منتجات الأسفلت:
تتوفر مخاليط الأسفلت المختلفة للطبقة العليا من طريق الأسفلت، عادةً ما تسمى الطبقة العليا “مسار السطح” ويعتمد نوع خليط طبقة السطح المختار على متطلبات سطح الطريق.
تشكل الدورة السطحية الطبقة العليا من الرصيف، ويجب أن تكون قادرة على تحمل الضغوط العالية الناتجة عن حركة المرور والبيئة دون إظهار تشققات غير مرضية؛ من أجل توفير ملف تعريف متساوٍ لراحة المستخدم، وفي نفس الوقت امتلاك الملمس لضمان مقاومة الانزلاق الكافية.
اعتمادًا على الظروف المحلية، غالبًا ما تكون الخصائص الوظيفية مثل مقاومة الانزلاق وتقليل الضوضاء والمتانة مطلوبة لدورات السطح، في بعض الحالات يكون التصريف السريع للمياه السطحية مرغوبًا فيه من خلال سطح مسامي، بينما في حالات أخرى يجب أن يكون مجرى السطح غير منفذ من أجل إبعاد المياه عن هيكل الرصيف، كما هو موضح تعتبر الطبقة السطحية مهمة لأداء الرصف، ولكن لا يمكن لأي مادة واحدة أن توفر جميع الخصائص المطلوبة (على سبيل المثال، مسامية وغير منفذة في نفس الوقت)، لذلك يمكن اعتبار مجموعة واسعة من منتجات الطبقة السطحية مناسبة وفقًا لمتطلبات محددة.
اختيار مسار السطح هو مسألة تحديد أنسب المواد أثناء عملية التصميم، حيث يمكن أن تتعارض المتطلبات الوظيفية، على سبيل المثال، قد يتطلب الحد من الضوضاء استخدام أسفلت مسامي مزدوج الطبقات، وهذا يتعارض مع متطلبات طبقة سطحية متينة للغاية، حيث يمكن تحسين متانة الطبقات السطحية باستخدام مواد ذات جودة أعلى، ويتم تعويض ارتفاع تكاليف هذه من خلال انخفاض تكاليف تدابير المرور وتكاليف المستخدم.
مخاليط الأسفلت:
تستند الأوصاف التالية لمخاليط الأسفلت إلى التعريفات الواردة في معايير الأسفلت الأوروبية (سلسلة EN 13108)، النص الموجود في الفواصل المقلوبة هو التعريفات المستخدمة في معايير الأسفلت الأوروبية.
- الخرسانة الإسفلتية (AC): “الأسفلت الذي يتم فيه تصنيف جزيئات الركام بشكل مستمر أو متدرج الفجوات لتشكيل بنية متشابكة”، غالبًا ما تستخدم الخرسانة الإسفلتية الكثيفة كطبقة سطحية “أساسية”.
- خرسانة الأسفلت للطبقات الرقيقة جدًا (AC-TL): “الأسفلت لمجاري الأسطح بسمك 20 مم إلى 30 مم، حيث تكون الحبيبات الكلية متدرجة بشكل عام لتشكيل تلامس بين الحجر والحجر وتوفير نسيج سطح مفتوح”، غالبًا ما يستخدم هذا الخليط في فرنسا ويسمى (BBTM Béton Bitumineuse Très Mince).
- الأسفلت الناعم (SA): “خليط من درجات البيتومين والركام الناعم”، يستخدم هذا المزيج المرن في دول الشمال للطرق الثانوية.
- الأسفلت المدلفن على الساخن (HRA): “خليط بيتوميني كثيف متدرج الفجوات يكون فيه ملاط الركام الناعم والحشو والمواد الرابطة عالية اللزوجة مساهمين رئيسيين في أداء المواد الموضوعة”، الشظايا المطلية (جزيئات الركام ذات الحجم الأحادي الاسمي ذات المقاومة العالية للتلميع، والتي يتم تغليفها بشكل خفيف مع مادة رابطة عالية اللزوجة) يتم لفها دائمًا وتشكل جزءًا من مسار سطح الأسفلت المدلفن على الساخن. غالبًا ما تستخدم هذه الطبقة السطحية المتينة كطبقة سطحية في المملكة المتحدة.
- حجر الأسفلت المصطكي (SMA): “خليط أسفلت متدرج الفجوة مع البيتومين كمادة رابطة، ويتكون من هيكل عظمي مجروش خشن مرتبط بملاط مصطكي”، غالبًا ما يستخدم هذا الخليط كطبقة سطحية في حالة الحاجة إلى ثبات عالي، يتميز هيكل السطح أيضًا بخصائص تقليل الضوضاء الجيدة.
