط على تعديلات وتفاوتات محددة لكل جهة تصنيع تسمح للمعدات بالعمل على النحو المنشود، حيث تتضمن الهندسة الشائعة المستخدمة لقفل معدات الهبوط في الموضع السفلي دعامة جانبية قابلة للطي يتم تمديدها وتثبيتها في موضع أعلى من المركز من خلال استخدام رابط قفل، وقد تساهم النوابض والمحركات أيضًا في حركة الوصلة وتكون التعديلات والاختبارات مطلوبة لضمان التشغيل السليم.

يوجد جهاز هبوط على متن طائرة صغيرة ذات دعامة جانبية، وهو يتألف من رابط علوي وسفلي مفصلي في المركز يسمح للدعامة وتكون محاور الطرف العلوي على مرتكز الدوران متصلة بالهيكل في البئر الموجود في العجلة، كما يتم توصيل الطرف السفلي بدعامة الصدمة ويتم دمج رابط القفل بين الطرف العلوي من دعامة الصدمة ورابط السحب السفلي، حيث إنه قابل للتعديل لتوفير المقدار الصحيح من السفر فوق المركز لروابط الدعامة الجانبية ويؤدي هذا إلى قفل الترس بإحكام في الموضع السفلي لمنع انهيار الترس.

ولضبط الموضع فوق المركز لوصلة قفل الدعامة الجانبية، يجب وضع الطائرة على الرافعات ومع وجود جهاز الهبوط في الموضع السفلي، يتم تعديل تركيب طرف رابط القفل، بحيث يتم تثبيت روابط الدعامة الجانبية بإحكام فوق المركز وعندما يتم تثبيت الترس في الداخل على بعد ست بوصات من الوضع السفلي والقفل ثم تحريره، كما يجب أن يسقط الترس بحرية في وضع القفل.

بالإضافة إلى المقدار الذي يتم تعديل روابط الدعامة الجانبية للتنقل فوق المركز، يجب أيضًا فحص شد نوابض القفل السفلي، حيث يتم تحقيق ذلك ويتراوح الشد على هذا الترس المعين بين 40 و 60 رطلاً، كما يجب التحقق من البيانات الخاصة بالصيانة للشركة المصنعة لكل طائرة للتأكد من وجود التوترات الصحيحة وإجراء التعديلات المناسبة.

اختبار تراجع معدات الهبوط

يمكن التحقق من الأداء السليم لنظام ومكونات معدات الهبوط عن طريق إجراء اختبار تراجع لمعدات الهبوط، حيث يُعرف هذا أيضًا باسم تأرجح الترس ويتم دعم الطائرة بشكل صحيح على الرافعات لإجراء هذا الفحص ويجب تنظيف معدات الهبوط وتشحيمها إذا لزم الأمر، ثم يتم رفع الترس وخفضه كما لو كانت الطائرة في حالة طيران أثناء إجراء فحص بصري دقيق ويجب مراعاة جميع أجزاء النظام من أجل الأمان والتشغيل السليم، كما يجب فحص نظام التمديد الاحتياطي للطوارئ عند تأرجح الترس.

يتم إجراء اختبارات التراجع في أوقات مختلفة، مثل الفحص السنوي وفي أي وقت يتم فيه استبدال أحد مكونات معدات الهبوط مما قد يؤثر على الأداء الصحيح لنظام معدات الهبوط، كما يجب أن يتبع اختبار التراجع عند إجراء تعديلات على روابط أو مكونات معدات الهبوط التي تؤثر على أداء نظام التروس وقد يكون من الضروري تأرجح الترس بعد هبوط شديد أو زائد ومن الشائع أيضًا تأرجح الترس أثناء محاولة تحديد موقع عطل داخل النظام.

فيما يلي قائمة بعناصر الفحص العام التي يجب إجراؤها أثناء تأرجح الترس:

1. التحقق من معدات الهبوط للتمديد والتراجع المناسبين.
2. التحقق من جميع المفاتيح والأضواء وأجهزة التحذير للتشغيل السليم.
3. التحقق من أبواب معدات الهبوط من أجل الخلوص والتحرر من الربط.
4. التحقق من وصلة معدات الهبوط للتشغيل والتعديل والحالة العامة بشكل صحيح.
5. التحقق من أنظمة التمديد أو التراجع البديلة أو الطارئة للتشغيل السليم.
6. التحقق من أي أصوات غير عادية، مثل تلك الناتجة عن الاحتكاك أو الربط أو الغضب أو الاهتزاز.

