اقرأ في هذا المقال
في عام 1958، كلفت شركات السكك الحديدية بمشروع مبنى مكاتب بين محطة نيويورك المركزية ومبنى نيويورك المركزي، والذي يسمى الآن مبنى هيلمسلي. حيث تم تكليف المشروع، المعروف باسم (Grand Central City)، بالمهندسين المعماريين (Emery Roth & Sons). كما تم تجاهل التصميم الأول باعتباره متواضعًا للغاية وطُلب من المهندسين المعماريين (Pietro Belluschi و Walter Gropius) التعاون في تصميم المشروع الجديد. بينما في فبراير 1959، تم تصميم المبنى الجديد.
التعريف بمبنى ميتلايف
كان ريتشارد روث جونيور، أحد أحفاد المهندس المعماري المحترم إيمري روث، مهندسًا معماريًا جديدًا خارج المدرسة مباشرة عندما كان من المقرر أن يبدأ المشروع. كما كان من المقرر أن يكون برجًا رفيع المستوى خلف محطة غراند سنترال مباشرة من شأنه أن يحدث ثورة في الهندسة المعمارية على طول بارك أفينيو وفي المدينة ككل.
يجمع المشروع، الذي سيصبح مبنى بان آم، شخصين رائدين في الهندسة المعمارية الحديثة، والتر غروبيوس وبيترو بيلوش. كما كانت مهمة روث، رغم ذلك، التأكد من أن كل ذلك يأتي معًا. وفي الأصل، كان يُطلق على المشروع اسم (Grand Central City)، لكن شركة الطيران (Pan Am) سيطرت على المبنى، واحتلت ربعه وأعيدت تسميته باسم (Pan Am Building).
كان مبنى بان آم، المعروف الآن باسم مبنى ميتلايف، في ذلك الوقت أحد أكثر المباني إثارة للجدل في المدينة بسبب موقعه وأسلوبه. ولكن اليوم، يعمل العديد من المحافظين على صيانة المبنى وحمايته. كما سيناقش روث نفسه إرث المبنى، بالإضافة إلى بنائه الضخم، في 10 أغسطس في حديث أدارها جاستن ريفرز.
يتوفر مبنى بان آم مهبط للطائرات المروحية فوق المبنى يستخدم لنقل الأشخاص إلى مطار جون كنيدي. حيث تم إغلاق مهبط الطائرات المروحية في 16 مايو 1977 عندما حاولت طائرة هليكوبتر الهبوط على المسار وقلبت دوارها مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص على مهبط الطائرات وأحد المشاة عندما سقطت العبوة في الشارع.
في عام 1981، باعت (Pan Am) المبنى مقابل 401 مليون دولار لشركة (Metropolitan Life Insurance Company). وظلت شعارات (Pan Am) أعلى الواجهة حتى عام 1992 والتي تم تغييرها بواسطة (MetLife) الحالي. بينما في عام 2005، تم بيع المبنى مقابل 1.720 مليون دولار لشركة (Tishman Speyer Properties) على الرغم من استمرار مكاتب شركة (Metropolitan Life Insurance Company) في المبنى.
منذ إنشائه، تعرض المبنى لانتقادات شديدة لكونه عقبة أمام المنظر عبر الجادة الرابعة أو بارك أفينيو. وهذا هو الطريق الوحيد الذي يحتوي على استمرارية، وهو أمر كان من الممكن تجنبه مع التصميم الأول المقدم من (Emery Roth & Sons). بينما المبنى هو مثال على الطراز الدولي الحديث في العمارة المشتقة، وتسمّى أيضًا الوحشية.
إنّ فضيته مثمنة الأضلاع وتتميز بمخططات أرضية مفتوحة وغياب التفاصيل الفاخرة من الداخل والخارج. حيث أن التصميم مستوحى من المشروع الذي صمّمه لو كوربوزييه لمحطة غراند سنترال وبرج بيريللي في ميلانو. كما يتكون من برج مكون من 59 طابقًا يرتكز على قاعدة مكونة من 10 طوابق.
موقع مبنى ميتلايف
يتوافق العنوان الدقيق للممتلكات مع الرقم (200 Park Avenue)، المعروف أيضًا باسم الجادة الرابعة. كما يقع المبنى عن طريق قطع الجادة بين الشارعين 45 و 46 في حي موراي هيل بمدينة نيويورك بالولايات المتحدة. ويتمتع المبنى بإمكانية الوصول المباشر إلى محطة (Grand Central) المجاورة، وهي أهم مركز للسكك الحديدية في مدينة نيويورك والتي تقع سقيفة قديمة في الشمال.
