لماذا لا تستخدم الطائرات الدفع العكسي للتحرك باتجاه الخلف

عندما تغادر طائرة أحد المطارات، ستكون حركتها الأولى هي الدفع للخلف من البوابة، وللقيام بذلك، ستستخدم الطائرة بشكل عام شاحنة سحب صغيرة، ولكنها قوية لعكس اتجاه الطائرة بعيدًا عن مبنى المطار، ولكن لماذا لا توفر شركات الطيران التكلفة وتستخدم الاتجاه العكسي الناتج عن المحركات النفاثة القوية للطائرة للتراجع؟

الدفع العكسي في الطائرات

أثناء الهبوط، يمكن ضبط محركات الطائرة على وضع الدفع العكسي، حيث أن هذا يساعد على إبطائها من خلال العمل ضد الحركة الأمامية للطائرة، ولشرح العملية على المستوى الأساسي، يتم امتصاص الهواء في المحركات، ولكن بدلاً من خروجه من الخلف للتحرك الطائرة للأمام، يتم إخراجه من خلال فتحات جديدة في جانب الطائرة والتي تعمل على عكس حركتها.

ويمكن لبعض الطائرات، استخدام الدفع العكسي في أي وقت، ومع ذلك بالنسبة للطائرات الحديثة، يُحظر استخدامها في الرحلات الجوية، وشوهدت النتيجة المروعة لنشر الدفع العكسي في الهواء في عام 1991، حيث أقلعت طائرة بوينج 767 من بانكوك، وبعد خمس دقائق من الإقلاع، تلقى الطيارون ضوء تحذير مرئي يشير إلى أن أي عطل محتمل في النظام قد يتسبب في تنشيط انعكاس الدفع على المحرك الأول للطائرة.

وبعد ذلك بدقائق قليلة، انفتح عاكس المحرك رقم واحد، مما أدى إلى هبوط الطائرة إلى اليسار الحاد، مما أسفر عن مقتل جميع ركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 233 راكبًا، ولا يمكن استخدام الدفع العكسي إلا للمساعدة في إبطاء الطائرة على المدرج بعد الهبوط.

كما قلنا يتم توجيه الدفع العكسي في الاتجاه المعاكس للطبيعي، ويتم استخدامه لإبطاء سرعة الطائرة بعد الهبوط أو في حالة رفض الإقلاع أو في بعض الحالات المحدودة أثناء الطيران، وفي العديد من أنواع الطائرات، يتم تثبيت الدفع العكسي لزيادة فرامل العجلات في إبطاء سرعة الطائرة، ويمكن لهذه الميزة زيادة معدلات التباطؤ بشكل كبير وتقليل مسافة الهبوط، أو تقليل مسافة التوقف في حالة رفض الإقلاع.

في بعض الطائرات، يمكن استخدام الدفع العكسي لتمكين الطائرة من قوتها الخاصة، في عدد محدود من أنواع الطائرات، مثل طائرة (C17 Globemaster)، يمكن استخدام الدفع العكسي في الرحلة لزيادة معدل الهبوط بشكل كبير دون زيادة مقابلة في السرعة الجوية، يمكن إنشاء الدفع العكسي بواسطة مروحة قابلة للانعكاس أو على محرك نفاث أو بواسطة عاكس.

كيفية الرجوع إلى الخلف في الطائرة

يُقصد بالرجوع إلى الخلف حركة الطائرة باستخدام قوة مركبة أرضية متخصصة متصلة بمعدات الهبوط الأمامية أو تدعمها، وبمجرد أن يعطي قائد الطائرة (أو أي شخص آخر مسؤول على سطح الطائرة إذا لم تكن الطائرة في الخدمة مثل مهندس صيانة الطائرة) تأكيده على تحرير الفرامل للشخص المسؤول عن الطاقم الأرضي الذي سيقوم بتنفيذ عملية السحب والرجوع للخلف على الأرض.

يصبح الطاقم مسؤولاً مؤقتًا عن المناورة الآمنة للطائرة وفقًا للإجراءات المعيارية الصادرة أو وفقًا لما تم الاتفاق عليه مسبقًا، وما لم تكن المناورة تجري خارج منطقة الحركة التي يسيطر عليها (ATC)، فستكون هناك حاجة إلى تصريح (RTF) لتنفيذها عادة ولكن ليس دائمًا، سيتم الحصول عليها من قبل قائد الطائرة أو أي شخص آخر مسؤول في سطح الطائرة.

في السابق، كانت جميع أنواع الطائرات تقريبًا تتطلب تثبيت دبوس القفل الأرضي في مقدمة الهبوط أثناء أي دفع، ومع ذلك لم يعد هذا هو الحال دائمًا الآن، حيث أنه إذا تم تركيب دبوس قفل أرضي من أجل الدفع الخلفي، فسيلزم إزالته بعد الانتهاء من مناورة المركبة الأرضية إذا تم دفع الطائرة للخلف قبل الرحلة المقصودة.

