اقرأ في هذا المقال
- التعريف بمبنى مطار الوزير بيستارينيي الدولي
- موقع مطار الوزير بيستارينيي الدولي
- المساحات في مطار الوزير بيستارينيي الدولي
- بناء مطار الوزير بيستارينيي الدولي
تم بناء المطار عام 1944 ويخدم الشحن الجوي والحركة الجوية العسكرية بالإضافة إلى الرحلات الجوية الدولية. وقد تعامل المطار مع أكثر من ثمانية ملايين مسافر في عام 2008. وبلغت حركة الطائرات خلال العام 71037 وتم التعامل مع 205.5 أطنان من البضائع. كما يُعد المطار الأكبر في أمريكا الجنوبية، مملوكًا لوزارة التخطيط والخدمات العامة، وهي جزء من الحكومة الأرجنتينية.
التعريف بمبنى مطار الوزير بيستارينيي الدولي
مطار مِنيسترو بيستاريني الدولي، المعروف باسم مطار إيزيزا، هو المحطة الجوية الدولية الجوهرية في الأرجنتين. كما سُمي على اسم المروج الرئيسي للمشروع. حيث تم افتتاحه رسميًا في 30 أبريل 1949، أثناء الرئاسة الأولى لخوان دومينغو بيرون. وفي ذلك الوقت، كان أكبر مطار في العالم. تمثل حاليًا 85% من حركة المرور الدولية في الأرجنتين، وهي مكرسة بشكل شبه حصري، منذ الرحلات الداخلية إلى البلدان المجاورة ويفضل استخدام مطار (Aeroparque Jorge Newbery) المركزي.
استحوذت الرئاسة على المطار في عام 1998، مطارات الأرجنتين 2000، كجزء من خصخصة نظام المطار الوطني. حيث كان التوسع والتجديد مسؤولاً عن دراسة (M / SG / S / S / S Architects). ومن الجائزة عملت على تطوير البرنامج بالتعاون مع (SEA Milan)، عضو مجموعة الوكلاء المكونة من 32 مطارًا في الأرجنتين. بينما في الثاني عشر، تحرير جوائز السفر العالمية (2005) الذي عقد في لندن، حصل على لقب أفضل مطار في أمريكا الجنوبية.
حاليًا، بجانب مطار جوارولوس الدولي في ساو باولو (البرازيل)، يتمتع بامتياز كونه المطارات الوحيدة في أمريكا اللاتينية المتصلة بخمس قارات، إفريقيا وأمريكا وآسيا وأوروبا وأوقيانوسيا. بينما في عام 2008 ، وباستثمار 400 مليون دولار، بدأ توسعة جديدة تبلغ 160 ألف متر مربع في قطاع المنصات. ومن المتوقع افتتاحه في عام 2012، والمحطة الجوية هي مبنى تاريخي.
هناك من يستقبل الزائر أول صورة للبلاد، وفي أول إعادة تصميم في عام 1998، كانت الفرضية الأساسية هي إنشاء هذا التغيير من تقديم بنية حلول تقنية جديدة أمام المبنى الحالي وعلى طول الطريق والتي كانت تتماشى مع متطلبات العصر والمكان للمطار الدولي. بحيث يرفع الاقتراح التنظيف المكاني للمحطة، والقضاء على التلوث البصري الموجود.
تم تنفيذ الأجزاء المهمة للمفاصل المعمارية بهدف تحسين حركة واتجاه إجهاد الحركة الذي يجب أن يتحمله الركاب. كما تأخذ الأفكار المعمارية في الاعتبار الحاجة إلى تشغيل المحطة الطرفية بدون توقف، مع التركيز على فكرة التغيير الدقيق قريبًا. ولقد كان مشروعًا كبيرًا لتطوير استحالة تقليل وظائف المحطة بأكثر من 25%، وفقًا لمفهوم المعايير الدولية.
بناءً على هذه الفرضية، كان من الضروري مراعاة راحة الركاب أثناء القيام بالعمل، ومحاولة الحصول على نفس السبب بأقل قدر ممكن من الإزعاج. كما يوفر التصميم إمكانية عمل تطوير مرحلي. وينص الاقتراح على التمييز بوضوح بين تدفقات حركة الركاب والمغادرين والقادمين.
موقع مطار الوزير بيستارينيي الدولي
يقع في مطار الوزير بيستارينيي الدولي إيزيزا، في مقاطعة بوينس آيرس، في ضواحي مدينة بوينس آيرس. بحيث يمكن الوصول إليه بالسيارة الخاصة أو الحافلة على طريق (Riccheri) السريع، على الخطين 8 و 51 اللذين يصلان إلى داخل العقار. بحيث يقع (Aeropuerto de Ezeiza) على بعد حوالي كيلومترين شرق مدينة (Ezeiza)، في قلب مقاطعة بوينس آيرس الأرجنتينية.
المساحات في مطار الوزير بيستارينيي الدولي
المساحة المركزية لإعادة البناء الأولى هي قاعة المغادرة الكبرى للمبنى (A)، مساحة واحدة بطول 160 مترًا وعمق 32 مترًا، مغطاة بهيكل معدني يغطي الصليب الخفيف 32 مترًا بدون دعامات وسيطة. كما يحتوي الحجم على سقف مائل مصمّم بارتفاع متغير يتراوح بين 20 و 15 مترًا، وهو ما ينشأ عن الحاجة إلى ربط المبنى الجديد بالمبنى الحالي.
