اقرأ في هذا المقال
- التعريف بمبنى محطة نابولي أفراجولا
- مفهوم جسر نابولي أفراغولا
- الفضاء والحركة في مبنى محطة نابولي أفراجولا
- الخدمات في مبنى محطة نابولي أفراجولا
تم تصوير محطة سكة حديد نابولي أفراغولا، بوابة النقل التي صمّمها المهندسون المعماريون زها حديد إلى جنوب إيطاليا وتقع على بعد 12 كيلومترًا شمال نابولي، في عيد ميلادها الأول. حيث افتتحت المحطة في يونيو 2017 وتم تشغيلها في الأصل استجابةً للزيادة في الطلب على السفر بالقطار في إيطاليا، والذي زاد بنسبة 50 في المائة خلال العقد الماضي.
التعريف بمبنى محطة نابولي أفراجولا
أكملت شركة زها حديد للمهندسين المعماريين الجزء الأول من محطة قطار فائق السرعة جديدة على مشارف مدينة نابولي جنوب إيطاليا. حيث تم تصميم محطة قطار نابولي أفراغولا عالية السرعة كجسر، وتم رفع الردهة فوق مسارات القطار. كما تتصور شركة (Zaha Hadid Architects) ومقرها لندن أنه سيتم استخدامها كقطعة من البنية التحتية ليس فقط من قِبل الركاب. بينما تم تصميم محطة سكة حديد نابولي أفراغولا عالية السرعة المقترحة بمفهوم جسر مبتكر.
إنّ مفهوم الجسر هو نتيجة لعملية يتم بموجبها توسيع البهو العلوي لدرجة أنه يصبح ملتقى الركاب الرئيسي. بحيث خطط محطة سكة حديد نابولي أفراغولا الجديدة جارية على قدم وساق. كما يتمثل التحدي الرئيسي للمشروع في إنشاء تبادل نقل جيد التنظيم يعمل في نفس الوقت كمعلم وبوابة لمدينة نابولي. بينما تم تصميم التصميم الشامل من خلال البهو الرئيسي الذي يشكل جسرًا عامًا حضريًا، يربط المجتمعات على جانبي مسارات السكك الحديدية الثمانية.
تم تحديد الهيكل من قِبل (ZHA) من خلال فحص طرق الدوران المقترحة للركاب وكيفية عبور هذا الممر للوصول إلى المنصات. ومع ذلك، أصبح هذا الجسر مبنى مرتفعًا يضم جميع مرافق المحطة للمغادرين والقادمين وربط الركاب، وإحضار الأشخاص من المداخل الكبيرة في كل طرف من أطراف المحطة، وتدفقهم عبر الجسر متعدد المستويات المغطى بالمناطق العامة والمتاجر والمرافق. حيث أنه لهذا السبب تم تصور المحطة الجديدة كجسر فوق القضبان.
يعمل أيضًا كنواة لمجمع أعمال جديد يربط بين مختلف البلدات المحيطة. بحيث سيضمن تصميم الجسر وصول الجمهور من كلا جانبي المسارات. ولا يوجد سبب لتفضيل جانب على الآخر، لذلك من المرجح أن يكون للمحطة مدخلين، أحدهما لكل جانب من جوانب المسارات. ضمنيًا، يجب وضع الوظائف المركزية والجسم الرئيسي للمحطة في المركز، ممّا يجعل الوصول إليها متساويًا لكلا الجانبين. وربما يكون هذا هو السبب الأكثر إقناعًا لضرورة تصميم المحطة كهيكل جسر.
مفهوم جسر نابولي أفراغولا
تطور مفهوم الجسر من الحاجة إلى توسيع الردهة العلوية، المطلوبة للوصول إلى المنصات المختلفة، إلى النقطة التي يمكن أن تكون فيها بمثابة ملتقى الركاب الرئيسي. بينما تقدم هذه الخطوة الحاسمة مزايا أخرى من حيث وضوح التخطيط، ممّا سيساعد في ضمان سهولة التوجيه. كما أن رفع المناطق العامة الرئيسية فوق المسارات يلبي أيضًا الحاجة إلى مساحة مشرقة وحديثة ومضيافة، مع إطلالات خلابة على جبل فيزوف والمناظر الطبيعية المحيطة.
يتم رفع الجسر إلى 9 أمتار دون مقاطعة المشهد الحضري المحيط. وسوف يفيد تصميم الجسر أيضًا الركاب الذين يحتاجون إلى الانتقال من قطار إقليمي إلى قطار سريع والعكس صحيح. بحيث يسمح التبديل بين المنصات عبر الجسر أيضًا بالتحويل السريع إلى مناطق المرطبات والتسوق أعلاه.
الفضاء والحركة في مبنى محطة نابولي أفراجولا
يهدف التصميم المقترح إلى تسهيل الحركة الحرة لحركة المرور، ودمج حزمة خطوط السكك الحديدية وطرق الوصول التي تمر عبر تقاطع النقل الجديد بسلاسة. بحيث يسمح مفهوم الجسر أيضًا للحدائق بقطع الموقع إلى جانب المسارات. ويفتح هذا الموقع على المناظر الطبيعية المحيطة ويوفر روابط قيمة إلى حديقة البيع بالتجزئة. كما يمكن أيضًا استخدام هذه الشرائط من الحدائق الممتدة للوصول إلى الدراجات.
يستمر هذا التصميم الديناميكي داخل المبنى، حيث تحدد حركة المسافرين هندسة المساحة. حيث أن إنشاء وصول سهل وتسهيل الحركة حول الموقع هو القوة الدافعة وراء تصميم المحطة.
الخدمات في مبنى محطة نابولي أفراجولا
بدلاً من ذلك، سيتمكن نقل الركاب الذين لديهم وقت للقتل من الانتقال من منطقة إصدار التذاكر الانتظار إلى المستوى التجاري. بحيث سيكون هناك عدد من المطاعم مرئية بوضوح فوق منطقة الانتظار، وسيكون هناك أيضًا العديد من الحانات والمقاهي التي تصطف على حافة الردهة. بينما تم توفير التصميم والهندسة المعمارية لمشروع نابولي أفراغولا من قِبل زها حديد للهندسة المعمارية.
سيتمكن العملاء من إلقاء نظرة على مجيء وذهاب الركاب، بالإضافة إلى مختلف القطارات الوافدة والمغادرة، بعيدًا عن الزحام والضجيج أدناه. ستسمح النوافذ الكبيرة بإطلالة بانورامية على المنصات والمناظر الطبيعية خلفها. كما سيكون هناك نفس التصميم بمستوى واحد أعلى. ويفصل المخطط بوضوح بين المناطق العامة ومناطق الخدمات. بينما تقع جميع المناطق العامة حول طريق الركاب الموصوف أعلاه، بينما تقع مناطق الخدمة أسفل طريق الركاب، عند قاعدة الجسر.
تشترك مناطق الخدمة في المساحة مع المناطق العامة فقط على مستوى النقل، ممّا يضمن وجود حد أدنى من التداخل بين الطرق العامة وطرق الخدمة. بحيث ستتسع المحطة لوقوف السيارات سعة 1400 سيارة ومحطة للحافلات. كما وجدت حديقة طبيعية ومرافق التجارب الزراعية ومناطق التسوق والمرافق الرياضية مكانًا في التصميم.
