اقرأ في هذا المقال
- التعريف بمبنى محطة روما تيبورتينا
- موقع مبنى محطة روما تيبورتينا
- المساحات في مبنى محطة روما تيبورتينا
- بناء محطة روما تيبورتينا
في عام 2004 تم التخطيط لتحديث المحطة القديمة لخدمة 300000 مسافر يوميًا، وبدأ العمل في عام 2007، في يوليو 2011 مع المحطة المكتملة تقريبًا وفتحت حريقًا نشأ في التتابع الحي، في الغرب جانب من المحطة، تركت أجهزة التحكم في معظم الطرق وإشارات المرور غير صالحة للاستعمال، ممّا أدّى إلى تعطيل جزء حيوي من السكك الحديدية الإيطالية وتسبب في تأخيرات كبيرة في جميع قطارات البلاد. كما هددت الأضرار الهيكلية بانهيار المبنى وحدثت مضاعفات السكك الحديدية لفترة طويلة بعد الحادث.
التعريف بمبنى محطة روما تيبورتينا
نمت محطة تيبورتينا لتصبح واحدة من نقاط التبادل الرئيسية للنقل العام في روما وبوابة إلى المدينة للركاب القادمين على متن القطار فائق السرعة من خارج إيطاليا. كما يصنع جسر مبنى محطة تيبورتينا رابطًا طبيعيًا وماديًا ومكانيًا، وهو معرض حضري بين الحيين المحيطين بالسكك الحديدية، ممّا يوفر مركزية جديدة للمناطق التي كانت منفصلة تاريخياً عن خطوط السكك الحديدية الموجودة في تلك المنطقة.
تتميز المحطة الجديدة باعتبارات ثنائية القطب للتقاطعات النموذجية، والسكك الحديدية، السيارات وممرات المشاة والحافلات، المحطة والمصالح العامة، اللقاءات الخاصة والحضرية وخارجها، إلى جانب الاستقبال الخاص والوظائف الإدارية والتجارية والثقافية وكلها تحت المخطط الرئيسي في نظام معقد بمساحة 48.000 م².
تصبح المحطة الجديدة، جسراً ومكاناً للتبادل متعدد الوسائط والاجتماعي والحضري. حيث أن معرض حضري مغطى، حيث توجد المتاجر والخدمات بأحجام تطفو في حاوية كبيرة.
تقاطع محطة تيبورتينا
كان عنوان المسابقة التي أقيمت في عام 2001 لمحطة روما تيبورتينا عالية السرعة المقترحة، حيث حددت الدعوة كأولوية الحاجة إلى الاتصال المادي والأحياء المكانية (Pietralata Nomentano) ويفصل بينها خط السكك الحديدية القديم. بينما المشروع، الذي أجرته دراسة (ABDR)، الحائز على الجائزة الأولى، تم حل العقدة الحضرية استعادة المسارات والمحاور الموجودة في السياق.
تم تصميم إعادة التطوير المقترحة للمحطة من قِبل المهندس المعماري (Paolo Desideri ،ABDR Studio). وتتكون المحطة، التي تم هدم بنائها بالكامل من الهيكل القديم، من مبنيين أقيمت على جانبي الطرق القائمة المتصلة بجسر، معرض أقيم على الطرق التي تربط المحطة بالمنطقتين المتجاورتين، وبيترالاتا نومينتانو.
يشمل البناء تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية من خلال طرق عالية السرعة عالية السعة، وتحسين معدات السلامة، فضلاً عن تحسين خدمات البنية التحتية للركاب. بينما 20 مسارًا جديدًا، 4 منها مخصصة للقطارات عالية السرعة، مع المنصات المقابلة لها وتم تركيب 29 مصعدًا و 52 سلمًا متحركًا.
تم تنفيذ مشروع تحسين المحطة كجزء من شبكة النقل عبر أوروبا التابعة للاتحاد الأوروبي. حيث تم تخصيص تيبورتينا الجديدة للقطارات الإقليمية التقليدية وخدمات السكك الحديدية عالية السرعة في خط ميلانو، نابولي، حيث تتحرك 140 قطارًا عالي السرعة و 290 قطارًا إقليميًا يوميًا.
موقع مبنى محطة روما تيبورتينا
تقع محطة تيبورتينا، في المرتبة الثانية من حيث الأهمية بعد روما تيرميني، على الجانب الشمالي الشرقي من مدينة روما بإيطاليا بين فيا نومينتانا وفيا بيترالاتا. وعلى الجانب الشرقي، تم حذف الجسور الخرسانية للطريق الدائري، والتي نشأت في الأصل، على بعد أمتار قليلة من الواجهة الزجاجية للموسم الجديد.
المساحات في مبنى محطة روما تيبورتينا
شكل المكعب الزجاجي المحطة يبلغ طولها 340 مترًا وعرضها 50 مترًا وارتفاعها 9 أمتار عن مستوى المسارات. بينما تنقسم المحطة إلى ثماني غرف، يبلغ متوسط حجمها 300 م²، معلقة من السقف ومتصلة بالأرض عبر سلالم متحركة ومصاعد. وهذه المناطق هي موطن للمكاتب والمطاعم والأماكن العامة الأخرى. كما تضمن الهياكل المعلقة أن المحطة لن تتأثر بالاهتزاز من القطارات المارة أدناه.
