هناك العديد من المفاهيم المتعلقة بعلم وممارسة العوامل البشرية، ومع ذلك من وجهة نظر عملية من المفيد أن يكون هناك رؤية موحدة أو نموذج للأشياء التي يجب أن نهتم بها عند النظر في العوامل البشرية لصيانة الطيران لأكثر من عقد من الزمان، تم استخدام مصطلح “الكمثرى” كمحرك للذاكرة لوصف العوامل البشرية في صيانة الطيران، حيث يطالب وضع (PEAR) بتذكر الاعتبارات المهمة لبرامج العوامل البشرية، ويرمز (PEAR) إلى (People, Enviroment, Action, and Resorces)
ما هي الاعتبارات المهمة لبرامج العوامل البشرية
أولًا: الأشخاص People
تركز برامج العوامل البشرية لصيانة الطيران على الأشخاص الذين يؤدون العمل ومعالجة العوامل الجسدية والفسيولوجية والنفسية الاجتماعية، كما يجب أن تركز البرامج على الأفراد (الفنيين) وقدراتهم البدنية والعوامل التي تؤثر عليهم، ويجب أيضًا مراعاة حالتهم العقلية وقدراتهم المعرفية والظروف التي قد تؤثر على تفاعلهم مع الآخرين.
وفي معظم الحالات، يتم تصميم برامج العوامل البشرية حول الأشخاص الموجودين في القوة العاملة الحالية للشركة، ولا يمكن تطبيق نفس معايير القوة والحجم والتحمل والخبرة والتحفيز والشهادة على قدم المساواة على جميع الموظفين.
كما يجب أن تتطابق الشركة مع الخصائص الفيزيائية للأشخاص مع المهام التي يؤديها كل واحد منهم، ويجب أن تأخذ الشركة في الاعتبار عوامل مثل حجم كل فني وقوته وعمره وبصره وغير ذلك لضمان أن كل شخص قادر جسديًا على أداء جميع المهام التي تشكل الوظيفة.
ويأخذ برنامج العوامل البشرية الجيدة بعين الاعتبار قيود البشر ويصمم الوظيفة، وفقًا لذلك ومن العناصر المهمة عند دمج العوامل البشرية في تصميم الوظيفة فترات الراحة المخطط لها، يمكن أن يعاني الفنيين من الإرهاق الجسدي والعقلي في ظل العديد من ظروف العمل.
فترات الراحة الكافية تضمن أن إجهاد المهمة لا يثقل كاهل قدرات فنيي الطيران، وهناك اعتبار آخر لـ “الأشخاص”، والذي يرتبط أيضًا بـ “البيئة”، وهو ضمان وجود إضاءة مناسبة للمهمة خاصة للعمال الأكبر سنًا، وتعد اختبارات الرؤية والسمع السنوية تدخلات استباقية ممتازة لضمان الأداء البدني البشري الأمثل، واهتمام بالفرد لا يتوقف عند القدرات الجسدية، حيث يجب أن يعالج برنامج العوامل البشرية الجيدة العوامل الفسيولوجية والنفسية التي تؤثر على أداء فنيي الطيران، كما يجب أن تبذل الشركات قصارى جهدها لتعزيز الصحة البدنية والعقلية الجيدة.
قامت العديد من شركات الطيران بتخفيض الإجازات المرضية وزيادة الإنتاجية من خلال توفير وجبات صحية ووجبات خفيفة ومشروبات لموظفيها، حيث يجب أن يكون لدى شركات صيانة الطائرات أيضًا برامج لمعالجة المشكلات المرتبطة بالاعتماد على المواد الكيميائية بما في ذلك التبغ والكحول، هناك مسألة أخرى تتعلق “بالأشخاص” تتضمن العمل الجماعي والتواصل، حيث أن الشركات الآمنة والفعالة تجد طرقًا لتعزيز التواصل والتعاون بين الفنيين والمديرين مثل (مهندسيي الطيران) ومالكين شركات الطيران.
ثانيًا: البيئة Environment
هناك بيئتان على الأقل في صيانة الطيران، حيث يوجد مكان عمل فعلي على سريع في المطار أو في حظيرة صيانة الطائرات، بالإضافة إلى البيئة التنظيمية الموجودة داخل الشركة، يجب أن ينتبه برنامج العوامل البشرية إلى كلتا البيئتين.
