التعريف بمبنى مطار لندن هيثرو:
تم تصميم مبنى هيثرو 5 في مطار هيثرو، المطار الرئيسي في لندن، لاستيعاب 35 مليون مسافر سنويًا. حيث كان يُنظر إلى بناء محطة خامسة في مطار هيثرو على أنه أمر بالغ الأهمية للحفاظ على موقع المطار باعتباره الأكثر ازدحامًا في أوروبا، وكان موضوعًا لمنافسة محدودة في عام 1989. كما بدأ البناء في عام 2002 وافتتح المبنى أخيرًا في عام 2008، بتكلفة 4 جنيهات إسترلينية مليار.
المهندسين المعماريين الرائدين للمبنى هم (Richard Rogers Partnership و Alan RSHP) وتم الانتهاء من تصميم الإنتاج من قبل مهندسي الطيران (Pascall + Watson). ومهندسو الهيكل هم (Arup و Mott MacDonald). حيث تقع مناطق الركاب في مبنى الركاب 5 على مستوى واحد، مع غرف المصنع ومناولة الأمتعة والوظائف الإضافية الأخرى أدناه، على الرغم من أن مناطق الركاب تمتد على مستويين على طرفي المبنى.
لمواجهة تحديات هذا المشروع الضخم، عملت (Arup) كجزء من فريق تم تجميعه بواسطة (BAA) بموجب عقد شراكة مفصل، اتفاقية (T5). حيث تضم الفرق المتكاملة والموجودة في مكان واحد الموردين منذ البداية، وتعمل معًا مع التركيز على التصميم للتصنيع والتجميع والتركيز على السلامة. بينما قدمت (Arup) خدمات متعددة التخصصات، من إدارة المشاريع إلى دراسات حركة الناس.
التصميم والبناء لمبنى مطار لندن هيثرو:
تضمّن مشروع مبنى الركاب 5 مبنى المحطة الرئيسي ومحطتين صغيرتين للأقمار الصناعية، امتدادًا لخطوط السكك الحديدية لخط هيثرو إكسبرس وخط مترو أنفاق لندن بيكاديللي، 60 موقفًا للطائرات والبنية التحتية للمطارات المرتبطة بها، موقف سيارات متعدد الطوابق يتسع لـ 4000 مساحة، برج مراقبة. وفندق 600 سرير. حيث اجتمعت جميع الشركات بموجب اتفاقية (T5) كفريق متكامل، مع أكثر من 1000 مصمم يعملون في 16 مشروعًا منفصلاً.
ساعدت إدارة التصميم في اتخاذ القرار من خلال دمج المعلومات وتقديمها بطريقة واضحة ومتسقة. ومن الأمثلة على هذا النجاح أداة التخطيط رباعية الأبعاد المستخدمة في ساحة التبادل بالمحطة. حيث ربطت الأداة بيانات (CAD) بجدول واحد أو أكثر، ممّا يساعد على تحديد الاشتباكات المحتملة بين المقاولين، ووفرت 2.5 مليون جنيه إسترليني في الأشهر التسعة الأولى من الاستخدام.
مبنى الركّاب الرئيسي هو أكبر مبنى قائم بذاته في المملكة المتحدة. بينما يبلغ طولها 396 مترًا (1299 قدمًا) وعرضها 176 مترًا (577 قدمًا) وارتفاعها 40 مترًا (130 قدمًا). والمبنى المكون من أربعة طوابق مغطى بسقف فولاذي منحني ديناميكيًا أحادي الامتداد، مع واجهات زجاجية في أشرطة مائلة بزاوية 6.5 درجة إلى الوضع الرأسي، ممّا يغمر الداخل بضوء النهار.
يبلغ حجم السقف خمسة ملاعب كرة قدم، يزن كل قسم منها 2200 طن، وهو مدعوم بأعمدة رفيعة في المحيط، ممّا يحافظ على مساحة داخلية مرنة للغاية ودرامية بصريًا. والمبنى عبارة عن سلسلة من المساحات التي تختلف في الارتفاع وفقًا لوظيفتها. حيث تم التعبير عن الهيكل بقوة، مع وجود أشجار هيكلية كبيرة تدعم السقف.
يتميز المغلف غير المرتبط به طويل المدى، والذي تم تطويره مع (Arup)، بمرونة في المساحة الداخلية تشبه من الناحية المفاهيمية تصميمات ريتشارد روجرز السابقة لمركز بومبيدو. حيث توجد داخل الهياكل القائمة بذاتها ذات الإطارات الفولاذية داخل المبنى مناطق المغادرة والوصول ومكاتب تسجيل الوصول والمساحات التجارية وتجارة التجزئة.
بالإضافة إلى، المكاتب وصالات الركاب والمرافق الاحتياطية وغيرها من المرافق. حيث يمكن تفكيكها وإعادة تشكيلها مع تغير الاحتياجات المستقبلية. بينما تصميم المبنى الرئيسي للمحطة، كانت (RSHP) مسؤولة عن تصميم قمرين صناعيين وبرج التحكم الجديد في مطار هيثرو، والذي بدأ تشغيله في عام 2007.
تُعد المحطة الرئيسية ومبانيها الفضائية وبرج المراقبة الجديد جزءًا من تطوير حرم (T5) أوسع يتضمن رابطًا للطريق السريع ذو مناظر طبيعية من (M25)، وإنشاء نهرين مفتوحين جديدين من قنوات منحنية سابقًا تحت المطار، وبناء أكثر من كيلومتر مربع من ممرات سيارات الأجرة ومواقف الطائرات وثلاث محطات سكة حديد لخط بيكاديللي وهيثرو إكسبريس.
بالإضافة إلى، السكك الحديدية البرية ونظام عبور المسار الجوي ونفق طريق جانبي متصل مباشرة بمنطقة المحطة المركزية في مطار هيثرو. حيث يتم تحميل الطائرات وتفريغها في المدرجات الموجودة في المبنى الأساسي، وكذلك على قمرين صناعيين يخدمهما نظام النقل السريع. كما تم توفير مخصص لوصلة سكة حديد مترو أنفاق وخطوط رئيسية من وسط لندن، محتواة في أنفاق عميقة.
كانت التهوية الطبيعية غير عملية بسبب الضوضاء وتلوث الهواء من الطائرات، لكن التصميم يتبنى استراتيجية موفرة للطاقة باستخدام نظام تكييف الهواء الإزاحي الذي طورته (Arup) والتظليل عن طريق الستائر والأفاريز المنخفضة لتقليل اكتساب الطاقة الشمسية على طول الشرق والغرب.
