كيف يتم فصل الأسفلت عن بكرات الإطارات الهوائية؟
لطالما كان التقاط الأسفلت مصدر إزعاج لمقاولي الرصف، عندما تنفصل الجزيئات الدقيقة عن الهيكل الكلي وتلتصق بسطح الأسطوانة، حيث تُترك الفتحات في طبقة الأسفلت ويجب إضافة خطوة أخرى إلى عملية الرصف، حيث يجب أن يكون السطح المرصوف حديثًا، والذي لم يتم فتحه حتى أمام حركة المرور قد تم إصلاحه بالفعل، مما يزيد من تكاليف المواد والعمالة ويبطئ المشروع.
مع تزايد استخدام خلطات الأسفلت (Superpave)، تعود شعبية بكرات الإطارات الهوائية، ومع تجدد شعبية علم الهواء المضغوط يأتي القلق المتزايد بشأن التقاط الأسفلت، بينما قد يحدث التقاط الأسفلت عند استخدام بكرات ذات عجلات فولاذية، يمكن التخلص من المشكلة تقريبًا باستخدام نظام مياه الأسطوانة وكاشطات العجلات، الحل ليس سهلاً على أسطوانة الإطارات الهوائية، وذلك بفضل الكيمياء.
الإطارات الهوائية والأسفلت السائل لها صلة ببعضها البعض بسبب الهياكل الكيميائية الخاصة بكل منهما، يشكل المطاط الموجود في الإطارات والنفط الموجود في الأسفلت رابطة كيميائية تؤدي إلى التصاق الأسفلت بالإطار، نظرًا لأن المواد الهوائية أكثر ملاءمة من بكرات العجلات الفولاذية عند ضغط أنواع معينة من الأسفلت، فإن التخلص من استخدام بكرات الإطارات الهوائية ومسألة التقاط الأسفلت، غير وارد.
ومع ذلك، لا يتعين على مقاول الرصف مواجهة مشكلة البيك أب وحده، حيث تتوفر ترسانة من الأدوات لتقليل حدوث التقاط الأسفلت على إطارات الأسطوانة الهوائية، وتساعد هذه الأدوات المقاول على إكمال مشروع عالي الجودة في الوقت المناسب لإنجاز مهمة الرصف بشكل صحيح في المرة الأولى.
تحرير المشكلة:
تتضمن إحدى الطرق الأكثر شيوعًا لمكافحة التقاط الأسفلت استخدام عامل إطلاق كيميائي، وتعمل عوامل التحرير من خلال العمل كحاجز تشحيم بين إطارات الأسطوانة الهوائية وحصيرة الأسفلت، حيث يمنع هذا الحاجز الإطارات المطاطية والأسفلت القائم على البترول من الترابط.
لطالما تم استخدام عوامل التحرير في صناعة الأسفلت، وقد تم تطويرها لأول مرة للاستخدام مع شاحنات نقل الأسفلت، عندما أطلقت الشاحنات الأسفلت في قادوس الرصف أو أمام جهاز نقل المواد، تُركت بقايا الحمولة في صندوق الشاحنة، إذا لم تتم إزالة البقايا، فقد استمروا في التراكم مع كل حمولة لاحقة، بالإضافة إلى ذلك كانت المادة المتبقية في الشاحنة عبارة عن نفايات لا يمكن استخدامها في الموقع.
عندما تم طرح الأسفلت المعدل بالبوليمر في السوق وتسبب محتواها العالي من البوليمر في زيادة مشاكل التقاط الأسفلت، بدأ مقاولو الرصف في البحث عن مادة يمكن أن تخفف من هذه المشكلة. استخدم المقاولون لأول مرة مادة أساسية في موقع العمل، وهي وقود الديزل، لتقليل الالتقاط، ومع ذلك لم يكن الديزل حلاً طويل الأمد لعدة أسباب.
أولاً، أثار الوقود مخاوف بشأن التلوث المحتمل للتربة في موقع العمل والمياه الجوفية القريبة وثانيًا، قد تؤثر الأدخنة المنبعثة من الوقود سلبًا على صحة مشغل الأسطوانة والأعضاء الآخرين في طاقم الرصف، ومع ذلك فإن أكبر عائق لاعتماد الديزل كعامل تحرير هو حقيقة أن الديزل يمكن أن يخترق حصيرة الأسفلت، وبالتالي يقلل من قوته وجودته، إذا كان التقاط الأسفلت مشكلة لأنه يضر بسطح الحصيرة، فمن الواضح أن المادة التي تزيد من إضعاف الحصيرة ليست حلاً، في الواقع بسبب المشكلات التي يسببها الديزل، حظرت العديد من (DOTs) الحكومية استخدامها كعامل تحرير.
بحثًا عن بديل أكثر أمانًا وفعالية، طبق المقاولون مفهوم عامل الإطلاق لمحطات الأسفلت المستخدمة مع الشاحنات على بكرات تعمل بالهواء المضغوط وحققوا نجاحًا، حيث يسمح عمل التشحيم لعامل التحرير للإطارات الهوائية بالتحرك عبر الأسفلت الساخن دون إحداث التقاط.
