عندما نفكر في قيادة الطائرات غالبًا ما نستحضر صورًا لطيار جالسًا على أدوات الطائرة، في حين أن هذا غالبًا ما يكون صحيحًا، إلا أنه ليس كذلك دائمًا في الواقع، وهناك طريقتان مختلفتان تتنقلان بهما الطائرات، إحدى الطرق هي استخدام الأدوات والطريق الآخر يستخدم أداة أقدم بكثير وهي مقلة العين البشرية، والمعروفة باسم الطيران البصري اليوم، سننظر في كلا الطريقتين بينما نناقش (IFR) مقابل رحلة (VFR).

 

مفهوم الطيران المرئي والآلي

 

إن أصول (VFR) و(IFR) كلا المصطلحين يأتيان من (FARs)، وهي (لوائح الطيران الفيدرالية) التي ترسم الأساسيات للطرق التي يمكنك بها تشغيل الطائرة، حيث تشير (VFR) إلى أجزاء اللوائح التي تتعامل مع الطيران البصري، كما أن الطيارين يعتمدون على النقاط المرجعية المرئية الخارجية التي يمكنهم رؤيتها والاعتماد على الأفق.

 

ويعبر عنها بـ “قواعد الطيران البصري” ويكون القيام بذلك بصريًا من خلال النظر من النافذة ورؤية حركة الطائرات، وتنبها أو باستخدام المعدات والتدريب المناسبين، ومن المنطقي أن لوائح (IFR) هي تلك التي تتعامل مع “قواعد الطيران الآلية”.

 

وتستخدم (VFR) و(IFR) لوصف نوع الطيران الذي يمكن للطيار القيام به، حيث يبدأ جميع الطلاب بقواعد الطيران المرئية، وهذا النوع هو الوحيد الذي يمكن للطيارين الخاصين القيام به، حتى الطيار المصنف لقيادة الطائرة بالطريقة الآلية قد يقرر الذهاب في رحلة مرئية.

 

وكون الطيار مصنف للطيران على الطائرات التي تطير بقواعد الطيران الآلي لا يعني أنه سيطير دائمًا بهذا النوع، حيث إنه يعني فقط أن لديه الخيار إذا كان يريد أو يحتاج إلى ذلك ويعتبر الطيران الآلي رسميًا أكثر مقارنة بـ الطيران المرئي.

 

على سبيل المثال، إذا كان الطيار يعمل في مطار غير مرتفع ويطير بطائرة بدون راديو، فمن الممكن تشغيل الطيران المرئي دون التحدث إلى أي شخص، كما يمكن أن يكون معه راديو طيران محمول باليد ليظل معه في الرحلة، وبموجب قواعد الطيران المرئية، يمكنك الطيران إلى أي مكان يريده كابتن الطائرة إلى حد كبير.

 

طالما أنه يتجنب المجال الجوي الخاضع للرقابة، ويبقى بعيدًا عن السحاب، ويلتزم بمتطلبات التخليص اعتمادًا على المجال الجوي الذي يتواجد فيه، ولا يتعين عليه حتى تقديم خطة طيران (VFR)، على الرغم من أنها فكرة جيدة للقيام بذلك.

 

إن الطيران الآلي هو العكس تمامًا، فكل ما يتم فعله يتم التخطيط له مسبقًا والموافقة عليه من قبل مراقبي الحركة الجوية الذين يتواصلون معه، وإذا ابتعد الطيارون عن المسار فسيتم طرح أسئلة، أي يجب تقديم خطة رحلة (IFR) والحصول على إذن للقيام بكل شيء على الإطلاق هذا الإذن يسمى تصريح، مما يعني أي يتم تقديم الأصل والوجهة والمسار مقدمًا، أيضًا تطلب الطيران الآلي المزيد من المعدات.

 

ما هي مزايا الطيران المرئي VFR والطيران الآلي

 

الطيران المرئي VFR

 

هناك العديد من الأسباب التي قد تجعلك ترغب في الطيران (VFR) مثل:

 

  • رؤية مناظر رائعة، حيث أن التحليق بطريقة (VFR) يتعلق بالنظر من النافذة.

 

  • طيران (VFR) أسهل وهو مهارة يلتقطها معظم طلاب الطيران بسرعة.

 

  • هناك قواعد أقل، حيث أن ما تراه هو ما تحصل عليه حرفيًا، تنظر إلى المكان الذي تريد أن تذهب إليه وتوجه الطائرة في هذا الاتجاه.