- ماستيك الأسفلت (MA): “مخاليط الأسفلت الخالية من الفراغ مع البيتومين كمواد رابطة يتجاوز فيها حجم الحشو والرابط حجم الفراغات المتبقية في الخليط”، هذا المزيج شديد التحمل وغالبًا ما يستخدم كطبقة سطحية في بعض البلدان.
- الأسفلت المسامي (PA)
“مادة البيتومين مع البيتومين كمادة رابطة محضرة بحيث تحتوي على نسبة عالية جدًا من الفراغات المترابطة التي تسمح بمرور الماء والهواء؛ من أجل تزويد الخليط المضغوط بخصائص تصريف وخفض الضوضاء”.
- الأسفلت المسامي ذو الطبقات المزدوجة (2L-PA): الطبقة العلوية ذات حجم الحبيبات 4/8 مم يبلغ سمكها حوالي 25 مم والطبقة الثانية، السفلية عبارة عن إسفلت مسامي مع الركام التدريجي (11/16 مم)، السماكة الكلية حوالي 70 ملم، بسبب الملمس الدقيق في الجزء العلوي (الذي يعطي اهتزازات أقل للإطار)، فإنه يقلل من الضوضاء بشكل أفضل من الأسفلت المسامي ذو الطبقة الواحدة.
- الأسفلت للطبقات الرقيقة جدًا (AUTL): “الأسفلت للطبقات الرقيقة جدًا (AUTL) عبارة عن مسار على سطح طريق الأسفلت المخلوط على الساخن، يتم وضعه على طبقة ترابط، بسماكة اسمية تتراوح بين 10 مم و20 مم مع خصائص مناسبة للاستخدام المقصود.
يعتبر الترابط جزءًا أساسيًا من العملية والمنتج النهائي هو مزيج من نظام الترابط والمزيج القاري “، (AUTL) عبارة عن خليط يتم فيه تصنيف جزيئات الركام بشكل عام متدرجًا؛ لتشكيل تلامس بين الحجر والحجر الأخر وتوفير نسيج سطح مفتوح، غالبًا ما تُستخدم عدة أنواع من هذه الطبقة لتوفير طبقة سطحية جيدة وجديدة تخفف من الضوضاء.
درجة حرارة الإنتاج:
يمكن إنتاج مخاليط الأسفلت بدرجات حرارة مختلفة، حيث إن لخلطات الباردة، يتم إنتاج هذه المخاليط مع الركام غير المسخن ومستحلب البيتومين أو البيتومين الرغوي. خليط بارد ونصف اسفلت دافئ، ويتم إنتاج المخاليط نصف الدافئة: مع الركام الساخن عند درجة حرارة الخلط (من الخليط) بين حوالي 70 درجة مئوية وحوالي 100 درجة مئوية.
مزيج الأسفلت الدافئ، يتم إنتاج وخلط خليط الأسفلت الدافئ (WMA) في درجات حرارة تتراوح بين 100 و140 درجة مئوية تقريبًا، هذه الخلطات لها خصائص وأداء مكافئ للخلط الساخن التقليدي للأسفلت.
نظرًا لانخفاض درجة حرارة الإنتاج مقارنةً بإسفلت الخلط الساخن المكافئ (HMA)، هناك حاجة إلى طاقة أقل للإنتاج، كما تم رصفه عند درجة حرارة أقل من (HMA)، مما أدى إلى انبعاثات أقل وتعرض أقل وظروف عمل محسنة للطاقم، يدعم هذا التعرض المنخفض هدف صناعة الأسفلت الأوروبية في تقليل أبخرة البيتومين أثناء عمليات الرصف.
خليط الأسفلت الساخن، يتم إنتاج وخلط خليط الأسفلت التقليدي “المزيج الساخن” في درجات حرارة تتراوح بين 120 و190 درجة مئوية تقريبًا، وتعتمد درجات حرارة الإنتاج للخلط الساخن على القار المستخدم.
واعتمادًا على ما سبق، غالبًا ما تكون هناك خصائص وظيفية مثل مقاومة الانزلاق وتقليل الضوضاء والمتانة، مطلوبة لبعض الطرق وغير مطلوبة لأخرى، ويعتمد هذا على الحاجة للطريق، وفي بعض الحالات يكون التصريف السريع للمياه السطحية مرغوبًا فيه من خلال سطح مسامي، بينما في حالات أخرى يجب أن يكون مجرى السطح غير منفذ؛ من أجل إبعاد المياه عن هيكل الرصيف، حيث تعتبر الطبقة السطحية مهمة جدا لأداء الرصف، ولكن لا يمكن لأي مادة واحدة أن توفر جميع الخصائص المطلوبة، لذلك يمكن اعتبار مجموعة واسعة من منتجات الطبقة السطحية مناسبة وفقًا لمتطلبات محددة.