مفتاح الأمان

يوجد مفتاح الأمان في معظم الطائرات، هذا مفتاح يتم وضعه للفتح والإغلاق اعتمادًا على امتداد أو ضغط دعامة معدات الهبوط الرئيسية، حيث يتم توصيل مفتاح الأمان بأي عدد من دوائر تشغيل النظام، وتمنع دائرة واحدة الترس من التراجع أثناء وجود الطائرة على الأرض وهناك طرق مختلفة لتحقيق هذا القفل، ويعتبر الملف اللولبي الذي يمتد عمودًا لتعطيل محدد موضع الترس ماديًا هو أحد هذه الطرق الموجودة في العديد من الطائرات، وعندما يتم ضغط أداة الهبوط، يكون مفتاح أمان القرفصاء مفتوحًا ويبرز العمود المركزي للملف اللولبي دبوس قفل صلب من خلال مقبض التحكم في معدات الهبوط، بحيث لا يمكن نقله إلى الوضع الأعلى وعند الإقلاع، تمتد دعامة معدات الهبوط ويغلق مفتاح الأمان ويسمح للتيار بالتدفق في دائرة الأمان، كما ينشط الملف اللولبي ويسحب دبوس القفل من مقبض المحدد، هذا يسمح لرفع الترس. 

يعد استخدام مستشعرات القرب لمفاتيح أمان وضع الترس أمرًا شائعًا في الطائرات عالية الأداء ويقوم المستشعر الكهرومغناطيسي بإرجاع جهد مختلف إلى وحدة منطق التروس اعتمادًا على قرب هدف موصل من المفتاح، كما لم يتم إجراء أي اتصال جسدي وعندما يكون الترس في الموضع المصمم، يكون الهدف المعدني قريبًا من المحرِّض في المستشعر، مما يقلل من جهد العودة وهذا النوع من الاستشعار مفيد بشكل خاص في بيئة معدات الهبوط، حيث يمكن أن تتلوث المفاتيح ذات الأجزاء المتحركة بالأوساخ والرطوبة من المدارج، الفني مطلوب للتأكد من تثبيت أهداف المستشعر على مسافة صحيحة بعيدًا عن المستشعر غالبًا ما تستخدم مقاييس (Go – no go) لضبط المسافة.

الأقفال الأرضية

تستخدم الأقفال الأرضية بشكل شائع في معدات هبوط الطائرات كتأمين إضافي على بقاء جهاز الهبوط مغلقًا ومغلقًا أثناء وجود الطائرة على الأرض، وهي أجهزة خارجية توضع في آلية التراجع لمنع حركتها، كما يمكن أن يكون القفل الأرضي بسيطًا مثل وضع دبوس في الفتحات المحفورة مسبقًا لمكونات التروس، والتي تمنع الترس من الانهيار ويوجد مشابك قفل أرضي أخرى شائعة الاستخدام على المكبس المكشوف لأسطوانة تراجع التروس، والتي تمنعها من التراجع ويجب أن تحتوي جميع الأقفال الأرضية على شرائط حمراء متصلة بها حتى يمكن رؤيتها وإزالتها قبل الرحلة، عادةً ما يتم حمل الأقفال الأرضية في الطائرة ووضعها في مكانها بواسطة طاقم الرحلة أثناء جولة ما بعد الهبوط.

مؤشرات موقف معدات الهبوط

توجد مؤشرات موضع ترس الهبوط على لوحة العدادات المجاورة لمقبض محدد التروس، ويتم استخدامها لإبلاغ الطيار بحالة موضع الترس وهناك العديد من الترتيبات لبيان العتاد عادة، هناك ضوء مخصص لكل ترس والعرض الأكثر شيوعًا لأسفل جهاز الهبوط وإغلاقه هو الضوء الأخضر المضيء يوجد ثلاثة أضواء خضراء تعني أنه من الآمن الهبوط، وتشير جميع الأضواء عادةً إلى أن الترس مفتوح ومغلق أو قد تكون هناك أضواء مؤشر ترس، وتُستخدم مصابيح النقل في بعض الطائرات مثل شاشات عرض عندما لا يكون الترس لأعلى أو لأسفل أو مغلقًا وتشير أضواء المؤشر الوامضة أيضًا إلى وجود الترس أثناء النقل.