توجد عدة أنواع من عوامل الإطلاق في السوق بقواعد تشمل السيليكون والزيوت النباتية والشمع المستحلب، حيث تعتبر عوامل الإطلاق التجارية مواد تشحيم عالية الفعالية ولا تتسبب في تحلل مزيج الأسفلت، على عكس الديزل الذي كان يستخدم سابقًا في مواقع العمل، حيث تحتوي معظم الولايات على قوائم بعوامل الإطلاق التي تمت الموافقة عليها للاستخدام، بالإضافة إلى إرشادات حول نوع العامل المناسب لمزيج أسفلتي معين.
بعد اختيار عامل تحرير مناسب، يجب وضع المادة بشكل صحيح على الإطارات الهوائية حتى تقوم بعملها، الطريقة الأكثر فعالية للتطبيق هي خلط عامل التحرير بالماء ورش السائل على الإطارات عبر خزان مياه الأسطوانة، على الرغم من أن هذه الخطوة قد تبدو تفسيرية، إلا أن كيفية خلط العامل بالماء يمكن أن يؤثر على مدى نجاحه.
الدراية بالهواء المضغوط:
بينما أدى ظهور عوامل التحرير إلى تقليل التقاط الأسفلت بشكل كبير، فإن عوامل التحرير تعمل بشكل أفضل عندما يتم تشغيل الأسطوانة بشكل صحيح، في الواقع عند مكافحة التقاط الأسفلت، فإن تشغيل الأسطوانة الهوائية المناسبة لا يقل أهمية عن اختيار عامل التحرير المناسب.
حيث يبدأ التشغيل الصحيح لبكرات الإطارات الهوائية بفحص ضغط الهواء في الإطارات، يعد هذا إجراء تشغيل بسيطًا، ولكنه غالبًا ما يتم تجاهله، ولكن التأكد من صحة ضغط الهواء يساعد مشغل الأسطوانة على تقليل إمكانية التقاط المواد، إذا كان أحد الإطارات أقل من الهواء، فإن نقص الضغط سيؤدي إلى التصاق الأسفلت بالإطار بدلاً من الحصيرة، سيساعد وجود ضغط هواء صحيح في جميع إطارات الأسطوانة على تقليل الالتقاط أثناء العمل.
تتضمن الخطوة الحاسمة الأخرى في التشغيل الصحيح تسخين الإطارات إلى درجة حرارة قريبة من درجة حرارة الأسفلت الساخن قبل وضع الأسطوانة على الأسفلت، إذا كانت الإطارات قريبة من درجة حرارة الأسفلت، فإن البترول الموجود في الأسفلت سيبقى ساخنًا بدرجة كافية؛ ليكون بمثابة مادة تشحيم للإطارات المطاطية، مثل عامل التحرير. بمجرد أن تبرد الإطارات إلى درجة حرارة أقل من درجة حرارة الأسفلت الساخن، سيبدأ الركام في الالتصاق بالمطاط.
حيث يمكن تحقيق درجة حرارة الإطارات المناسبة عن طريق تشغيل الأسطوانة أولاً لأعلى ولأسفل على سطح مضغوط لبدء تكوين الحرارة في الإطارات، حيث يمكن أن تقوم الأسطوانة بعد ذلك بالمرور فوق منطقة اختبار الأسفلت الساخن لزيادة درجة حرارة الإطارات إلى ما يصل إلى 250 درجة، بمجرد الوصول إلى درجة الحرارة هذه، من المهم الحفاظ على حركة الأسطوانة للحفاظ على الحرارة في الإطارات، حتى إذا توقفت بقية المعدات في قطار الرصف، يجب أن تستمر الأسطوانة الهوائية في الركض فوق الأسفلت بسرعة 2.5 إلى 3 ميل في الساعة، يمكن أن تبرد الإطارات الهوائية بسرعة وتبدأ في تحفيز الالتقاط، لذلك من الضروري أن يحافظ المشغل على حركة الأسطوانة لتقليل فرصة حدوث المشكلة بشكل كبير
إضافات الأسطوانة:
لقد أدرك مصنعو بكرات الإطارات الهوائية أنه حتى بمساعدة عوامل التحرير والتشغيل المناسب للبكرة، لا يزال بإمكان المقاولين الشعور بالألم من التقاط الأسفلت، استجابة لذلك طور المصنعون أدوات تساعد، عند إضافتها إلى الأسطوانة، في تقليل حدوثها.
دروع الاحتفاظ بالحرارة هي إحدى الأدوات المتاحة للتخفيف من التقاط الأسفلت، تتكون هذه الدروع من مادة مطاطية تعمل كعازل للحفاظ على الحرارة حول الإطارات، عادة ما يبدأ التقاط الأسفلت على الإطارات الخارجية للمركبات الهوائية، حيث تبرد هذه الإطارات بشكل أسرع لأن الرياح تهب عليها باستمرار، عندما تبرد الإطارات، يكون الأسفلت الساخن أكثر ملاءمة للالتصاق بالمطاط، باستخدام دروع الاحتفاظ بالحرارة، لا يمكن للرياح الوصول إلى الإطارات الخارجية، مما يحافظ على الحرارة من حصيرة الأسفلت حولها.
تتوفر أيضًا حصائر البودرة للمساعدة في القضاء على بدايات التقاط الأسفلت، يتم إرفاقها بإطار الأسطوانة وتقع على كل إطار لفك أي تراكمات تلتصق بالمطاط، نظرًا لأنه حتى كمية صغيرة من الأسفلت على الإطارات ستؤدي إلى مزيد من الالتقاط، فإن استخدام حصائر البودرة يمكن أن يساعد في منع التراكم الطفيف من التحول إلى مشكلة كبيرة.
