يمكن الحصول على مخلوط غني لتدفئة المحرك بواسطة منظم التسخين، فعندما يكون المحرك بارداً يعمل منظم التسخين على خفض قيمة ضغط التحكم المؤثر فوق كباس التحكم، وينخفض الضغط بدرجة تتناسب مع درجة حرارة المحرك وبالتالي فإن فتحات المعايرة في الكباس تزيد فتحتها للحصول على مخلوط غني، تبدأ فترة تدفئة المحرك مباشرة بعد فترة بدء التشغيل على البارد وتقل درجة غنى الخليط عندما تزيد درجة حرارة المحرك وذلك حتى لا تزيد كمية الوقود داخل الاسطوانات فيحدث ما يسمى بالتشريق، ممّا يؤدي إلى صعوبة بدء الإدارة.
يتكون منظم التسخين من العديد من الأجزاء أهممها: رداخ (غشاء الصمام)، أنبوب توصيل الوقود (رجوع الوقود) إلى المنظم الابتدائي، ضغط الوقود القادم من الموزع، ياي حلزوني، ازدواج معدني (نابض ثنائي المعدن) وشريط (ملف) تسخين كهربائي.
طريقة عمل منظم التسخين:
- المحرك بارداً: يضغط النابض الثنائي المعدن البارد على ياي الصمام الحلزوني إلى أسفل جاذباً الغشاء إلى أسفل، ممّا يسمح لضغط التحكم بالتسرب للخزان عن طريق منظم الضغط الابتدائي، فينخفض ضغط التحكم فوق الكباس فيرتفع الكباس إلى أعلى فتزداد فتحات المعايرة في اسطوانة الكباس؛ يؤدي ذلك إلى زيادة كمية الوقود الذاهبة إلى البخاخات.
- المحرك ساخناً: عند وصول التيار الكهربائي إلى منظم التسخين يقوم بتسخين الملف، ممّا يؤدي بعد فترة إلى تسخين النابض الثنائي المعدن، فينحني بعيداً عن ياي الصمام، فيؤثر الياي بضغطه الكامل على غشاء التحكم، فيدفعه إلى أعلى قافلاً فتحة الوقود الراجع، ممّا يرفع ضغط التحكم فوق الكباس فيقل مشوار الكباس وتقل فتحات المعايرة، في النهاية تنخفض كمية الوقود المحقونة.
- يتراوح زمن عمل هذا المنظم بين (60 إلى 150 ثانية تقؤيباً) ويكون ذلك حسب درجة حرارة المحرك، حيث يبقى منظم التسخين على هذا الوضع حتى تنخفض درجة الحرارة.
منظم التسخين ذو رداخ الحمل الكامل:
يتكون منظم التسخين ذو رداخ الحمل الكامل من العديد من الأجزاء وهي: الأنبوب الراجع الخاص بالوقود، فتحة الضغط الجوي، ملف تسخين، نابض ثنائي المعدن، أنبوب توصيل بمجمع السحب، قرص الصمام المرن، ضغط التحكم، ياي الصمام، مصد علوي، قرص مرن (رداخ) ومصد سفلي.
يعمل المحرك عند الحمل والحمل الجزئي بخليط يتراوح بين ضعيف وضعيف جداً حسب نسبة التحميل ويتم التحكم في درجة غنى الخليط حسب الحمل بتصميم منظم التسخين ذي رداخ الحمل الكامل، يستخدم في هذا النوع يايان بدلاً من ياي واحد، الياي الخارجي محمل على غلاف المنظم مثل التصميم السابق، بينما يحمل الياي الداخلي على رداخ الحمل، يركب رداخ الحمل قاسماً المنظم إلى قسمين معزولين، يوصل الجزء الأعلى منه بسحب المحرك، بينما يوصل الجزء أسفل الرداخ بالهواء الجوي وتحدد حركة الرداخ العليا والسفلى بواسطة مصد علوي ومصد سفلي.
- في حالة اللاحمل والحمل الجزئي يكون انخفاض الضغط في ماسورة السحب كبيراً نظراً للغلق الجزئي لصمام الخانق ويؤدي ذلك إلى اختلاف الضغط على وجهي رداخ الحمل الكامل، فيدفعه الضغط الجوي لأعلى حتى المصد العلوي ويصبح الرداخ متأثراً بقوة اليايان، ممّا يزيد القوى المؤثرة عليه وبالتالي يحتاج إلى ضغط أعلى لتحريكه؛ يؤدي ذلك إلى ضغط أعلى لتحريكه ويؤدي ذلك إلى رفع ضغط التحكم على كباس التحكم في كمية الوقود، فيقلل من كمية الوقود في هذا الحالة.
- في حالة الحمل الكامل (أي أن صمام الخانق مفتوحاً فتحاً كاملاً) يكون انخفاض الضغط في مجمع السحب شبه منعدم ويتلاشى اختلاف الضغط على وجهي الرداخ للحمل الكامل، فيتأثر بضغط الياي الداخلي فيدفعه الياي الداخلي متمدد إلى الأسفل، ممّا يضعف تأثير قوة الياي الداخلي المؤثرة على رداخ المنظم، يؤدي ذلك إلى انخفاض ضغط التحكم والحصول على خليط غني من الوقود.
تكوين خليط الوقود:
تكوين خليط الوقود يحدث في مجمع السحب مقابل فتحة صمام السحب واسطوانات المحرك والوقود المحقون بشكل مستمر الآتي من صمامات الحقن يخزن أمام صمامات السحب، عندما يفتح صمام السحب ينشفط الخليط إلى غرفة الاحتراق ويحدث أثناء عملية السحب تحرك سريع للخليط داخل غرفة الاحتراق، فالهواء الداخل إلى المحرك يحمل الوقود معه في الاسطوانة، فيتشكل حينئذ خليط وقود قابل للإشعال خلال عملية الإشعال بسبب تأثير دوامة الهواء، صمامات حقن الوقود تعمل على تشكيل خليط مذري جيداً مقابل فتحة صمام السحب.