المساحات في مبنى ميتلايف
على الرغم من أنه كان منذ إنشائه أحد أكثر ناطحات السحاب مكروهًا من قبل عامة الناس في نيويورك، إلّا أن هذا البرج الضخم كان دائمًا يحظى بشعبية كبيرة بين المستأجرين الذين يشغلونه بسبب ملاءمته وموقعه. كما يشغل الجزء الداخلي من المبنى بالكامل تقريبًا مكاتب شركة التأمين (MetLife) وغيرها من الشركات الأصغر حجمًا.
تاريخياً، تم تشييد هذا المبنى في وقت أرادت فيه الشركات الكبرى وجود مصانع أكبر لمكاتبها، وبالتالي تقليل الانزعاج الناتج عن الانضمام إلى عدة طوابق. كما تعتبر الأسطح في ناطحة السحاب هذه أكبر بعدة مرات من أقرب مبنى لشركة (Chrysler). على سبيل المثال، ويمكن للمرء أن يجادل في أن شكل هذا المبنى هو أحد أكثر ناطحات السحاب نجاحًا في جيله.
المبنى هو أفضل مثال على المدرسة الوحشية في الولايات المتحدة، مع هندسة قوية واتصالات مع المحطة المركزية بالإضافة إلى نهج جيد وفعال للأماكن العامة. كما تؤدي السلالم المتحركة من الردهة الرئيسية إلى الطابق الثاني حيث توجد مصاعد برج المكاتب. وفي المصنع 56، هي واحدة من أهم غرف الطعام الخاصة بالمدينة، نادي سكاي، مع مناظر خلابة وديكور، في ذلك الوقت، أنقى طراز ويليامزبرغ الاستعماري.
تم إغلاق النادي في ديسمبر 2005، وقد احتوت هذه الغرفة أيضًا على قسم للمطعم العام لعدة سنوات. بينما أثناء احتلال مطعم (PanAm) في شارع فاندربيلت للأشخاص الذين عملوا في مكاتب ذات جدران منحوتة منحنيات و (La Trattoria)، وهو مطعم إيطالي في الطابق الأرضي، تم تزيينه عند وجود مفاعل.
كان السقف بمثابة مهبط للطائرات المروحية لعدة سنوات حتى وقوع حادث في عام 1977 أغلق إلى الأبد. وبها 315 مكان لوقوف السيارات.
بناء هيكل مبنى ميتلايف
إذا تركنا جانباً النتيجة المرئية للحجم والموقع، فإنّ مبنى (MetLife) يُعد إنجازًا معماريًا رائعًا. كما يحتوي ثلث واجهته الشمالية والجنوبية على انحناء طفيف للخلف يقلّل من كتلة ناطحات السحاب من العديد من وجهات النظر، ممّا يزيد من السانجريا مع أعمدة متباعدة على نطاق واسع تخفي المحطتين التقنيتين الرئيسيتين وتكسر رتابة الواجهة العظيمة بطريقة جديدة.
لنفس الغرض، تم إنشاء شريط مظلم أسفل السطح المسطح للواجهتين الشمالية والجنوبية يوفر أساسًا أفضل لوضع الشعارات، كونه محاولة (Modernista) عند الحافة مجازيًا. وتشغل وحدات التكييف الرئيسية جزءًا من السطح، وتم تسليم الجزء المتبقي في عام 1965 إلى مهبط للطائرات العمودية الكبيرة التي تم نقلها للمسافرين من وإلى مطارات المدينة، حتى تم إغلاقها في عام 1977.
المواد المستخدمة لبناء مبنى ميتلايف
الهيكل مصنوع من الفولاذ والخرسانة، كما شوهدت أجزاء الهيكل على الواجهة مغطاة بـ 9000 لوحة خرسانية مسبقة الصب ممزوجة بشظايا صغيرة من الكوارتز. وبمجرد وضع الألواح تمت معالجتها بغسل رملي لارتداء الطبقة الأولى من الخرسانة وإعطاء أهمية للكوارتز ممّا يخلق مجموعة من السطوع الخاص في لون الواجهة.
أجزاء الواجهة غير الهيكلية التي تحدد التسلسل الأفقي للواجهة التي تفصل بين الطوابق المختلفة مغطاة بالرخام من نوع (Tuckahoe) مناجم ولاية نيويورك. بينما في عمليات الترميم اللاحقة، لم يعد هذا النوع من الرخام متاحًا، لذا تم استبداله بالحجر الجيري في ألاباما.
