اقرأ في هذا المقال
تم بناء محطة برلين المركزية الجديدة، أكبر محطة قطار في أوروبا للنقل الإقليمي والمحلي لمسافات طويلة، في موقعها التاريخي في منطقة (Tiergarten)، غرب (Humboldthafen). وفي هذه المحطة، يتصل الرابط الجديد تحت الأرض بين الشمال والجنوب لخدمة (InterCityExpress) مع الخط الغربي الشرقي الممتد على مسار سكة حديد منحني. بالإضافة إلى ذلك، تصل خطوط السكك الحديدية في الضواحي في كلا الاتجاهين، وكذلك خط مترو أنفاق من الشمال إلى الجنوب إلى هذه المحطة.
التعريف بمبنى محطة برلين المركزية
استمر بناء محطة قطار برلين الضخمة لمدة عشر سنوات ممّا أدّى إلى حدوث بعض النزاعات بين شركة السكك الحديدية الألمانية دويتشه بان والمهندس المعماري، في اتخاذ قرار بتقصير وقت تنفيذ العمل أولاً عن طريق تعديل المشروع. واختصرت غطاء المحطة عند 100 متر وتغطى الطوابق السفلية التي تعمل كمبادل حراري تحت الأرض، ممّا تسبب في عدم وصول ضوء النهار كما هو مخطط في المشروع الأولي.
يمتد المسار لِمحطة قطار برلين الضخمة بين الشمال والجنوب على عمق 15 مترًا تحت مستوى سطح الأرض في نفق يمر أيضًا أسفل نهر سبري وتيرجارتن. حيث تم في هذا الموقع إنشاء محطة قطار للرحلات الطويلة مع ثماني منصات وأربع منصات للنقل لمسافات طويلة ونقل إقليمي، بالإضافة إلى محطة قطار جديدة لخط مترو الأنفاق U5، تم وضعها بالتوازي مع المنصة الشرقية.
يرتفع الخط الشرقي الغربي بمقدار 10 أمتار فوق مستوى الشارع ويتوافق مع المسار السابق لمسارات السكك الحديدية. كما يمتد إجمالي أربعة مسارات للسكك الحديدية لمسافات طويلة ومسارين للقطارات في المناطق الحضرية على أربعة جسور للسكك الحديدية في المناطق الحضرية تم تشييدها حديثًا.
بالنسبة للمهندسين المعماريين في (Hamburg Gerkan ،Marg & Partners)، تم تطوير محدد الهندسة المعمارية للتأكيد على أهمية برلين هاوبتبانهوف الجديدة، نقطة عبور ليرتر بانهوف في أوروبا المتكاملة بشكل متزايد. حيث تم تأطير ردهة المحطة بمبنيين منحنيين بارتفاع 46 قدمًا في محاولة لإبراز حجم المكان، وأهمية المحطة كنقطة عبور بين أوروبا وربط الشرق بالغرب.
المساحات في مبنى محطة برلين المركزية
من 175000 متر مربع 21000 مخصصة للنقل بالسكك الحديدية، وتشغل مستويين ولديها 14 منصة و 15000 متر مربع مخصصة للمحلات التجارية والمطاعم ومساحة المكاتب 50000 مبنى و 5500 جسر للأغراض الوظيفية للسكك الحديدية. حيث تنتشر المنصات على مساحة 32000 متر مربع وتحتل مساحة المرآب حوالي 25000 متر مربع.
المبنى المركزي
بين إطارين يوجد المبنى المركزي الذي يضم منصات المحطة، بطول 430 مترًا، موجه في اتجاه الشرق والغرب، مغطى بقبة زجاجية ضخمة ونور يمتد على طول 321 مترًا. حيث يقع المبنى الذي يبلغ عرضه من الشمال إلى الجنوب بعرض 45 مترًا وطوله 159 مترًا بين كتلتين من المباني ومغطى بقبو أسطواني ومزركش وزجاج.
من وجهة نظر العمارة والتخطيط الحضري، تشكل هذه الهياكل، التي تسمّى جسور البناء، وحدة مع الأوعية الزجاجية لمحطة القطار. كما يتم تعزيز نقطة تقاطع خطي السكك الحديدية لمسافات طويلة بواسطة سفن الرحلات البحرية من النافذتين.
هيكل الجسر
ينقسم مبني جسر المحطة إلى منطقتين وظيفيتين مميزتين. حيث أن مناطق الاستخدامات التجارية والمطاعم والخدمات لمستخدمي السكك الحديدية الذين يشغلون المستويات الدنيا ومساحات 50.000 متر مربع من المكاتب تشغل تسعة طوابق من عشرة طوابق من هذه المباني. كما أنها مكاتب وظيفية وقابلة للتكيف حسب الحاجة، من خلال الاتصال بالمساحات المختلفة عن طريق الدرج.
