كيف يتم تجنب الاصطدام بين الطائرات

هناك عدد كبير من الطائرات التي تعمل داخل وخارج كل مطار رئيسي، وربما يكون هناك تساؤل كيف تتجنب كل هذه الطائرات بعضها البعض، ومن خلال هذا المقال سنستكشف بعض الإجراءات الوقائية المعمول بها والأجهزة التي تساعد في الحفاظ على مسافة آمنة بين الطائرات.

طرق تجنب الاصطدام بين الطائرات

أجهزة المغادرة وطرق الوصول لقياسية SIDs وSTARs

في مناطق المجال الجوي الطرفية المزدحمة، يستخدم مراقبو الحركة الجوية (ATC) عمليات المغادرة القياسية للأجهزة (SIDs، والمعروفة أيضًا باسم إجراءات المغادرة (DPs)) وطرق الوصول القياسية (STARs) لتبسيط تدفق حركة المغادرة والقدوم على التوالي.

على عكس المركبات الأرضية، والتي تقتصر على الطرق التالية، ويمكن للطائرات الوصول إلى نقطة معينة من أي نقطة من 360 درجة حول مكان الطائرة، ومن المؤكد أن مثل هذه الفوضى ستعرض السلامة للخطر وتجعل رحلة الطيران كابوسًا، وباستخدام (SIDs) و (STARS)، يمكن لوحدات التحكم توجيه تدفق حركة المرور بطريقة منطقية ومعززة للسلامة.

تحتوي جميع المطارات المركزية تقريبًا على العديد من (SIDs) و(STARs) المتاحة لحركة مرور الطائرات القادمة والمغادرة، ويتم نشر (SIDs) و(STARs)  في شكل نصي (وغالبًا ما تكون رسومية أيضًا) وتوجيه الطيارين للعناوين والدورات والارتفاعات للطيران عند التشغيل من وإلى كل مطار محوري.

أجهزة الطيران الآلي IFR

مسارات (IFR) المفضلة ((IFR) تعني أجهزة الطيران الآلي، والتي تعمل بموجبها جميع رحلات الطيران التجارية) تشبه إلى حد بعيد (SIDs) و(STARs) وهذه المسارات شائعة عندما تكون مطارات المغادرة والوصول قريبة نسبيًا من بعضها البعض.

وكذلك بالنسبة للحركة الجوية التي تعبر المجال الجوي المزدحم وهذه المسارات، كما يوحي الاسم، مفضلة لأنها تبسط حركة المرور وتسمح بتدفق منظم للطائرات داخل هذا المجال الجوي.

قواعد الطيران المرئية VFR

بالنسبة لمرحلة الرحلة الجوية، وعندما لا يتم توجيهها بطريقة أخرى من قبل (ATC)، تستخدم الطائرات (VFR) و(IFR)، ويرمز (VFR) إلى قواعد الطيران المرئية، وتشير إلى حركة المرور التي تتنقل بشكل أساسي عن طريق المرجع المرئي (بشكل أساسي في طائرات الطيران العامة والشخصية).

ويتم تحديد ارتفاعات الإبحار الجوية من خلال المسار المغناطيسي الذي تطير به كل طائرة، وكذلك ما إذا كانت تعمل بموجب (IFR) أو (VFR)، وبالنسبة لحركة المرور المتجهة شرقاً (من 0 إلى 179 درجة)، يعمل الطيران الآلي (IFR) على فترات فردية بألف قدم (7000، 9000، إلخ) وتعمل قواعد الطيران المرئية (VFR) على فترات فردية من ألف قدم بإضافة +500 قدم مثل (7500، 9500 ، إلخ).

وبالنسبة للطائرات المتجهة غربًا (من 180 درجة إلى 359 درجة)، يتم نقل الارتفاعات الزوجية (6000، 8000، وما إلى ذلك لـلطيران الآلي (IFR) و6500، 8500، وما إلى ذلك بالنسبة لـ (VFR))، وتضمن هذه الطريقة فصل جميع الطائرات رأسياً بمقدار 500 قدم على الأقل أثناء الرحلة الجوية.

كما نرى، فإن نظام المجال الجوي الوطني لديه العديد من الإجراءات الوقائية المعمول بها للحفاظ على الحركة الجوية منفصلة بأمان عن الطائرات الأخرى.

وهذه بعض الأجهزة والقواعد التي يستخدمها مراقبوا الحركة الجوية (ATC)، وفئات المجال الجوي ومتطلبات الدخول المرتبطة بها، والعديد من المعدات الإلكترونية المستخدمة في الطائرات لاكتشاف وتجنب بعضها البعض حتى ذلك الحين، يجب العلم أنه كلما سافرنا، هناك العديد من إجراءات السلامة التي تعمل على إبقاء الطائرة على مسافة آمنة من الطائرات الأخرى.

إجراءات وقائية لضمان الفصل بين الطائرات

إن الشكل الأساسي لمعدات تجنب الاصطدام الإلكتروني هو جهاز الإرسال والاستقبال، يصدر هذا الجهاز إشارة إلكترونية تسمح للمراقبين للتحكم في الحركة الجوية (ATC) بتحديد موقع الطائرة باستخدام الرادار، وعلى مدى السنوات العديدة الماضية، كانت أجهزة الإرسال والاستقبال قادرة على توفير ارتفاع الطائرة أيضًا (المعروف باسم الوضع C، أو ترميز الارتفاع).

