اقرأ في هذا المقال
مركز ليبو، المعروف في الأصل باسم مركز بوند، حتى عام 1988، صمّمه المهندس المعماري بول رودولف في ميناء هونغ كونغ. وفي عام 1987، بينما كان لا يزال قيد الإنشاء، تم شراء المبنى من قبل رجل الأعمال الأسترالي، آلاند بون ، الذي انهارت إمبراطوريته المالية بعد فترة وجيزة من بيع المبنى لمجموعة ليبو بعد انهيار شركة بوند.
التعريف بمركز ليبو في هونغ كونغ
يتكون المركز من برجين متشابهين ولكن بارتفاعات مختلفة، على غرار أمثال رودولف الذي لم يكن مؤيدًا للتماثل، بينما أحد الأبراج بارتفاع 42 طابقا والآخر 46. كما هو الحال في العديد من تصميماته، تتكون قاعدة المبنى من سلسلة معقدة من الجسور والميزانين، التي توحد المبنى والمدينة من خلال ممرات مرتفعة. ويقارن رودولف الأعمدة المكشوفة للقاعدة المذكورة، المرتفعة إلى ارتفاعات مختلفة، بمضخات هيدروليكية تدفع المبنى نحو السماء.
المساحات في مركز ليبو في هونغ كونغ
مركز ليبو الذي تبلغ مساحته 121 ألف متر مربع مقسم إلى برجين للمكاتب، وهو أطول برج، المعروف بمركز ليبو من 2 إلى 172 مترًا، يتكون من 46 طابقًا وأدناها، مركز ليبو من 1 إلى 166 مترًا. حيث أنه في قاعدة البرجين أسفل منصة من أربعة طوابق تضم ردهة كبيرة ومنطقة تسوق. كما في المجمع الأساسي، تم أيضًا بناء موقف للسيارات يتسع لـ 35 مركبة تحميل وتفريغ.
المدخل الرئيسي
يتكون مدخل المشاة من درج فسيح يؤدي إلى ردهة من ثلاثة طوابق بين البرجين. في المستوى الثاني من المنصة المرتفعة، يسمح الطريق المرتفع للمشاة بالسير ببلوط من حركة المرور على الطريق أدناه. وفي وسط الحجم الأفقي الذي يشكل المنصة توجد عناصر دوران رأسية وسلالم ومصاعد من كلا البرجين، بالإضافة إلى بطارية من الطرق والمنحدرات التي تتيح وصول السيارة.
النتيجة هي مجموعة واسعة من الأماكن العامة وشبه العام، والتي تقود أشكالها وإضاءتها الزائر عبر ألواح الممرات والإضاءة الخافتة لمحيط المبنى حتى تصل إلى مساحة حمل كبيرة وإضاءة في المركز.
الجسور
يربط الجسر كل ركن من أركان المنصة بدرجات هوائية من المباني المجاورة. ولقد فقدت جسور المشاة هذه، التي كانت عصرية للغاية في الستينيات وأوائل السبعينيات، على مر السنين، وهي تحظى بشعبية لدى العديد من المهندسين المعماريين والمخططين الأمريكيين، بسبب ما يُزعم من نشاط الحياة المتبقي والأرصفة التقليدية مع بول رودولف الذي اختلف.
تصور (Rudolph) المشروع وجود برجين متصلين بسلسلة من الممرات في الارتفاع، لكن أحد المالكين الأصليين عارض المشروع لأنه ذكره بمصانعه السابقة في إندونيسيا. حيث تم ربط أساس المجمع بجسور على الطريق، ولكن في حالة هونغ كونغ، ثم ربطت الجسور قاعدة الأبراج بالمباني المحيطة الأخرى ومحطة مترو أنفاق، (MTR)، قريبة.
المنصة
مركز (Lippo)، كما هو الحال في معظم الأعمال الحضرية للمهندس المعماري، يفتح المبنى مباشرة على الشارع، ممّا يسمح بنظر السائق أو المشاة إلى قلب الهيكل مباشرة. كما يمكن اعتبار المنصة كنوع من التبادل الحضري بين المركبات والمشاة، حيث التدفق الأفقي والرأسي لحركة المرور، من الشوارع والجسور ومحطة مترو الأنفاق والأبراج والتقاطع وإعادة المحاذاة.
