يمكن أن يتسبب خلل مجموعة الضبط التلقائي في سحب الفرامل على القرص الدوار من خلال عدم تحرير البطانة بالكامل وسحبها بعيدًا عن القرص، كما يمكن أن يؤدي ذلك إلى تآكل البطانة بشكل مفرط وغير متساوٍ وتزجيج القرص، ويجب أن يكون دبوس الإرجاع مستقيمًا مع عدم وجود تلف بالسطح حتى يتمكن من المرور عبر المقبض بدون ربط.
ما هي أدوات الربط التلقائي
يمكن أن يؤدي التلف الموجود أسفل الرأس إلى إضعاف الدبوس والتسبب في حدوث عطل، حيث يستخدم الفحص المغناطيسي أحيانًا لفحص الشقوق ويجب أن تكون مكونات المقبض ومجموعة الأنبوب في حالة جيدة، يجب القيام بالتنظيف والفحص وفقًا لتعليمات الصيانة الخاصة بشركة التصنيع، ويجب أن تتحرك القبضة بالقوة المحددة ويجب أن تتحرك خلال نطاق الحركة الكامل.
أنبوب عزم الدوران Torque Tube
يعد أنبوب عزم الدوران الصوتي ضروريًا لتثبيت مجموعة الفرامل على جهاز الهبوط، يجب إجراء فحص بصري عام للاهتراء والنتوءات والخدوش، كما يستخدم فحص الجسيمات المغناطيسية للتحقق من وجود شقوق، حيث يجب فحص المناطق الرئيسية للأبعاد والتآكل، كما تتم الإشارة إلى جميع حدود الضرر في بيانات صيانة الشركة المصنعة، أيضًا يجب استبدال أنبوب العزم إذا تم تجاوز الحد.
مبيت الفرامل وحالة المكبس Brake Housing and Piston Condition
يجب فحص غطاء الفرامل بدقة، كما يمكن إزالة الخدوش أو الحفر أو التآكل أو الشوائب الأخرى ومعالجة السطح لمنع التآكل، أيضًا يجب إزالة الحد الأدنى من المواد عند القيام بذلك والأهم عدم وجود تشققات في المكان، عادة ما يتم استخدام نفاذية الصبغة الفلورية لفحص الشقوق وإذا تم العثور على صدع، يجب استبدال المكان، كما يجب فحص مساحة ومناطق الأسطوانة من الهيكل من حيث الأبعاد للتأكد من عدم تآكلها، كما يتم تحديد الحدود في دليل الصيانة الخاص بالشركة المصنعة.
يجب أيضًا فحص مكابس المكابح التي تتلاءم مع الأسطوانات الموجودة في الهيكل بحثًا عن التآكل والخدوش والأزيز وما إلى ذلك، كما يتم فحص المكابس من حيث الأبعاد لمعرفة حدود التآكل المحددة في بيانات الصيانة، تحتوي بعض المكابس على عوازل في الأسفل، هذا يعني أنه لا ينبغي تشققها ويجب أن تكون ذات سمك ضئيل، كما يمكن استخدام الملف لتسوية المخالفات الطفيفة.
حالة الختم Seal Condition
أختام الفرامل مهمة جدا بدون موانع تسرب تعمل بشكل صحيح، حيث سيتم اختراق تشغيل الفرامل أو تفشل الفرامل بمرور الوقت، تُشكل الحرارة والضغط ختمًا في أخدود الختم ويقوي المادة في النهاية، تقل المرونة ويتسرب الختم، كما يجب استخدام موانع تسرب جديدة لاستبدال جميع السدادات الموجودة في مجموعة الفرامل، يجب الحصول على أختام برقم الجزء في عبوة محكمة الغلق من مورد ذي سمعة جيدة لتجنب الأختام الوهمية وضمان الأختام الصحيحة لتجميع الفرامل المعنية، أيضًا التحقق والتأكد من أن الأختام الجديدة لم تتجاوز مدة صلاحيتها والتي عادة ما تكون ثلاث سنوات من تاريخ المعالجة.
