اقرأ في هذا المقال
ضوابط تدفق الهواء في أنظمة تزييت محركات الطائرات لها دور كبير من خلال تنظيم تدفق الهواء عبر المبرد، ويمكن التحكم في درجة حرارة الزيت لتناسب ظروف التشغيل المختلفة، أما صمامات الحماية لها دور في تجنب انفجار مبرد الزيت نتيجة الضغط المرتفع على الطائرة وسيتم الحديث أكثر في هذا المقال.
صمامات الحماية في أنظمة تزييت محركات الطائرات
عندما يتم تجميد الزيت في نظام تزييت محركات الطائرات، قد يتراكم في خط إرجاع الزيت في المضخة ويشكل ضغطًا مرتفعًا جدًا، ولمنع هذا الضغط المرتفع من انفجار مبرد الزيت أو نفخ وصلات الخرطوم تحتوي بعض الطائرات على صمامات حماية من زيادة الضغط في أنظمة تزييت المحرك، وتم دمج نوع واحد من صمامات التدفق أو التحكم مع مبرد الزيت، وهناك نوع آخر وهو عبارة عن وحدة منفصلة.
ويعتبر صمام الحماية من زيادة الضغط المدمج في صمام التحكم في التدفق هو النوع الأكثر شيوعًا، على الرغم من اختلاف صمام التحكم في التدفق عن الصمام الموصوف للتو، إلا أنه مماثل بشكل أساسي باستثناء ميزة الحماية من زيادة الضغط، حيث أدى ضغط الزيت المرتفع عند مدخل صمام التحكم إلى دفع صمام التدفق (C) إلى الأعلى.
ويتم ملاحظة كيف أدت هذه الحركة إلى فتح صمام التدفق، وفي نفس الوقت، تم تثبيت الصمام المنبثق (E)، ويمنع الصمام المغلق الزيت من دخول المبرد المناسب لذلك، يمر الزيت مباشرة إلى الخزان من خلال المخرج (A) دون المرور عبر الغلاف الجانبي للمبرد أو القلب وعندما ينخفض الضغط إلى قيمة آمنة، يدفع الزنبرك صمامات الاندفاع والصمامات المنبثقة للأسفل.
ويغلق صمام التدفق (C) ويفتح الصمام المنبثق (E)، ويمر الزيت بعد ذلك من مدخل صمام التحكم (D)، عبر الصمام المفتوح، وإلى الغلاف الجانبي (F)، ويحدد الصمام الثرموستاتي، وفقًا لدرجة حرارة الزيت، تدفق الزيت إما من خلال الغلاف الجانبي إلى المنفذ (H) أو من خلال القلب إلى المنفذ (G)، ويفتح صمام الفحص (B) للسماح للزيت بالوصول إلى خط رجوع الخزان.
ضوابط تدفق الهواء في أنظمة تزييت محركات الطائرات
كما قلنا من خلال تنظيم تدفق الهواء عبر المبرد، يمكن التحكم في درجة حرارة الزيت لتناسب ظروف التشغيل المختلفة، على سبيل المثال يصل الزيت إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة أكبر إذا انقطع تدفق الهواء أثناء إحماء المحرك.
وهناك طريقتان في الاستخدام العام: أقفال مثبتة في الجزء الخلفي من مبرد الزيت، وغطاء على أنبوب خروج الهواء، وفي بعض الحالات، يتم فتح غطاء خروج الهواء لمبرد الزيت يدويًا وإغلاقه بواسطة وصلة متصلة بذراع قمرة القيادة في الطائرة وفي كثير من الأحيان، يتم فتح الغطاء وإغلاقه بواسطة محرك كهربائي.
وأحد أكثر أجهزة التحكم في درجة حرارة الزيت الأوتوماتيكية استخدامًا هو ترموستات التحكم العائم الذي يوفر التحكم اليدوي والآلي في درجات حرارة مدخل الزيت لمحرك الطائرة، ومع هذا النوع من التحكم، يتم فتح باب خروج الهواء لمبرد الزيت وإغلاقه تلقائيًا بواسطة مشغل يعمل بالكهرباء.
كما يتم تحديد التشغيل التلقائي للمشغل بواسطة النبضات الكهربائية الواردة من منظم حرارة متحكم تم إدخاله في أنبوب الزيت الممتد من مبرد زيت محرك الطائرة إلى خزان إمداد الزيت، ويمكن تشغيل المشغل يدويًا بواسطة مفتاح التحكم في باب مخرج الهواء لمبرد الزيت، ويؤدي وضع هذا المفتاح في الوضع (مفتوح أو مغلق) إلى حركة مقابلة لباب المبرد.
ويؤدي وضع المفتاح في الوضع (تلقائي) إلى وضع المشغل تحت التحكم التلقائي في منظم الحرارة العائم، ويتم ضبط منظم الحرارة للحفاظ على درجة حرارة الزيت العادية بحيث لا تختلف عن 5 درجات إلى 8 درجات مئوية تقريبًا، اعتمادًا على التركيب.
ترموستات التحكم العائم
عندما يتم وضع ذراع التلامس المركزي المؤرض بواسطة عنصر ثنائي المعدن بحيث يلامس أحد أذرع التلامس العائمة، تكتمل الدائرة الكهربائية لمحرك المشغل الخارج من مبرد الزيت، مما يتسبب في تشغيل المشغل، وتستخدم الأنظمة الأحدث أنظمة تحكم إلكترونية، ولكن الوظيفة أو العملية الكلية هي نفسها بشكل أساسي فيما يتعلق بالتحكم في درجة حرارة الزيت من خلال التحكم في تدفق الهواء عبر المبرد.
في بعض أنظمة التشحيم أو التزييت، يتم استخدام مبردات الزيت المزدوجة، وإذا تم تكييف نظام الزيت النموذجي الموصوف سابقًا مع اثنين من مبردات الزيت، فسيتم تعديل النظام ليشمل مبردين متطابقين ومنظمين للتدفق، وأبواب خروج هواء مزدوجة، وآلية تشغيل ببابين.
ويتم إرجاع الزيت من المحرك عبر أنبوب واحد إلى مقسم التدفق (E)، حيث ينقسم تدفق الزيت العائد بالتساوي إلى أنبوبين (C)، واحد لكل مبرد، والمبردات والمنظمين لها نفس البناء والعمليات مثل المبرد ومنظم التدفق الموصوف للتو، ويتم توجيه الزيت من المبردات عبر أنبوبين (D) إلى (Y).
