بدأ تصميم المحطة الجديدة في منتصف عام 2013، وبدأ العمل في الموقع في أوائل عام 2014، وفي البداية، تم التخطيط للبناء على مرحلتين، مع إضافة 3.5 مليون مسافر في المرحلة الأولى والمرحلة الثانية 2.5 مليون إضافي، دمج برنامج البناء في النهاية الاثنين، بحيث أصبحت السعة البالغة 6 ملايين متاحة بالكامل مع بدء تشغيل المبنى.
التعريف بمطار جوليوس نيريري الدولي
قامت الحكومة الاستعمارية الألمانية ببناء أول مطار في تنجانيقا في كوراسيني في منطقة تيميكي عام 1918، وكان يطلق عليه مطار مكيجا. حيث تم بناء مطار آخر معروف باسم مطار دار السلام، المبنى رقم 1، في منطقة أوكونجا، حيث لم يستطع الأول تلبية المطالب. ولذلك قامت حكومة تنزانيا بتوسيع المطار إلى المبنى رقم 2 في عام 1979، وافتتحه جوليوس نيريري في أكتوبر 1984.
في 1 نوفمبر 2006، قررت حكومة تنزانيا إعادة تسمية المطار مرة أخرى، ليصبح الآن مطار جوليوس نيريري الدولي (JNIA). وعادةً ما تستخدم المباني العامة واجهاتها للتفاعل مع المستخدمين والبيئة التي يتواجدون فيها. كما أن هذه الطريقة هي الأكثر فورية للتواصل مع العالم الخارجي وتعيين الصورة التي سيكون لها هذا المبنى بعينه عندما يصوره في أذهانهم.
ليس هذا هو الحال في هذا المبنى حيث في الواقع، الأشجار والستائر الخرسانية المقابلة لها، تحدد مظهر هذا الهيكل أكثر من الواجهات، التي تظل مجهولة المصدر في قصها المزجج. كما تظهر استعارة الغابة بشكل لا مفر منه في الأعمدة وألواح السقف المضلعة، وهذا على الرغم من التصميم الهندسي الجامد بشكل أساسي.
الجدار الزجاجي في الغالب الذي يقسم الجزء الداخلي من المطار على عكس عتامة السقف يجعل المنظر يتدفق في الاتجاه الأفقي، تمامًا كما يحدث في الغابة، تمامًا كما هو الحال في تلك الجدران الصغيرة بين الأسطح تسمح ببعض محور الضوء لاختراق الفضاء من الأعلى، كما يحدث مع الأشجار الطبيعية حيث سيجد الضوء في النهاية بعض المساحات التي يمر بها للوصول إلى الأرض.
تم تصميم المبنى الجديد ليكون له مظهر محلي مميز، حيث يعكس خط سقفه شكل الأشرعة التي تستخدمها قوارب الصيد التنزانية التقليدية، وسيضاعف المبنى رقم 3 الطاقة السنوية للمطار ثلاث مرات، وفي الوقت الحالي، تستوعب مباني الركاب 1 الرحلات الداخلية والمبنى رقم 2 الدولي حوالي 3 ملايين مسافر سنويًا. بحيث تظهر الأرقام الصادرة عن هيئة الطيران المدني في تنزانيا أن 2.4 مليون مسافر عبروا المطار في عام 2017.
تأتي الزيادة الكبيرة في سعة المطار في أعقاب تمرين كبير لإعادة النقل السريع لشركة الطيران الوطنية، طيران تنزانيا، والذي أدّى إلى زيادة كبيرة في عدد المقاعد التي يمكن أن توفرها للركاب. كما أضافت شركة الطيران طائرة بوينج 787-8 إلى أسطولها، ومن المقرر أن تليها طائرة ثانية في وقت لاحق من هذا العام.
في ديسمبر 2018، أصبحت أول زبون أفريقي لطائرة إيرباص (A220-300)، سيتم استخدام اثنتين منهما للخدمات المحلية والإقليمية، فضلًا عن فتح طرق جديدة إلى الهند والشرق الأوسط. كما تلقت مؤخرًا محركًا توربينيًا ثالثًا من بومباردييه (Q400) للتعامل مع القطاعات قصيرة المدى.
بناء مطار جوليوس نيريري الدولي
هناك سبعة مواقع للطائرات على اتصال مباشر مع المحطة الطرفية التي تبلغ مساحتها 15000 متر مربع و 15 نقطة إرساء أخرى موضوعة على مسافة ما من الهيكل. بحيث يتم تفريغ درجين ضخمين متدرجين بشكل غير مباشر في مساحة الردهة. كما يغطي سقف من الخرسانة المسلحة يشبه الشجرة الردهة ومنطقة الانتظار الواقعة في طابق نصفي.
يتيح ذلك للردهة أن يكون لها ارتفاع مزدوج، ممّا يؤكد تركيز (Andreu) المستمر على الفضاء وشركات الطيران في تصميماته. كما تقع الأعمدة على شبكة من 13 × 13 مترًا بشكل ماسي مع جانبها المسنن المواجه لموقف السيارات، 500 مكان لوقوف السيارات متاح، ووصول السيارات أو الحافلات، ويميل النمط المربع نحو نقطة خارجية كاملة بالقرب من الممرات المؤدية إلى الطائرات.
بعبارة أخرى، على الرغم من البدء بالأشكال الثابتة للمربع، يوضح (Andreu) الخطة بحيث يتم ضمنيًا التقدم الطبيعي نحو نقاط المغادرة في العمارة نفسها. وبصرف النظر عن إعطاء إحساس بالراحة والمساحة المفتوحة للمسافرين، فإنّ أحد النقاط القوية الأخرى لمشروع (Andreu) لتصميم المطار هذا هو على وجه التحديد هذا التركيز المتكرر على التوجيه والحركة عبر المساحات، على الرغم من أن الأبعاد المخفّضة للمنشآت ستعمل بشكل جيد دون مثل هذه الاعتبارات.