تستخدم العديد من الفرامل حلقات دعم في أخدود الختم لدعم أختام الحلقة O وتقليل ميل السداد إلى الانبثاق في المساحة التي من المفترض أن يتم غلقها، غالبًا ما تكون مصنوعة من (Teflon) أو مادة مماثلة، كما يتم تثبيت الأختام الاحتياطية على جانب الحلقة O بعيدًا عن ضغط السائل، وغالبًا ما تكون قابلة لإعادة الاستخدام، هذا يعني، أن الحلقات الاحتياطية تُستخدم لمنع حلقات O من الانبثاق في الفراغ بين المكبس والأسطوانة، كما يتم وضعهم على جانب الحلقة O بعيدًا عن ضغط السائل.
استبدال بطانات الفرامل Replacement of Brake Linings
في الطيران العام، يتم استبدال بطانات الفرامل بشكل شائع في حظيرة الطائرات، كما يتم توضيح الإجراء العام المستخدم في مجموعتي فرامل مشتركتين، يجب اتباع تعليمات الشركة المصنعة الفعلية عند استبدال بطانات الفرامل في أي مجموعة فرامل للطائرة.
فرامل جوديير Goodyear Brakes
لاستبدال البطانات الموجودة على مجموعة فرامل قرصية واحدة من (Goodyear)، يجب رفع الطائرة ودعمها وفصل المشابك المضادة للحشرجة التي تساعد على توسيط القرص في العجلة قبل إزالة العجلة من المحور، كما يبقى القرص بين البطانة الداخلية والخارجية عند إزالة العجلة، يجب القيام باستخراج القرص لتوفير الوصول إلى كرات البطانة القديمة، كما يمكن إزالتها من التجاويف في السكن واستبدالها بأقراص جديدة، أيضًا التأكد من أن سطح الكبح الأملس للعفريت يتصل بالقرص، وإعادة إدخال القرص بين البطانات أيضًا إعادة تثبيت العجلة ومشابك الحماية من الخشخشة وربط صامولة المحور وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة والقيام بتثبيته باستخدام دبوس كوتر والقيام بإنزال الطائرة من المقبس.
ويتطلب استبدال بطانة الفرامل (Goodyear) إزالة العجلة من المحور للوصول إلى مجموعة الفرامل، حيث تنزلق كرات البطانة في فترات الاستراحة في مبيت الفرامل.
فرامل كليفلاند Cleveland Brakes
تتميز فرامل كليفلاند الشهيرة بقدرتها على تغيير بطانات الفرامل دون رفع الطائرة أو إزالة العجلة، في هذه التجميعات، يتم تثبيت لوحة عزم الدوران على الدعامة بينما يتم تجميع الجزء المتبقي من الفرامل على براغي التثبيت، كما يركب القرص بين لوحة الضغط واللوحة الخلفية، أيضًا يتم تثبيت البطانات على كلا الصفيحتين، ذلك من خلال فك غلاف الأسطوانة من اللوحة الخلفية، كما يتم تحرير اللوح الخلفي للإفلات من لوحة عزم الدوران ويتم سحب ما تبقى من التجميع بعيدًا وتنزلق لوحة الضغط بعيدًا عن مسامير عزم الدوران.
تتفكك فرامل كليفلاند بمجرد إزالة المسامير الأربعة التي تمسك الأسطوانة باللوح الخلفي، بينما تظل عجلة الطائرة في مكانها، حيث تنزلق لوحة الضغط من مسامير التثبيت، ويمكن استبدال البطانات بالتثبيت على لوحة الضغط واللوحة الخلفية، كما تتم إزالة المسامير التي تمسك البطانات على لوحة الضغط واللوحة الخلفية بضربة قاضية بعد فحص شامل.
يتم تثبيت بطانات جديدة على لوحة الضغط واللوح الخلفي باستخدام أداة برشام انتزاع، حيث تُباع المجموعات التي توفر كل ما يلزم لإجراء العملية، أيضًا يتم إعادة تجميع الفرامل بالترتيب العكسي، حيث يتم التأكد من تضمين أي حشوات إذا لزم الأمر، أيضًا يجب أن تكون المسامير الملولبة التي تثبت اللوح الخلفي لتجميع الأسطوانة بعزم وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة، وأن تكون آمنة وتوفر بيانات الشركة المصنعة أيضًا عملية حرق أثناء الإجراء، كما يتم تاكسي الطائرة بسرعة محددة ويتم تعشيق الفرامل بسلاسة بعد فترة التبريد، تتكرر العملية، وبالتالي تحضير البطانات للخدمة كما تُستخدم أداة تثبيت البرشام لتثبيت بطانات الفرامل على ألواح ضغط الفرامل واللوحات الخلفية من كليفلاند.