تم وضع الجملونات المتقاطعة التي تشكل هياكل الجسر بمتوسط وزن يبلغ 1250 طنًا لكل منها، بشكل رأسي على الأبراج وتم رفعها بواسطة مصعد، كل منها 330 طنًا، وتم نقلها إلى موضعها بميل 15 درجة. ومع ثمانية مصاعد حصل كل قسم على نفس المكان أفقياً. بينما في هذا الموضع يمكن تثبيته مؤقتًا إلى الأسفل والحبال لربط الخيوط العلوية والمتوسطة للهيكل.
بمساحة 42 مترًا، تم تجميع السطح الشمالي الجنوبي مسبقًا في أجزاء مختلفة من الأبراج على الجانب الجنوبي وعلى المسارات. وتحقيقا لهذه الغاية، وطرق الجسر الثابت لهذه الهياكل.
مركز التسوق
مع وجود ثلاثة طوابق خالية من المتاجر والمطاعم بين مستويين من التراسات، أصبحت المحطة أيضًا المركز التجاري والتجاري للحي المستقبلي حول المحطة. حيث أن المساحات المتوفرة في المركز هي كما يلي:
- المساحة الإجمالية: 175000 متر مربع.
- إجمالي مساحة التجزئة: 15000 متر مربع.
- أماكن وقوف السيارات: 900 موقف.
بناء محطة برلين المركزية
يُعد بناء برلين هاوبتبانهوف الجديدة تحفة لوجستية. حيث أنه أثناء إجراء الحفريات، تمت مراقبة مستويات المياه الجوفية باستمرار من قِبل المراقبين في الحال حيث كانوا يصعدون الجسور وتمت إزالة 1.5 مليون متر مكعب من التراب في الصنادل، والتي لولاها كانت ستتطلب قافلة بطول 1300 ميل. بينما كان جزء معقد من البناء مرتبطًا بالأساسات، حيث يقع المبنى على تربة رملية على ضفاف نهر شبري.
للتغلب على هذه الصعوبة، تم إنشاء برك خرسانية على عمق 25 مترًا كانت مملوءة بالمياه الجوفية. كما كان من بين الإنجازات الهندسية الأخرى التي حدثت في هذا البناء وضع جسر معدني يعبر المحطة. نظرًا للمخاطر التي يمثلها بناؤها حيث كانت المحطة مزدحمة بالناس، فقد تقرر تشغيلها في عطلة نهاية الأسبوع حيث تم إغلاق المحطة للجمهور لمدة 54 ساعة. ومن ثم، تم بناء الهيكل من جزأين عموديًا و 1200 طن لكل منهما، ثم تم ربطه كجسر متحرك.
تم تصميم المنطقة الكبيرة والمشرقة باستخدام هيكل يستخدم شبكات فضائية معززة بشبكات كبلية. بحيث تسمح هذه الشبكات بأسطح حرة وشفافة بشكل غير عادي كالزجاج مباشرة، أو ما إذا كان الهيكل الداعم ودعم التزجيج متماثلين. كما يغطي أحدها كتلة الخلية العرضية التي تشغلها ستة مسارات للسكك الحديدية وأقواس بيضاوية مسطحة مثبتة ببناء كابل مشدود. وبين القوس والقوس، تتباعد حوالي 13 مترًا من الشبكات المكانية التي تحل محل الأشرطة الشفافة المعتادة.
تعتمد المحطة على قاعدة صليبية، والتي تدمج في نفس الوقت الكتل القطرية المهيمنة للمباني. كما يمكن الوصول إلى المقبس المستطيل من جميع الجوانب الأربعة عن طريق السلالم ويوفر مساحات عامة كبيرة بارتفاع 4.43 متر فوق مستوى الشارع، منفصلة بشكل واضح عن مناطق التداول. وقاعة المدخل لها سقف زجاجي يتصل بالجسر الذي توجد به مبانٍ على الجانبين، يخدم خارج الهيكل الداعم مثل عوارض الدعم على شكل بطن سُمكة، بارتفاع 4، 70 مترًا ترتكز عليه القبة الزجاجية السطح.
السقف الزجاجي للمحطة الجديدة في برلين هو بناء عالي التقنية من العصر الحديث. حيث تم تصميم السقف الممتد من الشرق إلى الغرب من المحطة ويغطي جسور السكك الحديدية الجديدة للركاب باستخدام (CAD) وتقنيات المعالجة المتقدمة. كما يدعم ما مجموعه 23 دعامة فولاذية قوس سقف بارتفاع 16 مترًا وعرضه 59-68 مترًا. وتم تصميم الجوانب السفلية من الطابقين الأخيرين كأقبية متقاطعة من أجل إنشاء مساحات عالية الجودة.
