كيف تتحرك الطائرات على الأرض

المطارات الحديثة هي أماكن ضخمة بها متاهة مربكة من الممرات حيث أن بعض المطارات مزدحمة حقًا ويجب على الطيارين توخي مزيد من الحذر أثناء التنقل ولحسن الحظ، يمتلك الطيارون العديد من الأدوات المساعدة لمساعدتهم على التنقل بدءًا من إضاءة الممرات والإشارات إلى الحلول عالية التقنية مثل عرض الخرائط المتحركة.

كيف يتم تحريك الطائرات على الأرض

إذا كانت الطائرة تتحرك باستخدام قوة محركاتها، فإن هذه الحركة تسمى تاكسي (taxiing)، بينما إذا تم تحريك الطائرة دون أي مساعدة من محركاتها، فيتم إما سحبها أو دفعها للخلف. وفي هذه المقالة، سوف يتم إلقاء نظرة على بعض الطرق التي يمكن بها تحريك الطائرة على الأرض.

القاطرات Tugs

القاطرات هي مركبات خدمات خاصة منخفضة الارتفاع تُستخدم إما لسحب طائرة أو لدفعها للخلف من المحطة أو موقف وقوف الطائرات عن بعد، حيث تستخدم معظم القاطرات إطارات عريضة لتوفير قبضة ممتازة وهو أمر ضروري أثناء عمليات الدفع أو السحب، كما ان هناك نوعان رئيسيان من القاطرات: القاطرات التقليدية القاطرة الهيدروليكية.

القاطرة التقليدية بقضبان

تستخدم القاطرات التقليدية استخدام قضيب القطر الذي يتم توصيله بعجلة مقدمة الطائرة قبل الدفع، ويعمل قضيب السحب كرافعة عملاقة ويساعد على تدوير عجلة الأنف (عجلة المقدمة).

قاطرة هيدروليكية خالية من القضبان

من ناحية أخرى، تستخدم القاطرات الخالية من القضبان آلية رفع هيدروليكي لتحريك عجلة مقدمة الطائرة ثم دفعها للخلف، تُفضَل القاطرات بدون قضيب نظرًا لبساطتها ولأنها توفر تحكمًا أكثر دقة في الطائرة أثناء عمليات السحب والدفع.

قبل الارتداد، يحصل الطيار على تصريح دفع وبدء التشغيل ويبلغ الطاقم الأرضي عبر سماعة الرأس فيما يتعلق بتعليمات الدفع، ويقوم الطاقم الأرضي بعد ذلك بإدخال دبوس جانبي في عجلة المقدمة التي تفصل آلية توجيه عجلتها.

ثم ترفع القاطرة عجلة مقدمة الطائرة أو يقوم الطاقم الأرضي بتوصيل قضيب القطر إذا كانت القاطرة مزودة بقضيب سحب، ثم يُطلب من الطيار تحرير فرامل الانتظار وتبدأ عملية الدفع، وبمجرد اكتمال عملية الدفع الخلفي، يقوم الطاقم الأرضي بفصل قضيب القطر وإزالة الدبوس الجانبي وبالتالي تسليم التحكم في التوجيه إلى الطيارين، ويظهر الدبوس الجانبي للطيار وتكتمل عملية الدفع، كما يمكن للطائرة بعد ذلك أن تتقدم إلى الأمام باستخدام محركاتها.

والقاطرات هي أيضًا الطريقة المفضلة لنقل الطائرات، وهنا يكون ركوب الطائرة غير عملي أو يعتبر غير آمن مثل تحريك الطائرة التي تعمل بالطاقة أو نقل الطائرات داخل حظائر الصيانة وخارجها.

المحركات Engines

بمجرد اكتمال عملية الدفع، يمكن للطائرة التحرك بقوتها الخاصة عادة، توفر المحركات الدفع للطائرة للتنقل، وهذا ما يسمى كما قلنا بـ(taxiing)، ويتم تشغيل محركات الطائرة إما أثناء الدفع أو بعد الدفع وفقط بعد إبلاغ الطاقم الأرضي بتسلسل البدء.