تم بناء المنصتين الشمالية والجنوبية في عام 2010، كالفناء وردهة السكك الحديدية الشمالية. كما تحتوي المحطة على 29 منصة، 50000 متر مربع مخصصة للوصلات الداخلية للمسافرين ومكتب صرافة ومطاعم وسوبر ماركت.
بناء محطة روما تيبورتينا
تم عمل حفريات لكل مبنى من مباني المحطة الجانبية للوصول إلى أدنى مستويات المساحات تحت الأرض ومن هناك لتصميم الأساس. بينما في جميع الحفريات، من المتوقع تصميم جدران الخوازيق أو جدران الغشاء الدقيقة والمثبتة على الأرض أو مدعومة من خلال الألواح.
نظرًا للخصائص الجيوتقنية للتربة والقيم العالية للأحمال المنقولة بواسطة الهياكل، فقد تم تنفيذ معظم الأساس على ركائز متينة. وفي المباني السفلية الأساس أكثر سطحية. كما يتمثل الجانب الجيوتقني الرئيسي في أن مستوى المياه الجوفية أعلى من مستوى التنقيب. بحيث يتطلّب ذلك عزلًا هيدروليكيًا لشبكات الركائز أثناء مراحل الحفر وتنفيذ نظام مقاوم للماء للهياكل.
الهيكل الرئيسي
يتكون الهيكل الرئيسي من شبكة بمساحة طولية 340 م وعرض 52 م وارتفاع ثابت عرضي 10.50 م وخالية تمامًا من العناصر الهيكلية. وبالتوافق مع النهايات الطولية لارتفاع الشبكة يتم تقليله تدريجياً من 3.6 متر إلى حوالي 0 متر مقسومًا على ملف تعريف مزدوج. حيث أن الشبكة مدعومة بـ 20 عمودًا موزعة على النقاط بين المغادرين من ارتفاع +9 أمتار.
وهذا على هيكل الجسر الحالي والأعمدة الأخرى التي تبدأ من ارتفاع -4.5 متر على قلب خرساني يضم السلالم وخدمات المصاعد. بينما في الإطار الرئيسي 8 هياكل عش فردية أصغر تسمّى الأحجام المعلقة. وهي مدعومة بدعامات وألواح أنبوبية مصنوعة من الفولاذ والخشب، مع سقف أنبوبي هيكلي من الفولاذ.
نظرًا للشكل المعين للأحجام، يتم توصيل هيكل الغطاء عموديًا بحوامل الدعم لنظام الضبط الرأسي الذي يضمن، أثناء التجميع الوضع النهائي الصحيح، يجب بعد ذلك تثبيت ملفات تعريف الغطاء على طريقة الدعامات بحيث تكون الحركة الأفقية لا يحدث. كما تقترح فكرة مساحة المعرض حاوية تطفو بداخلها في تعليق ، 8 مجلدات متسقة وتتوافق خصائصها مع المتطلبات الهيكلية.
إنّ الالتواء الذي صنع هذه الأحجام من السقف المعلق للهيكل الرئيسي قادر على تحسين الخلجان الهيكلية للطوابق العليا، والقضاء على المشكلات الحرجة الناشئة عن الاهتزازات المنقولة من السكة إلى الهيكل.
المواد المستخدمة لبناء محطة روما تيبورتينا
العناصر الرئيسية المستخدمة في بناء المحطة الجديدة هي الفولاذ والزجاج والخرسانة. وهناك حاجة إلى 13.400 طن من الفولاذ و 95.000 متر مكعب من الخرسانة. كما تشكل المكعبات الكبيرة ذات الحواف الدائرية البارزة من الممشى الزجاجي تأثيرًا بصريًا قويًا. بينما الواجهات الخارجية التي تغطي اللون الأخضر هي مادة شمعية تسمّى (Alicrite)، وهي نوع من الألياف الزجاجية الشفافة التي تخلق صفيحة مغلفة رقيقة.
يوضع المنتج البلاستيكي على لوح ألومنيوم خلوي بطبقة أولى رفيعة من المعدن تعكس الضوء. حيث أن جسر السماء ليس مكيفًا، ولكن بفضل الدراسة الدقيقة لحركة الشمس وديناميات الظل، تم اختيار الاتجاه الصحيح وتم استخدام نظارات خاصة مطبوعة على الشاشة، (Glaverbel)، لضمان مناخ محلي مريح في الموسم الحار. ولمعرض الشتاء لديه نظام تدفئة تحت الأرضية.
في الطلاءات الأخرى تم استخدام البلاط والحجر وأنواع مختلفة من المعادن والصغرى والنحاس والفولاذ في المقام الأول. للحفاظ على المرافق بتكلفة منخفضة، تم طلاء العديد من الأجزاء المعدنية بدهانات خاصة (Oikos)، كأعمدة كبيرة للمعرض تظهر مظهر الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية، ولكنها في الواقع مطلية بالمعدن.
