اقرأ في هذا المقال
- التعريف بمحطة هلسنكي المركزية
- موقع محطة هلسنكي المركزية
- المساحات في محطة هلسنكي المركزية
- المواد المستخدمة لبناء محطة هلسنكي المركزية
تم تصميم محطة هلسنكي المركزية للسكك الحديدية، وهي لؤلؤة بين مباني الفن الحديث في هلسنكي، من قِبل (Eliel Saarinen) وافتتحت في عام 1919. ومع ذلك، فقد بدأ بناء المحطة المركزية بالفعل في عام 1905. كما يستخدم المحطة ما يقرب من 200000 مسافر يوميًا، ممّا يجعلها فنلندا المبنى الأكثر زيارة. بينما المقدر أيضًا أن أكثر من 400000 شخص يتحققون من الوقت عند المرور من برج الساعة الذي يبلغ ارتفاعه 48.5 مترًا يوميًا.
التعريف بمحطة هلسنكي المركزية
تحتوي محطة هلسنكي المركزية للقطارات، المصنفة على أنها آرت نوفو، على العديد من الميزات التي من شأنها أن تحدد فيما بعد نهج آرت ديكو الحداثي المطبق بشكل خاص على المحطات الأمريكية مثل سينسيناتي وبافالو ونيوارك ولوس أنجلوس. بينما المحطة الجديدة التي صمّمها (Eliel Saarinen)، والد (Eero Saarinen)، حلّت محل المحطة السابقة التي بنيت في عام 1862.
إنّها مشروع للمهندس السويدي (Carl Albert Edelfelt)، كونها صغيرة للتعامل مع الزيادة في حركة الركاب. وفي عام 1904 تم تنظيم مسابقة لمحطة جديدة، كما تلقت المسابقة 21 مشاركة، وفازت بها (Saarinen)، بتصميم رومانسي وطني خالص، ممّا أثار نقاشًا قويًا حول هندسة المباني العامة الرئيسية، مع مطالب بأسلوب حديث وعقلاني.
تخلى (Saarinen) نفسه عن الرومانسية تمامًا وأعاد تصميم المحطة، حيث بدأ بناء المشروع في عام 1909 واستغرق استكمال المبنى 5 سنوات وخمس سنوات أخرى لافتتاحه رسميًا، وتأخر الاحتفال نتيجة الحرب العالمية الأولى. كما يصف الناقد المعماري جيه جلانسي (Eliel Saarinen) بأنها جسر بين الاهتمامات المعمارية في القرنين التاسع عشر والعشرين، ويتجسد هذا الجسر في وسط هلسنكي.
شكله مشابه جدًا لشكل محطة سكة حديد (Art Deco / Modernista)، ولكن بينما تلغي الحداثة تفاصيل السطح، تم الانتهاء من (Helsinki Central) من الجرانيت الوردي المنحوت بأنماط مفصلة.
موقع محطة هلسنكي المركزية
تعتبر محطة هلسنكي المركزية معلمًا معروفًا على نطاق واسع في وسط هلسنكي، فنلندا، والنقطة المحورية لوسائل النقل العام في المنطقة الحضرية بالمدينة. كما تعمل المحطة كنقطة مركزية للنقل الفنلندي. وتوجد محطة حافلات على جانبي المبنى ويقع مترو راوتاتينتوري تحت المبنى الرئيسي.
كما أنه متصل من خلال نفق (Asematunneli) للمشاة ومجمع التسوق تحت الأرض، والذي له مداخل في القاعة الرئيسية للمحطة وفي نقاط مختلفة من شوارع وسط المدينة، وتمر معظم طرق ترام هلسنكي أمام المحطة أو غربها.
المساحات في محطة هلسنكي المركزية
تعتبر واحدة من أجمل محطات السكك الحديدية في أوروبا، حيث تصطف واجهاتها الرئيسية الثلاث بالجرانيت الفنلندي. حيث أن مبنى المكاتب المكون من ثلاثة طوابق بواجهات من الجبس يحيط بالقاعة الرئيسية. كما تحتوي المحطة على 19 منصة، لكن المنصات المركزية فقط تصل إلى القاعة المركزية. على الجانبين خطوط الضواحي.
المدخل الرئيسي
المدخل الرئيسي، الذي يحتوي على نافذة كبيرة ذات نصف نقطة مع زجاج فوق المظلة، يحيط به شخصان كبيران على كل جانب يحملان المصابيح في أيديهم. وهناك أنماط قوس وأنماط خشنة وأنماط زهرية تحيط بالنافذة بأسلوب فن الآرت نوفو متأثرًا بالانفصاليين في فيينا بدلاً من فن الآرت نوفو الفرنسي الأكثر عضوية. بينما إشارة أخرى إلى (Art Nouveau) هي أن السقف النحاسي له تشطيب مجزأ في نهايات الجملون.