يتم إنشاء المناور بين الألواح المعدنية المنحنية قليلاً التي تعمل كسقوف معلقة، وغربلة في السقف. ومن المنصة التي تؤدي إلى مستوى التحميل، تتيح لك النافذة الكبيرة رؤية الطائرات وهي تقلع. الوصول إلى المبنى من الواجهة الطولية. بينما ترحب القاعة الكبرى بالمسافر التي تواجه 90 كاونترًا تسجيل الوصول. وهناك مساحة مفتوحة واحدة حيث توجد السلالم المتحركة في موقع استراتيجي ومصاعد زجاجية وعلامات جسدية وجميع العناصر التي تخدم تجارة الركاب الظرفية والحانات والانتظار.
ومنذ الانتهاء من هذا العمل تم فصل منطقتي الوصول والمغادرة باستخدام المبنى الجديد كصالة مغادرة وقاعة وصول قديمة. بينما مشكلة التدفق هذه التي تمنع الراكب المغادر من العبور مع ذلك، يتم أيضًا حل صعوبة تصميم حركتين على نفس المستوى. كما كانت القرارات المعمارية تتعلق باحتياجات الاتصالات للركاب. بينما يحتاج المطار إلى مساحات للاتصال المرئي، يتم حلها من خلال شاشات وضع العلامات، وما إلى ذلك، وبالتالي، فإنّ موقع هذه العناصر يحدد البنية، حيث يجب إنشاء الأسطح التي تحتوي عليها.
الاستفادة من مشروع الطريق، الذي يأمر بمرور المركبات، يتم التأكيد على المدخلات مع إضافة مظلة كبيرة تسبقها وحوارات من خلال التشابه التكنولوجي مع صالة المغادرة، وهي سفينة ذات تخصص زجاجي داخلي كبير. بينما في نفس الوقت في صالة الوصول تم اقتراح مساحة مع سقف زجاجي مركزي يستعيد لمعان الأرض المفقود. وفيما يتعلق بالجوانب الوظيفية، تم تنظيم الطابق الأرضي وتصميمه بحيث يمر ولا يتوقف الراكب.
بدلاً من ذلك تحدث النتيجة العكسية في الطابق العلوي، تفتح للخارج باتجاه الخارج، حيث تحمل الطائرة. ويتكون مبنى القاعة من عنصرين، قاعدة فيها مدخل ومحلات تجارية ومكاتب، والسفينة الكبيرة التي تعبر عن الهيكل المعدني الواضح بطول 32 مترًا. كما ينقسم المطار إلى محطتين، ومبنى (Aerolineas Argentinas Internacional)، حيث يوجد في المحطتين قطاع تجاري بالإضافة إلى الخدمات الطبية والبنوك والصيدلة ومركز المعلومات السياحية، كما أنها تدير قطاعًا غذائيًا.
يتم أيضًا تثبيت مصابيح فردية لمراقبة النظام والتحكم فيه. وفي وقت لاحق تم تجديد المسارين الرئيسيين. حيث تم تجهيز نظام الإضاءة في المطار بنهج نظام جديد، ومؤشر جديد لبدء ونهاية أضواء المدرج ومنطقة هبوط كاملة. بالإضافة إلى، نظام خط مركزي وأنظمة (PAPI) وأضواء جانبية ومركزية جديدة للممرات، منظمات التيار المستمر الجديدة والمحولات الكهربائية.
شكل عبور المسارين تحديا حيث تم تنفيذهما دون تعطيل عمليات الحركة الجوية. حيث أنه نتيجة للأعمال، منذ ديسمبر 2002، تم إعادة تصنيف كلا المدرجين إلى (CAT IIIa) من قِبل منظمة الطيران المدني الدولي. كما كانت الخطوة التالية هي تثبيت (ALCS)، نظام الإضاءة والتحكم في المطارات أو نظام الإضاءة والتحكم في المطار، وتحديث نظام مراقبة ومراقبة الأضواء الفردية. بالإضافة إلى، إصدار (DOS) لنظام تشغيل قائم على الواجهة (Windows).
بناء مطار الوزير بيستارينيي الدولي
تم إنجاز مبنى القاعة السفلية من خلال صنفرة نجار للزجاج المخطط أفقيًا، تعلوه الستارة الفضية المعدنية الفضية التي تمتد على طول المبنى بالكامل إلى الغرب. بينما السفينة الكبيرة لها إطار معدني إطار زجاجي دائم الخضرة. وأمام المظلة الغربية تتكشف الأجزاء العلوية، إطار معدني مع دعم الأضواء بطول 40 مترًا وسقفًا مصنوعًا من صفائح راجا مطلية مسبقًا بما في ذلك لوح البولي كربونات.
مع وجود أضواء أقل، تحدث هذه المنطقة الجوية بخصائص مماثلة في الجزء الأمامي من الشاشة الاسمية. وأهم ما يميز المبنى هو هيكل السقف المعدني، الذي تم تطويره بناءً على تصميم الجمالون المفصلي الذي يسمح بغطاء خفيف 32 مترًا بدون دعامات وسيطة.
