محاذاة أو موازنة عجلات الطائرة

تعد محاذاة عجلات الطائرة أيضًا أحد الاعتبارات المهمة عادة، يتم تعيينها من قبل الشركة المصنعة في عالم الطيران ولا يتطلب سوى اهتمام عرضي مثل بعد الهبوط الصعب ويجب فحص العجلات الرئيسية للطائرة وضبطها، إذا لزم الأمر للحفاظ على السحب الصحيح للداخل ويشير السحب للداخل والسحب للخارج إلى المسار الذي ستتخذه العجلة الرئيسية فيما يتعلق بالمحور الطولي لهيكل الطائرة أو خط الوسط، وإذا كانت العجلة حرة في التدحرج للأمام وتوجد ثلاثة احتمالات سوف تتدحرج العجلة إما: موازية للمحور الطولي (محاذاة) أو تتلاقى على المحور الطولي أو تنحرف بعيدًا عن المحور الطولي (السحب للخارج).

مكونات معدات الهبوط

تتكون معدات الهبوط القابلة للسحب من عدة مكونات تمكنها من العمل، عادةً ما تكون هذه روابط عزم الدوران وترتيبات مرتكز الدوران والقوس ووصلات دعامة السحب وأجهزة سحب التروس الكهربائية والهيدروليكية، فضلاً عن مكونات القفل والاستشعار والإشارة، بالإضافة إلى ذلك، تحتوي معدات الأنف على آليات توجيه متصلة بالعتاد.

إن ذراع عزم الدوران أو مجموعة روابط عزم الدوران تمنع أسطوانة الدعامة السفلية من الدوران خارج المحاذاة مع المحور الطولي للطائرة، وفي بعض مجموعات الدعامات تكون هي الوسيلة الوحيدة للاحتفاظ بالمكبس في أسطوانة الدعامة العلوية وترتبط نهايات الارتباط بالأسطوانة العلوية الثابتة والأسطوانة السفلية المتحركة مع دبوس مفصلي في المركز للسماح للدعامة بالتمدد والضغط.

 موازنة العجلات على متن الطائرة

توضح تعليمات الصيانة الخاصة بالشركة المصنعة الإجراء الخاص بفحص وضبط القطر أو السحب، ويتبع إجراء عام للتحقق من المحاذاة على متن طائرة خفيفة، لضمان استقرار جهاز الهبوط بشكل صحيح لإجراء اختبار السحب إلى الداخل أو السحب للخارج، خاصة على الطائرات ذات الدعامة الفولاذية الزنبركية، كما يتم وضع لوحين من الألومنيوم مفصولين بالشحم تحت كل عجلة ويجب القيام بهز الطائرة على الألواح برفق لجعل الترس يجد موضع السكون المفضل لفحوصات المحاذاة.

يتم تثبيت حافة مستقيمة عبر الجزء الأمامي من إطارات العجلات الرئيسية أسفل ارتفاع المحور مباشرةً ليخلق مربع النجار الموضوعة على الحافة المستقيمة عموديًا موازٍ للمحور الطولي للطائرة والقيام بتحريك المربع على مجموعة العجلة لمعرفة ما إذا كانت الأجزاء الأمامية والخلفية للإطار تلامس المربع وتشير الفجوة في الأمام إلى أن العجلة قد تم سحبها للداخل. وجود فجوة في الخلف تشير إلى سحب العجلة للخارج.

الحدبة هي محاذاة عجلة رئيسية في السهل العمودي، يمكن فحصه بمنقلة فقاعية مثبتة على مجموعة العجلة، يقال إن حدبة العجلة تكون موجبة إذا كان الجزء العلوي من العجلة يميل للخارج من الوضع الرأسي وتكون الحدبة سالبة إذا كان الجزء العلوي من العجلة يميل إلى الداخل.

ويمكن إجراء تعديلات لتصحيح الكميات الصغيرة من محاذاة العجلات غير الصحيحة في الطائرات ذات التروس الفولاذية الزنبركية ويمكن إضافة أو إزالة الحشوات المستدقة بين محور العجلة المثبت بمسامير وشفة تثبيت المحور على الدعامة، عادةً ما تستخدم الطائرات المجهزة بدعامات هوائية أوزيتية حشوات بين ذراعي روابط عزم الدوران كوسيلة لمحاذاة السحب للداخل والسحب للخارج.

إجراء تعديلات السحب للداخل والخارج على الطائرات الصغيرة

يتم إجراء تعديلات السحب للداخل والسحب للخارج على الطائرات الصغيرة المزودة بمعدات هبوط من الصلب الزنبركي مع حشوات خلف مجموعة المحور على متن طائرة الدعامة الصدمية، يتم وضع الحشوات حيث يربط عزم الدوران.

ويتم إرفاق معدات هبوط الطائرات بأعمدة الجناح أو غيرها من الأعضاء الهيكلية وكثير منها مصمم لغرض محدد وهو دعم معدات الهبوط، ويجب تصميم المعدات القابلة للسحب بطريقة توفر ارتباطًا قويًا بالطائرة وتظل قادرة على التحرك في فترة راحة عند التخزين، ويتم ترتيب مرتكز الدوران نموذجي ومرتكز الدوران هو امتداد هيكلي ثابت لأسطوانة الدعامة العلوية مع أسطح محمل تسمح لمجموعة التروس بأكملها بالتحرك وهي متصلة بهيكل الطائرة بطريقة يمكن أن يدور فيها الترس من الوضع الرأسي المطلوب للهبوط وسيارة الأجرة إلى وضع التخزين المستخدم أثناء الرحلة.