النصف السفلي من التماثيل مجردة، ليس لها أرجل ولكن نصف عمود. بينما الأعمدة منحوتة بأنماط مماثلة لتلك المحيطة بالنافذة الكبيرة. والأجزاء العلوية من التماثيل طبيعية إلى حد كبير، باستثناء شعرها الذي يتميز بلمسات آرت ديكو. كما يؤدي هذا المدخل إلى غرفة كبيرة ذات سقف مدفع.
المداخل الثانوية
بعض الأبواب الخارجية غير المخصصة لاستخدام الركاب محاطة أيضًا بتماثيل صغيرة تحمل مصابيح، وعلى الجانب الغربي من المحطة يوجد مدخل ثانوي آخر به نافذة مقوسة تشبه تلك الموجودة في الباب الرئيسي فوق الأبواب، ولكن هذه المرة يحيط بها برجان منحنيان بدلاً من التماثيل.
المنصات
هناك 19 رصيفًا في المحطة، الأرقام 1-3 موجودة على الجانب الشرقي وتخدم القطارات المحلية على طريق (Tikkurila)، وتتوقف مساراتها قبل سطح المحطة الرئيسية. بينما الأرقام من 4 إلى 11، الموجودة في وسط المحطة، هي المنصات الرئيسية لقطارات المسافات الطويلة التي تمتد حتى الانتهاء أمام مبنى المحطة الرئيسي.
الأرقام من 12 إلى 19 موجودة على الجانب الغربي وتخدم القطارات المحلية على طرق إسبو وفانتاانكوسكي، ومرة أخرى تتوقف مساراتها قبل سطح المحطة الرئيسية. وعلى الرغم من ظهوره في التصميمات الأصلية لـ (Eliel Saarinen)، إلّا أنه لم يتم وضع سقف زجاجي على المنصات المركزية حتى عام 2000 بتصميم جديد.
في عام 1994 فازت (Esa Piiroinen) بمسابقة الهندسة المعمارية التي أقيمت لتغطية هذه المنطقة من المنصة. حيث تم الانتهاء من السقف الزجاجي بهيكل الفولاذ في عام 2001. بينما خارج المحطة، تقع منطقة شحن القطارات التي تنقل السيارات على الجانب الغربي.
البهو الرئيسي
تعتبر مجموعات النوافذ العمودية الضيقة الموجودة على واجهات المبنى من سمات محطة هلسنكي التي ستتكرر في محطات الحداثة اللاحقة وأنواع المباني الأخرى. ولكن في الداخل حيث تحمل محطات القطار الحديثة لاحقًا أوجه تشابه أكبر مع أعمال سارينين. بينما السقوف المقببة مصنوعة من الخرسانة، وكانت هذه حداثة للمباني العامة الكبيرة في أوائل القرن العشرين، بما في ذلك الأنماط المنحوتة على الأعمدة وحول النوافذ.
القاعة الرئاسية
غرفة كبيرة بمساحة 50 مترًا مربعًا مخصصة لاستخدام رئيس فنلندا وضيوفه حصريًا. حيث تم تصميم أثاثه العتيق بواسطة (Saarinen) نفسه. كما تم الانتهاء من القاعة في عام 1911 وكان من المقرر في الأصل استخدامها للاستخدام الخاص من قِبل القيصر الروسي ولكن اندلاع الحرب العالمية الأولى أخر افتتاحها الرسمي حتى عام 1919.
برج الساعة
يظهر برج الساعة، على الجانب الشرقي، بارتفاع 48.5 مترًا ، الجزء العلوي المتعرج. بحيث يعلو الباب، الموجود أسفل البرج، تمثال صغير للكرة الأرضية موضوعة داخل زوج من عجلات القطار المجنحة. وحاليا المحطة في حالة جيدة، رغم الإضافات العديدة التي تمت على مدى سنوات، أو الأضرار التي لحقت بها أثناء القصف وحتى الحريق. كما تستمر الثريات الكبيرة في جذب انتباه المسافرين ، على الرغم من أنها تحل محل الثريات الأصلية بتصميم آخر أكثر زخرفة.
المواد المستخدمة لبناء محطة هلسنكي المركزية
تصطف المحطة الخارجية بشكل أساسي بالجرانيت الفنلندي باللون الوردي وميزاتها المميزة هي برج الساعة واثنين من التماثيل التي تحمل المصابيح الكروية المضاءة ليلاً على جانبي المدخل الرئيسي. حيث تم صنع الخزائن الداخلية باستخدام الخرسانة المسلحة. والسمة المميزة للمبنى هي برج الساعة المتوج بسقف نحاسي.
العمل النحاسي عبارة عن مجموعة من الأشكال الهندسية البسيطة التي تتضمن عدة سلاسل من المستطيلات المتدرجة وأشكال الأناناس على شكل قبة. كما يوجد على كل واجهة ساعة زخرفة تذكر بالزخارف المجنحة لمصر القديمة التي أصبحت شائعة بين المهندسين المعماريين اللاحقين، خاصة بعد اكتشاف مقبرة توكنهامن في عام 1922.