يتمتع مركز (Lippo Center) بصعوبة الوصول إلى المشاة بسبب موقعه على قطعة أرض ضيقة تحيط بها طرق مزدحمة بالجزيرة، ومع ذلك يتمتع بموقع متميز في المنطقة المركزية، مع إطلالات ممتازة على منتزه هونغ كونغ القريب. كما تقع المباني في شارع كوينزواي، الشريان الرئيسي الذي يربط المنطقة التجارية المركزية بالمنطقة التجارية الناشئة وانشاي باتجاه الشرق في جزيرة الأميرالية في هونغ كونغ، الصين.
بناء مركز ليبو في هونغ كونغ
على الرغم من أن الهيكل هو بالضرورة تخميني واضح متكرر وشائع في أي مبنى مكتبي حديث، إلّا أنه في القاعدة ويخلق ردهة معقدة رائعة تعوض بساطة بقية النباتات وللوهلة الأولى، يبدو الهيكل الذي تم تطويره معقدًا للغاية، لكن الرسومات الأولية لرودولف تكشف بوضوح عن شغفه بالعمل المنجز من خلال أنماط ثلاثية الأبعاد معقدة، بطريقة غير عشوائية أبدًا، تعتمد دائمًا على عدد محدود من الحركات المختلفة، مع وجود أشكال هندسية بسيطة.
باستخدام هذا النظام، عالج المهندس المعماري مشكلة حيرت العديد من مصمّمي البرجين التوأمين اللذين يسكنان العديد من هونغ كونغ. حيث أن رتابة الأبراج نفسها أو الأبراج الكاملة والفوضى المتزايدة المصاحبة لمحاولة إنشاء تصميمات مختلفة لكل وحدة، تختلف الأبراج التي تشكل مركز (Lippo) ولكن من الواضح أنها من نفس العائلة، مثل التوائم.
الانقسام الآخر الذي يحدث هو الاختلاف الواضح في الحجم بين المبنى المرئي من الرصيف والأبراج التي تظهر في الأفق. كما كان تجنب الصدع الوحشي بين هذين المقياسين هاجسًا لرودولفو في جميع المباني الحضرية الكبيرة. وعند الاقتراب من مركز ليبو على طول كوينزواي، يشعر الزائر على الفور بالتفاعل بين المنصة المكونة من أربعة طوابق، والتي يتألف مقياسها من السيارات المصمّمة خصيصًا والمشاة في الشارع والأبراج.
الانتقال من المنصة في الشارع، والأبراج في الأُفُق، يتم عن طريق اختراق أعمدة دائرية كبيرة للأبراج على أساساتها، وعبور المنصة. كما تشير هذه الأعمدة ، التي تشبه المكابس الضخمة ، بقوة إلى أن المبنى الذي يقف على المرتفعات يتماسك أيضًا تحت الشارع، ليتم تثبيته في صخور الطابق السفلي، ممّا يوفر أبراجًا راسخة.
الواجهة الزجاجية
الأبراج من الزجاج الانكساري المكسو باللون الأزرق الغامق والمشرق، وهو مؤشر واضح على أن رودولف أصبح مهتمًا بالاندماج في السياق المحلي، وأن أعماله عادة ما تتجنب الألوان الزاهية أو أي تفاصيل تخفي وتخفي العناصر الهيكلية لخطوط الشبكة النباتية، وجميع العناصر التي تعطي إحساس بحجم المباني.
كلا البرجين مثمن، بأربعة جوانب طويلة وأربعة أقصر، ومن أجل تطوير مقياس المحور الذي من شأنه أن يدعم واجهة الستارة الزجاجية للأبراج، أنشأ المهندس المعماري النباتات المسقطة، والموجودة بالتناوب والمباني التي تعطي مظهر الأيدي التي تمسك كل برج من الأبراج. وهذه الإسقاطات المفصلية تخلق أفضل المناظر، وجعلت المبنى معروفًا محليًا باسم بناء الكوالا ، وتذكر الموقف الذي تبنته هذه الحيوانات الصديقة لتسلق الأشجار.
يعتمد مركز ليبو على مستوى متماثل إلى حد كبير على طول محور يعبر المجمع الشمالي الجنوبي بين البرجين. حيث أن المدخل الرئيسي على طول هذا المحور، في منصة من أربعة طوابق. وعلى المنصة، على كل جانب من جوانب المحور واثنين من الجوانب الثمانية للقواعد، ترتفع بشكل متماثل تقريبًا في الأعمدة. وكأبراج مرتفعة، يمتد عدد من ألواح الأرضية قليلاً إلى ما وراء الأعمدة الهيكلية للمبنى التي تظهر أمامها.