ويجب أن يكون الطيارون أكثر حذرًا أثناء إضافة القوة حتى تبدأ الطائرة في التحرك في البداية، حيث كان هناك العديد من الحالات التي تعرض فيها الطاقم الأرضي والمعدات الأرضية للانفجار النفاث، وفي بعض الحالات المؤسفة القاتلة، تم أيضًا سحب الطاقم الأرضي باتجاه المحرك نتيجة لانقطاع الاتصال بينهم وبين الطيارين.

بالنسبة للطائرات الأكبر حجمًا، يتم توفير التحكم في الاتجاه أثناء القيادة بواسطة الدفة أو توجيه عجلة المقدمة باستخدام ذراع المقود وفي بعض الحالات يمكن أيضًا استخدام الكبح التفاضلي أو الدفع التفاضلي، ويوفر المقود قدرة توجيه ممتازة بسرعات منخفضة بينما يتم استخدام الدفة في السرعات العالية بمجرد وجود تدفق هواء كافٍ لتوفير التحكم في الاتجاه.

وتستخدم بعض طائرات النقل العسكرية مثل (C-130 Hercules)و(C-17 Globe Master) الدفع العكسي لعمليات الدفع، وهذا النوع من المناورة يسمى عودة القوة، وأثناء عمليات استرجاع الطاقة، يتم إعادة توجيه الدفع الموجه عادةً نحو الخلف باتجاه الأمام وبالتالي توفير قوة تحرك الطائرة للخلف.

ومع ذلك، فإن معظم الطائرات التجارية لا تستخدم محركاتها في عمليات الدفع للخلف بسبب مخاوف الضوضاء وارتفاع مخاطر ابتلاع الأجسام الغريبة مما قد يتسبب في أضرار جسيمة للمحركات، وتفرض بعض شركات الطيران أن تقوم الأطقم الأرضية بالدفع على محرك واحد لتقليل انبعاثات الكربون وتوفير تكاليف الوقود.

قضبان السحب أو إعادة التوجيه اليدوي

لا تتطلب الطائرات الخفيفة والطائرات العامة مثل (Diamond DA-42s) و(Cessna) في كثير من الأحيان قاطرات لإعادة التموضع، وبدلاً من ذلك، يمكن إعادة سحبها يدويًا أو باستخدام قضبان سحب خفيفة الوزن من الألومنيوم، يمكن توصيلها بسهولة بمعدات عجلة الأنف ويمكن تشغيلها بواسطة شخص واحد.

العوامل التي تساعد الطائرات على الحركة على الأرض

عرض خرائط متحركة

يوجد في المطارات الدولية متاهة من الممرات التي يمكن أن يكون من الصعب التنقل فيها حتى في النهار بواسطة طيار متمرس، فكيف إذا كان طيار جديد، في هذا المطار بالذات يكون هناك خطر اتخاذ منعطف خاطئ والضياع والدخول عن غير قصد إلى بيئة المدرج، والتي تكون مرتفعة للغاية.

تتضمن الطائرات الحديثة مثل بوينج 787 وإيرباص A350 عروض خرائط متحركة تساعد الطيار بشكل كبير من خلال زيادة وعيه الظرفي أثناء عمليات الرؤية المنخفضة وتقليل فرصة توغل المدارج وضياعهم عن مكانهم في المطارات الكبيرة.

تساعد عروض الخرائط المتحركة أيضًا الطيارين في تحديد موقعهم في المطار، مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في السيارة، حيث يسمح للطيار بالانتقال (التاكسي) من ساحة الانتظار إلى المدرج بدقة أكبر.

غالبًا ما تستخدم الطائرات القديمة مخططًا ورقيًا للمطار، ولكنها عرضة للتفسير الخاطئ ويمكن أن ينتهي بها الأمر مع ضياع الطاقم أو ما هو أسوأ، بالدخول عن غير قصد إلى مدرج نشط يتم استخدامه للإقلاع والهبوط، مما يزيد من فرصة وقوع حادث.