وإذا اقتربت الطائرات من بعضها البعض، يتلقى (ATC) تحذيرًا سمعيًا بصريًا، يمكن المراقبين بعد ذلك إرسال تنبيه مروري إلى الطائرة المعنية وبمرور الوقت، استمرت أجهزة الإرسال والاستقبال في التطور ومهدت الطريق لأشكال جديدة من تجنب حركة المرور الإلكترونية.

نظام تجنب الاصطدام المروري TCAS

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تمتلك جميع الطائرات الكبيرة نظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS)، (TCAS) هو شكل من أشكال الرادار المحمول الذي يعمل بشكل مستقل عن الرادار الأرضي ويكتشف (TCAS) إشارات جهاز الإرسال والاستقبال للطائرات الأخرى، وعندما تكون حركة الطائرات قريبة، يصدر تنبيهات.

جهاز إرسال ADS-B

يعد جهاز بث المراقبة التلقائي التابع (ADS-B) أحدث معجزة تكنولوجية لفصل الحركة الجوية، ومن خلال استخدامه لكل من جهاز استقبال (GPS) عالي الدقة ووصلة البيانات، يسمح (ADS-B)، ببث موقع الطائرة المجهزة وسرعتها وارتفاعها إلى الطائرات الأخرى المجهزة بـ (ADS-B)، وكذلك إلى (ATC)، في الوقت الفعلي.

كما ويعتبر (ADS-B) كإصدار عالي الدقة من (TCAS) والرادار مجتمعين وفي الواقع، تم تحديد (ADS-B) ليحل محل الرادار التقليدي (ATC)، وعلى الرغم من أن التكنولوجيا متاحة الآن، إلا أن التفويضات المستقبلية ستزيد من تعزيز إمكانات الأمان لهذا النظام.

نظام المجال الجوي الوطني

نظام المجال الجوي الوطني هو نفسه مصمم لتعزيز فصل الطائرات، ويتطلب كل مجال جوي يتم التحكم فيه (IFR) أي (قواعد الطيران الآلي  والتي تشمل جميع رحلات الطيران) وللحفاظ على الاتصال اللاسلكي مع (ATC)، يتيح ذلك للمراقبين إخطار الطائرات بالتعارضات المرورية المحتملة.

تصنيف المطارات إلى فئات

بالإضافة إلى ذلك، تتطلب المطارات التي بها أبراج تحكم عاملة من كل طائرة إنشاء اتصالات لاسلكية من أجل العمل في مجالها الجوي النهائي، وكلما زاد حجم أو ازدحام المطار، زادت قواعد فصل حركة المرور، وتتطلب مطارات الفئة D، وهي أصغر الحقول التي يتم التحكم فيها بواسطة الأبراج، جميع الطائرات في مجالها الجوي والتأكيد عليها لإنشاء اتصالات لاسلكية.

ويسمح مطلب التصالالت اللاسلكية لـ(ATC) بالإشراف على جميع أنواع عمليات الطيران في المجال الجوي، بالإضافة إلى إصدار تحذيرات أو تنبيهات لحركة الطائرات، وتتطلب المطارات متوسطة الحجم، الواقعة في المجال الجوي من الفئة C، كلاً من الاتصالات اللاسلكية وجهاز إرسال مستجيب قابل للتشغيل في الوضع C والذي يتطلب (تحديد الموقع + الارتفاع) من أجل دخول المجال الجوي.

نظرًا لأن هذه المطارات تتمتع عمومًا بحركة طائرات أكبر من المطارات من الفئة D، فإن متطلبات جهاز الإرسال والاستقبال تضيف طبقة أخرى من سلامة فصل حركة هذه الطائرات بالإضافة إلى ذلك، فإن المجال الجوي للفئة C أكبر من الفئة D، والتي تبقي الطائرات غير المؤهلة أو غير المشاركة بعيدًا عن المطار، أما المطارات الأكثر ازدحامًا في البلاد تعتبر من المجال الجوي من الفئة B.

بالإضافة إلى متطلبات الاتصالات اللاسلكية وجهاز الإرسال والاستقبال، يجب أن يكون لدى جميع الطائرات تصريح محدد للعمل داخل الفئة B، وهذا يمنع العديد من الطائرات الخاصة الصغيرة من عبور المنطقة القريبة من المطار الرئيسي، تجنبًا للازدحام وتتمتع الفئة B بأبعاد أكبر من الفئة C، مما يضمن مساحة أكبر للمناورة ومزيد من حركة الطائرات.

ملاحظة: “VFR” اختصار لـ”Visual flight rules”.

ملاحظة: “IFR” اختصار لـ”Instrument Flight Rules”.

ملاحظة: “ATC” اختصار لـ”Air traffic controllers”.

ملاحظة: “STARs” اختصار لـ”Standard Access Methods”.

ملاحظة: “SIDs” اختصار لـ”Standard Departures for Devices ”.

ملاحظة: “ADS-B” اختصار لـ”Automatic Dependent Surveillance Broadcaster ”.

ملاحظة: “TCAS” اختصار لـ”Traffic Collision Avoidance System ”.