وتتمثل الطريقة التقليدية للسماح للمركبة الأرضية بتحريك الطائرة في إرفاقها بجهاز هبوط على مقدمة الطائرة عن طريق قضيب القاطرة الذي يتم توصيله، ويجب أن تتم الموافقة على هذا الاستخدام على نوع معين من الطائرات، وأن يتم تمييزها بوضوح على هذا النحو؛ وذلك نظرًا لعدم وجود مواصفات عالمية لقضيب القطر، ويمكن أيضًا استخدام ملحق قضيب القطر والمركبة الأرضية نفسها لسحب الطائرات في الاتجاه الأمامي،

والطريقة البديلة التي أصبحت أكثر شيوعًا للرجوع للخلف هو استخدام مركبة متخصصة تسمى سحب بدون قضيب، حيث يعمل هذا على وضع أذرع منخفضة المستوى على جانبي جهاز هبوط مقدمة الطائرة، ويتم استخدامهما للتفاعل مع ساق ترس الطائرة ورفعها قليلاً عن الأرض، كما يمكن أيضًا استعمال هذه المركبات المتخصصة لسحب الطائرات للأمام.

التهديد الرئيسي لسلامة الطائرات

إذا حدث ضرر للطائرة عند الدفع، أو لطائرة أخرى من قبل الطائرة عند الارتداد، فيجب تحديد ذلك وتقييمه تقنيًا قبل أن تطير تلك الطائرة ولسوء الحظ، هذا ليس هو الحال دائمًا، ومن المهم أن ندرك أنه عندما يؤثر جزء من إحدى الطائرات على جزء من طائرة أخرى، فإن درجة الضرر الناتج قد تختلف بين ضئيل وكبير  حتى لو كانت الطائرة متطابقة.

ويجب إطلاع الطواقم الأرضية بشكل فعال على هذا، بالإضافة إلى جوانب أخرى من العملية، وهذا مهم بشكل خاص عندما لا يتم توظيف الطاقم الأرضي مباشرة من قبل مشغل الطائرة أو إذا كانوا لا يتحدثون نفس اللغة بطلاقة مع الاتصالات التشغيلية، وهذا دليل بالحوادث التي تعرض الطائرات للتلف أثناء الحركة للخلف:

• استخدام إشارات اليد بدلاً من الاتصال الداخلي.

• عدم وضوح الاتصال الداخلي في الاتصالات بين الطائرة ومشرف الطاقم الأرضي.

• وجود طاقم أرضي يبلغ إجمالي قوامه أقل من ثلاثة أشخاص.

• المغادرة من أماكن غير بوابات الجسر الجوي.

• عدم تمكن سائق المركبة من الحفاظ على التواصل المناسب مع المشرف.

• عدم وجود خلوص بين المثبتات الأفقية لطائرة الذيل T المجاورة.

• بدء الارتداد من موقف وقوف مختلف عن ذلك المحدد.

• طاقم الأرض غير مدربين تدريباً جيداً أو غير ملمين ببيئة الرد الفوري.

• قضبان قطر غير صالحة للخدمة.

• تلوث السطح يحجب علامات الرؤيا.

أسباب عدم استخدام الدفع العكسي عند المداخل الأرضية

هناك العديد من الأسباب التي تجعل استخدام الدفع العكسي عند البوابة ليس هو الأمثل للدفع للخلف، وعلى هذا النحو، فإن العديد من الطائرات اليوم ممنوعة من القيام بذلك، وفي حين أنه من الممكن تقنيًا للطائرات القيام بذلك، إلا أن هناك العديد من الأسباب التي يمكن أن تؤدي لعدم استخدام هذه الممارسة.

• يمكن أن يتسبب الانفجار الجوي حول الطائرة في إثارة الحطام الذي قد يتسبب في حدوث أضرار، وقد يؤثر ذلك على المداخل الأرضية نفسها، أو المركبات الأرضية والطائرات الأخرى، أو أي شخص يقف بالقرب من الطائرة، وسيحتاج الطاقم الأرضي إلى إخلاء المنطقة قبل تنشيط المحركات، وقد لا تتوفر إمكانية هذا في أي وقت مقارنة باستخدام القاطرة.

• هناك أيضًا اعتبار للعناصر التي يتم سحبها في داخل المحرك نفسه، حيث أنه عندما يدور المحرك بقوة متزايدة، فإنه يخلق دوامة، وهذا يمكن أن يسحب عناصر مثل الأدوات إلى المحركات باهظة الثمن.

• وتستخدم عملية إعادة الطاقة أيضًا الكثير من الوقود وبصوت عالٍ جدًا واليوم، أصبح التلوث الضوضائي عاملاً مثيرًا للجدل بشكل متزايد في عمليات المطارات لذلك، وأصحاب المصلحة يرغبون في تجنب هذه الممارسة.

• أخيرًا، لا يستطيع الطيارون في الطائرة الرؤية خلفهم، حيث لا تحتوي الطائرات على مرايا الرؤية الخلفية مثل السيارات.

• ببساطة، من الخطر للغاية بالنسبة للمطار والطاقم الأرضي والطائرة استخدام الدفع العكسي بالقرب من مبنى الركاب، الجانب الإيجابي يكون هو توفير بضع دقائق ودولارات، ولكن الجانب السلبي قد يكوّن الملايين من الأضرار والطائرة على الأرض، وعلى هذا النحو، ستستمر القوى العاملة الصغيرة ولكن القوية لأسطول القاطرات في المطار في دفع الطائرات إلى الوراء في الوقت الحالي.