 

الطيران الآلي IFR

 

ستحتاج إلى أن تكون مؤهلاً للطيران (IFR)، ولكن بمجرد أن تصبح كذلك، ستحصل على المزايا التالية:

 

  • يمكنك الطيران في أي طقس عمليًا، حيث أن الطيار ليس بحاجة إلى الرؤية خارج قمرة القيادة ليطير، نتيجة لذلك يمكن الطيران في السحب والضباب وحتى في الليل.

 

  • يمكن الطيران في مجال جوي أكثر تقييدًا، حيث أن هناك فئات معينة من المجال الجوي مخصصة لحركة مرور (IFR) فقط.

 

  • تحليق (IFR) أكثر دقة، حيث تقوم بعض الأدوات على إزالة بعض عدم اليقينن، وهذا يمكن أن يسهل التنقل وتحديد الموقع.

 

لماذا يفضل الطيارون IFR على VFR

 

يفضل العديد من الطيارين (IFR) على (VFR) لأنهم يستطيعون الطيران بغض النظر عن الظروف الجوية، بالإضافة إلى ذلك فإن الطيران عبر (IFR) مع الممارسة الكافية، يجعل التحرك أكثر بساطة، حيث أن الأمر سهل مثل اتباع خطوات من أ إلى ب، ولا يشترط أن تكون مرئيًا مع الأرض أو حتى مع الأفق وأخيرًا.

 

يعد طيران (IFR) مجزيًا حقًا، حيث يحصل الطيار على إحساس خاص بالإنجاز عندما يغادر من مكان ويصل إلى مكان آخر، ربما على بعد مئات الأميال، دون النظر إلى العالم الخارجي على الإطلاق، وسيكون الطيار قادرًا على تحديد الارتفاع والسرعة ومعدل الصعود والتوجيه وحتى موقعهم على الأرض باستخدام الأدوات الأساسية، والمعروفة باسم “الحزمة الستة”، معًا وهي مؤشر الموقف (AI) ومؤشر العنوان (HI) ومنسق الدوران ومؤشر سرعة الهواء ومقياس الارتفاع ومؤشر السرعة الرأسي (VSI)

 

أيضًا يعد طيران (VFR) أقل دقة قليلاً خاصة عندما يتعلق الأمر بالملاحة، أثناء الطيران فإن العثور على طريق إلى مواقع أصغر وأقل بروزًا قد يكون أمرًا صعبًا، حيث يعتمد طيران (VFR) بشكل أساسي على إدراك الطيار وقدرته على قراءة الإشارات المرئية بشكل صحيح، وإذا ضاع يومًا ما أثناء القيادة أو اتخذ منعطفًا خاطئًا، فسيعرف بالفعل مدى سهولة ارتكاب خطأ، وأنه لا يمكنه دائمًا الوثوق بما يراه أيضًا.

 

عند الطيران (VFR)، فإن المبدأ العام “انظر وتجنب” له أهمية قصوى فيما يتعلق بالحركة الجوية الأخرى، خاصة في المجال الجوي المزدحم، حيث أن الأمر متروك لكل طيار للحفاظ على المراقبة الجيدة لتجنب الاصطدامات المحمولة جواً، ونتيجة لما سبق تأتي (VFR) مع بعض المحاذير، وبالتحديد يجب أن يكون الطقس جيدًا بما يكفي ليراه الطيار من النافذة! إذا لم يكن هناك أفق مرئي، أو لم تكن الرؤية جيدة بما يكفي لاكتشاف الطائرات الأخرى، فقد يجعل ذلك الطيران البصري صعبًا وخطيرًا.

 

وفي نهاية ذلك فإنه عندما تبدأ الطيران لأول مرة، فإن أحد أكثر المفاهيم صعوبة في تحديدها هو الفرق بين (IFR) مقابل (VFR)، حيث أن (VFR) تعني قواعد الطيران المرئي، و(IFR) تعني قواعد الطيران الآلي، كما أن (VFR) و(IFR) هما مجموعتان مختلفتان من القواعد المستخدمة لقيادة الطائرة سواء كانت طائرة خاصة ذات محرك واحد أو طائرات نفاثة متعددة المحركات، ويستخدم الطيارون هذه المصطلحات بشتى الطرق، بالاعتماد على نوع الطائرة التي يشغلونها والطقس في المطار.

 

ملاحظة: “VFR” اختصار لـ”Visual flight rules”.

 

ملاحظة: “IFR” اختصار لـ”Instrument Flight Rules”.

 

ملاحظة: “FARs” اختصار لـ”Federal Aviation Regulations”.