البيئة المادية
البيئة المادية واضحة، وتشمل نطاقات درجات الحرارة والرطوبة والإضاءة والتحكم في الضوضاء والنظافة وتصميم مكان العمل، حيث يجب على شركات صيانة الطائرات الاعتراف بهذه الشروط والتعاون مع القوى العاملة لاستيعاب أو تغيير البيئة المادية ويتطلب الأمر التزامًا مؤسسيًا للتعامل مع البيئة المادية، حيث يتداخل هذا الموضوع مع مكون “الموارد” مع نموذج (PEAR) عندما يتعلق الأمر بتوفير سخانات محمولة ومبردات وإضاءة وملابس وتصميم جيد لأماكن العمل والمهام.
البيئة التنظيمية
البيئة الثانية الأقل واقعية وهي البيئة التنظيمية، حيث ترتبط العوامل المهمة في البيئة التنظيمية عادةً بالتعاون والتواصل والقيم المشتركة والاحترام المتبادل وثقافة شركة صيانة الطائرات، حيث يتم تعزيز البيئة التنظيمية الممتازة من خلال القيادة والتواصل، كما وتقوم أفضل الشركات بتوجيه ودعم موظفيها وتعزيز ثقافة السلامة، والثقافة الآمنة هي تلك التي توجد فيها قيمة مشتركة وموقف تجاه السلامة وفي الثقافة الآمنة، يدرك كل شخص أن دوره الفردي يساهم في سلامة المهمة بشكل عام.
ثالثًا: الإجراءات Actions
تحلل برامج العوامل البشرية الناجحة بعناية جميع الإجراءات التي يجب على الأشخاص القيام بها لإكمال الوظيفة بكفاءة وأمان، حيث أن تحليل مهمة الوظيفة (JTA) هو نهج العوامل البشرية القياسي لتحديد المعرفة والمهارات والمواقف اللازمة لأداء كل مهمة في وظيفة معينة، ويساعد (JTA) في تحديد التعليمات والأدوات والموارد الأخرى الضرورية، كما يساعد على الالتزام بضمان تدريب كل عامل بشكل صحيح وأن كل مكان عمل لديه المعدات اللازمة والموارد الأخرى لأداء الوظيفة.
ملاحظة: “JTA” اختصار لـ”Job task analysis”.
رابعًا: الموارد Resources
من الصعب أحيانًا فصل الموارد عن العناصر الأخرى في نموذج الكمثرى بشكل عام، فإن خصائص الأشخاص والبيئة والإجراءات تزود الموارد بالعديد من الموارد الملموسة مثل المصاعد والأدوات، ومعدات الاختبار وأجهزة الكمبيوتر والكتيبات الفنية وما إلى ذلك، والموارد الأخرى أقل واقعية، حيث تشمل الأمثلة عدد ومؤهلات الموظفين لإكمال الوظيفة ومقدار الوقت المخصص ومستوى الاتصال بين طاقم صيانة الطائرات والمشرفين والبائعين ومالكي الطيارات وغيرهم.
يجب النظر إلى الموارد (وتعريفها) من منظور واسع، حيث المورد هو أي شيء يحتاجه الفني (أو أي شخص آخر) لإنجاز المهمة على سبيل المثال، الملابس الواقية هي موارد، كما يمكن أن يكون الهاتف المحمول مصدرًا ويمكن أن تكون المسامير من الموارد، وما هو مهم لعنصر “المورد” في PEAR هو التركيز على تحديد الحاجة إلى موارد إضافية.
وهناك أداة أخرى رئيسية للعوامل البشرية لاستخدامها في التحقيق في مشاكل الصيانة هي أداة المساعدة في اتخاذ قرار بشأن أخطاء الصيانة (MEDA) التي طورتها شركة (Boeing)، حيث يعتمد هذا على فكرة أن الأخطاء ناتجة عن سلسلة من العوامل أو الحوادث، والهدف من استخدام (MEDA) هو التحقيق في الأخطاء وفهم الأسباب الجذرية ومنع الحوادث، بدلاً من إلقاء اللوم على موظفي الصيانة بسببها الأخطاء.
يعتمد مفهوم (MEDA) على المبادئ الثلاثة
- نية الموظف الإيجابية (بمعنى آخر، يرغب فنيو الصيانة في القيام بأفضل عمل ممكن وعدم ارتكاب أخطاء متعمدة).
- مساهمة عوامل متعددة (غالبًا ما توجد سلسلة من العوامل التي تساهم في حدوث خطأ).
- قابلية إدارة الأخطاء (حيث يمكن إدارة معظم العوامل التي تساهم في حدوث خطأ).
عندما تكون الشركة على استعداد لتبني هذه المبادئ، يمكن تنفيذ عملية (MEDA) لمساعدة منظمة صيانة الطائرات على تحقيق الأهداف المزدوجة المتمثلة في تحديد تلك العوامل التي تساهم في الأخطاء الحالية، وتجنب الأخطاء المستقبلية.