إضاءة المطار

أثناء عمليات الرؤية الليلية أو منخفضة الرؤية، تساعد إضاءة المطار الطيارين في نقل طائراتهم من ساحة الانتظار إلى المدرج، وغالبًا ما تُضاء الممرات بواسطة أضواء مركزية خضراء ثابتة متعددة الاتجاهات ويتم تحديد حواف الممر بواسطة أضواء زرقاء ثابتة متعددة الاتجاهات.

وتختلف إضاءة المدرج بشكل كبير عن إضاءة الممرات، حواف المدرج بيضاء باستثناء مدارج الأجهزة، وتحل الأضواء الصفراء محل آخر 2000 قدم لتشكيل منطقة تحذير، وآخر 1000 قدم تدل على أضواء الخط المركزي الحمراء.

لافتات المطار

توفر لافتات المطار إشارة بصرية للطيارين وتساعدهم على التحرك في جميع أنحاء المطار أثناء النهار والليل وعمليات الرؤية الضعيفة، وخلال النهار، يمكن التعرف على الخطوط المركزية للممر بخط أصفر واحد بعرض 6 إلى 12 بوصة، عادة ما يتم تمثيل علامات حافة الممر بخط أصفر مزدوج مستمر، وتشير هذه العلامات إلى أن المنطقة الواقعة خلف هذه الخطوط غير مناسبة.

في بعض المطارات، يتم استخدام علامات ممرات محسنة، تتكون من خطوط متوازية متقطعة على جانبي خط الوسط الطبيعي، والغرض الرئيسي منها هو تنبيه الطيارين إلى أنهم يقتربون من نقطة احتجاز ويجب أن يكونوا مستعدين لإيقاف الطائرة.

لا يتم وضع مواقع واتجاهات للطائرات بجانب الممر فحسب، بل على سطح الممر أيضًا، يتم نقش أسود على خلفية صفراء يمثل إشارات اتجاهية بينما يمثل نقش أصفر على خلفية سوداء الوضع الحالي، والنقش الأبيض على خلفية حمراء يشير إلى علامات إلزامية تنقل معلومات مهمة إلى الطاقم.

أنظمة الإرساء ومارشالرز

بعد الهبوط، لا يزال يتعين على الطيارين إيقاف الطائرة في المكان المخصص، ويتم تجهيز معظم المواقف بأنظمة إرساء تستخدم المسح ثلاثي الأبعاد لتحديد نوع الطائرة التي تدخل مكان الوقوف، ويوفر الليزر قراءة دقيقة للغاية عن بعد للطيارين، ثم يوجه نظام الإرساء الطيارين بشكل جانبي ويخبرهم أين يتوقفون.

إذا اكتشف النظام عائقًا أو لم يتمكن من توفير معلومات دقيقة عن الإرساء، فسيطلب من الطيارين التوقف في هذه الحالة، ويمكن استخدام مارشال لإكمال العملية.

المرشد (مارشالرز) هو الشخص الذي يتم تكليفه بمسؤولية توجيه الطائرة إلى مكان وقوفها باستخدام الإشارات القياسية المتعارف عليها في الطيران، ويتم إجراء المارشال باليدين أو باستخدام عصا مضاءة في الليل للتميييز.

ما هي القاطرات الكهربائية التي يتم التحكم فيها عن بعد

في المستقبل، سيتم استعمال القاطرات شبه الآلية في عمليات الدفع التي سيتحكم فيها الطيارون، فالقاطرات الكهربائية التي يتم التحكم فيها عن بعد قيد التشغيل في بعض المطارات الرئيسية.

وتتمثل الميزة الرئيسية للقاطرات الكهربائية على القاطرات التقليدية في أنها تقلل انبعاثات الكربون وتوفر مقدارًا أكبر من الوقود أيضًا، يمكن استخدام القاطرات الكهربائية في الأماكن المغلقة مثل حظائر الطائرات دون الخوف من التسمم بأول أكسيد الكربون.