أثناء التواجد في الوضع الرأسي لأسفل، يكون مرتكز الدوران حرًا في التأرجح أو الدوران، لا يمكنها دعم الطائرة دون أن تنهار ويتم استخدام دعامة السحب للتقييد ضد الإجراء المحوري المدمج في مرفق مرتكز الدوران ويتم توصيل الطرف العلوي من دعامة السحب المكونة من قطعتين بهيكل الطائرة والنهاية السفلية بالدعامة وتسمح المفصلة الموجودة بالقرب من منتصف الدعامة بالثني وتسمح للعتاد بالتراجع.

وبالنسبة للعملية الأرضية، يتم تقويم دعامة السحب فوق المركز حتى تتوقف ويتم تثبيتها في موضعها بحيث يظل الترس صلبًا ويتم تنفيذ وظيفة قوس السحب في بعض الطائرات بواسطة الأسطوانة الهيدروليكية المستخدمة لرفع وخفض الترس، كما تحل الأقفال الهيدروليكية الداخلية للأسطوانة محل الحركة فوق مركز دعامة السحب للدعم أثناء المناورات الأرضية.

أنظمة سحب الطائرات الصغيرة

مع زيادة سرعة الطائرة الخفيفة، تصل إلى نقطة يكون فيها مقاومة الطفيلي الناتجة عن جهاز الهبوط في مهب الريح أكبر من السحب المستحث الناجم عن الوزن الإضافي لنظام معدات الهبوط القابل للسحب وبالتالي، فإن العديد من الطائرات الخفيفة لديها معدات هبوط قابلة للسحب، هناك العديد من التصاميم الفريدة ويحتوي أبسطها على رافعة في سطح الطيران مرتبطة ميكانيكيًا بالمعدات ومن خلال الميزة الميكانيكية، يقوم الطيار بتمديد وتراجع جهاز الهبوط عن طريق تشغيل الرافعة ومن الشائع استخدام سلسلة أسطوانية وعجلات مسننة وكرنك يدوي لتقليل القوة المطلوبة.

نظام سحب تروس الهبوط بالمحرك الكهربائي

توجد أيضًا أنظمة معدات الهبوط التي يتم تشغيلها كهربائيًا على الطائرات الخفيفة ويستخدم النظام الكهربائي بالكامل محركًا كهربائيًا وتقليل التروس لتحريك الترس، يتم تحويل الحركة الدورانية للمحرك إلى حركة خطية لتشغيل الترس وهذا ممكن فقط مع المعدات خفيفة الوزن نسبيًا الموجودة في الطائرات الأصغر، كما تم توضيح نظام سحب التروس الكهربائي بالكامل في الشكل.

الاستخدام الأكثر شيوعًا للكهرباء في أنظمة سحب التروس هو النظام الكهربائي أوالهيدروليكي الموجود في العديد من طائرات سيسنا وبايبر ويُعرف هذا أيضًا باسم نظام حزمة الطاقة وتحتوي حزمة الطاقة الهيدروليكية الصغيرة وخفيفة الوزن على العديد من المكونات المطلوبة في النظام الهيدروليكي، وتشمل هذه الخزان ومضخة هيدروليكية قابلة للانعكاس تعمل بمحرك كهربائي ومرشح وصمامات تحكم بالضغط العالي والمنخفض وصمام تنفيس حراري وصمام مكوك وتتضمن بعض حزم الطاقة مضخة يدوية للطوارئ، كما يتم تشغيل مشغل هيدروليكي لكل ترس لتمديد الترس أو سحبه بواسطة سائل من حزمة الطاقة.

نظام سحب تروس حزمة الطاقة الهيدروليكية

عندما يتم وضع مقبض اختيار ترس سطح الطيران في وضع الترس، كما يتم عمل مفتاح يعمل على تشغيل المحرك الكهربائي في حزمة الطاقة ويدور المحرك في الاتجاه لتدوير مضخة التروس الهيدروليكية، بحيث تضخ السائل إلى جانب التروس لأسفل لأسطوانات التشغيل، ويقوم ضغط المضخة بتحريك الصمام المكوكي المحمّل بنابض إلى اليسار للسماح للسائل بالوصول إلى المحركات الثلاثة.

وتُستخدم القيود في منافذ مدخل ومخرج مشغل عجلة الأنف لإبطاء حركة هذا الترس الأخف وزنًا وأثناء ضخ السائل الهيدروليكي لتمديد الترس، يعود السائل من الجانب العلوي للمشغلات إلى الخزان من خلال صمام فحص التروس وعندما يصل الترس إلى الموضع السفلي والقفل، يتراكم الضغط في خط التروس لأسفل من المضخة، ويقلل صمام التحكم بالضغط المنخفض لإعادة السائل إلى الخزان وتقوم مفاتيح الحد الكهربائية بإيقاف تشغيل المضخة عندما تكون جميع التروس الثلاثة معطلة ومقفلة.